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Eclipse Cross

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翻身就靠這一把!三菱Eclipse Cross勇闖跨界SUV大戰

2017-12-15 00:03:54 作者:盧永昌 閱讀:40541

Eclipse(日蝕)在過去曾是三菱旗下一款雙門跑車的名稱,直到2012年第四代車型停產,現在則因應市場潮流,藉理念傳承的方式,成為跨界休旅設定的Eclipse Cross,除了外觀、內裝值得一看,品牌首見的1.5升缸內直噴渦輪引擎也是亮點,對照其他目前在國內販售的三菱車款,Eclipse Cross是徹頭徹尾的新世代產品!外型遵循Dynamic Shield的銳利風格,容易認出是輛三菱車款,大面積霧燈與方向燈設計頗具特色,其中LED日行燈、AHB智慧型遠光燈系統為全車系標配,但在大燈光源上,入門車型為鹵素頭燈,其他兩款則是LED設計,照明性與科技感自然更佳;外觀能分辨配備等級的還有鋁圈,入門等級為16吋配置,其餘等級搭載18吋雙色款式,氣勢、大小與帥氣的跨界身段才相契合。

此車將在12/21於國內發表,分為傳奇型、魅力型與四驅配置的旗艦型三款等級,預售價分別是95.9萬、108.9萬以及118.9萬元,而大家關注的安全性部份,全車系搭載7氣囊、動態穩定與斜坡起步輔助,另外還有FCM主動煞停輔助含行人偵測功能、車道偏移警示系統,符合百萬進口車該有水準。

車尾也有頗高的辨識度,直立式尾燈中央連成一氣,使後擋風玻璃分隔成上下兩段,畢竟斜背造型難免影響後方的駕駛視線,如此一來多少能降低這情況。

以三菱現有風格來說,座艙格局頗具新意,質感也不錯,配備部份,全車系均提供雙區恆溫空調、感應式頭燈/雨刷及定速,至於ACC主動跟車、盲區偵測警示、後方來車警示、抬頭顯示等系統則出現在頂規車型。

矗立在中控台上方的7吋多媒體系統,附Apple CarPlay連結功能,可透過螢幕觸控或排檔座旁的觸控板兩種方式操作(魅力型以上標配),實際使用的流暢度良好,不過除了系統未中文化,操作介面濃厚的Lexus影子實在讓人不知該說好還是壞!

在魅力型以上車款具全景式天窗,僅前半部可開啟,不過可獨立控制前後遮陽簾,在這級距是比較特殊的配置。

中高階車款就標配皮質座椅,入門則是織布材質,而後座的空間表現理想,並具備前後200mm滑移、椅背8段角度的調整幅度,乘客可找到喜愛坐姿,載物機能也更彈性,是少了後座出風口仍稍微可惜。

尾廂內部平整度佳,但上半部的縱深表現普通,若為頂規的S-AWC旗艦型,因標配Rockford音響,右側會多出低音喇叭。

動力採1.5升渦輪引擎,具缸內直噴技術,最大輸出163hp/5500rpm、25.5kgm/1800~4500rpm,搭配模擬8速的CVT變速箱,此回試駕車均為四輪驅動的旗艦型,另外兩款等級則是前驅設定。

全新的小排量渦輪引擎為此車賣點之一,相比外觀的動感風格,動力則非直接、活潑的類型,而是以順暢易上手的方式呈現,市區停停走走,引擎在1800~4500rpm均提供最大扭力,且幾乎感受不到渦輪遲滯的狀況,加上CVT變速箱能跟著油門深淺適時變化齒比,力道呈現頗為平順,大概過了80km/h的再加速狀況才趨於溫和,以代步需求來說,表現令人滿意,相信這套動力系統未來也將廣泛運用在其他新世代三菱車款。

雖然底盤大致和Outlander的架構相同,但能感受到較鮮明的運動感,相比之下,轉向更靈活,懸吊也硬朗一些,動態流暢度佳,當然,不至於到犀利的熱血程度,要符合年輕人口味應該是沒問題,就舒適面,整體的外在噪音及運轉聲浪有良好抑制,符合大眾心中,「百萬進口車」該有的水準,只是在面對坑洞的吸震性,雖然大致還不差,消弭震動的反應也快速,不過在後座仍多了一絲彈跳,是稍嫌不足之處。

【編輯評論】

一道有競爭力的新菜色

全新世代的跨界「日蝕」,外型有活力,安全水準與配備豐富度不輸其他對手,加上流行的小排量渦輪動力,如果正式售價夠漂亮,會是有賣相的產品,但有一些小缺憾,像是多媒體系統不是中文,操作上的親民就首度難免差了些許,而便利與安全的ACC主動跟車系統、盲點偵測、RCTA後方橫向交通警示,只出現在頂規四驅車型上,這也多少令人內心嘀咕兩句...

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