持續強化的舒適賣點E-Class的主要客層為事業有成的中高主管階級，講究舒適平穩是最基本要求，當日試乘車型為E220d，底盤懸吊均為標準配置，除非是選擇採用19吋大尺碼圈胎組的E200特仕版，否則大致上與其他車型之間的行路性並不會相差太遠。實際在市區行駛，方向盤於Comfort模式下的輔助力道設定，一如過往算是恰到好處，但在路感傳遞以及轉向的即時性較過往有所進步，駕駛得到更多的路面資訊，也比較不會感到是在開輛毫無個性的車，而感到無趣。在行經不平路面時，可知道車輛輪胎正在壓過坑洞，但過程中多數的聲響與震動在車內感受已是微乎其微，也不見車身有多餘的晃動，雖然不至於達到S-Class船過水無痕的境界，但其表現出的舒適度於同級之中仍屬佼佼者。拐個彎就知道它變了過去的E-Class，除了AMG性能車型，一切舒適平穩就是最佳形容詞，與操控樂趣較難扯上關係，但這回的New E-Class，讓我想起初次開到W205世代C-Class的感覺，保留品牌的舒適原則，但感受輕盈且容易開得又快又順，拉近了與宿敵3-Series之間的動態表現；這情況也可套用在New E-Class身上，基於車型定位的緣故，主要對手變成了同級運動代表5-Series，只是現行款已屆產品末期，待明年大改款的G世代5-Series亮相，便可站在相同立足點一較高下。其實在一般道路上行駛，不易察覺E-Class在操控部份有特別著墨，同樣一副底盤，都會代步的姿態是柔軟、舒服的，但到了山路上拐彎時，沒有可調整硬朗度的主動式懸吊，側傾不算輕微，但總是能夠掌握車身動態，同時具備相當程度的信心，加上方向盤轉向的精準度不差，對車輛多施加速度，雖然舒適取向的配胎偶爾會出聲提醒，但仍可明顯感覺E-Class的極限已經比印象中的傳統賓士高上一截，令人感到驚喜，對於有膽識與技術的駕駛，相信不難將這部4.9m大車開得飛快。

• 引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Turbodiesel
• 最大馬力：194hp＠3800rpm
• 最大扭力：40.8kgm＠1600～2800rpm
• 變速箱型式：9速手自排
• 驅動型式：後輪驅動
• 懸吊結構：前四連桿、後五連桿
• 0～100km/h加速：7.55秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：30℃）
• 原廠極速：240km/h
• 車身尺碼：4923 x 1852 x 1468mm
• 軸距：2939mm
• 車重：1680kg
• 輪胎尺寸：前後225/55R17
• 車價：259萬元