Eclipse（日蝕）在過去曾是三菱旗下一款雙門跑車的名稱，直到2012年第四代車型停產，現在則因應市場潮流，藉理念傳承的方式，成為跨界休旅設定的Eclipse Cross，除了外觀、內裝值得一看，品牌首見的1.5升缸內直噴渦輪引擎也是亮點，對照其他目前在國內販售的三菱車款，Eclipse Cross是徹頭徹尾的新世代產品！外型遵循Dynamic Shield的銳利風格，容易認出是輛三菱車款，大面積霧燈與方向燈設計頗具特色，其中LED日行燈、AHB智慧型遠光燈系統為全車系標配，但在大燈光源上，入門車型為鹵素頭燈，其他兩款則是LED設計，照明性與科技感自然更佳；外觀能分辨配備等級的還有鋁圈，入門等級為16吋配置，其餘等級搭載18吋雙色款式，氣勢、大小與帥氣的跨界身段才相契合。

此車將在12/21於國內發表，分為傳奇型、魅力型與四驅配置的旗艦型三款等級，預售價分別是95.9萬、108.9萬以及118.9萬元，而大家關注的安全性部份，全車系搭載7氣囊、動態穩定與斜坡起步輔助，另外還有FCM主動煞停輔助含行人偵測功能、車道偏移警示系統，符合百萬進口車該有水準。

車尾也有頗高的辨識度，直立式尾燈中央連成一氣，使後擋風玻璃分隔成上下兩段，畢竟斜背造型難免影響後方的駕駛視線，如此一來多少能降低這情況。

以三菱現有風格來說，座艙格局頗具新意，質感也不錯，配備部份，全車系均提供雙區恆溫空調、感應式頭燈/雨刷及定速，至於ACC主動跟車、盲區偵測警示、後方來車警示、抬頭顯示等系統則出現在頂規車型。

矗立在中控台上方的7吋多媒體系統，附Apple CarPlay連結功能，可透過螢幕觸控或排檔座旁的觸控板兩種方式操作（魅力型以上標配），實際使用的流暢度良好，不過除了系統未中文化，操作介面濃厚的Lexus影子實在讓人不知該說好還是壞！

在魅力型以上車款具全景式天窗，僅前半部可開啟，不過可獨立控制前後遮陽簾，在這級距是比較特殊的配置。

中高階車款就標配皮質座椅，入門則是織布材質，而後座的空間表現理想，並具備前後200mm滑移、椅背8段角度的調整幅度，乘客可找到喜愛坐姿，載物機能也更彈性，是少了後座出風口仍稍微可惜。

尾廂內部平整度佳，但上半部的縱深表現普通，若為頂規的S-AWC旗艦型，因標配Rockford音響，右側會多出低音喇叭。

動力採1.5升渦輪引擎，具缸內直噴技術，最大輸出163hp/5500rpm、25.5kgm/1800～4500rpm，搭配模擬8速的CVT變速箱，此回試駕車均為四輪驅動的旗艦型，另外兩款等級則是前驅設定。

全新的小排量渦輪引擎為此車賣點之一，相比外觀的動感風格，動力則非直接、活潑的類型，而是以順暢易上手的方式呈現，市區停停走走，引擎在1800～4500rpm均提供最大扭力，且幾乎感受不到渦輪遲滯的狀況，加上CVT變速箱能跟著油門深淺適時變化齒比，力道呈現頗為平順，大概過了80km/h的再加速狀況才趨於溫和，以代步需求來說，表現令人滿意，相信這套動力系統未來也將廣泛運用在其他新世代三菱車款。

雖然底盤大致和Outlander的架構相同，但能感受到較鮮明的運動感，相比之下，轉向更靈活，懸吊也硬朗一些，動態流暢度佳，當然，不至於到犀利的熱血程度，要符合年輕人口味應該是沒問題，就舒適面，整體的外在噪音及運轉聲浪有良好抑制，符合大眾心中，「百萬進口車」該有的水準，只是在面對坑洞的吸震性，雖然大致還不差，消弭震動的反應也快速，不過在後座仍多了一絲彈跳，是稍嫌不足之處。

【編輯評論】

一道有競爭力的新菜色

全新世代的跨界「日蝕」，外型有活力，安全水準與配備豐富度不輸其他對手，加上流行的小排量渦輪動力，如果正式售價夠漂亮，會是有賣相的產品，但有一些小缺憾，像是多媒體系統不是中文，操作上的親民就首度難免差了些許，而便利與安全的ACC主動跟車系統、盲點偵測、RCTA後方橫向交通警示，只出現在頂規四驅車型上，這也多少令人內心嘀咕兩句...