增車型搶市 拓源並向下追擊
Levante於10月初國內發表時，首波推出608萬元的Levante S，事隔不到三個月，再追加兩款低輸出版本的Levante（國內也另稱Levante 350），並按照配備水準分成兩款等級，報價分別為478萬元與528萬元，雖然動力與Levante S有段差距，不過配備大致仍維持該有水準，且入手門檻直接由原先的600萬級距，一舉下探到500萬元內，不但拉攏初次接觸Maserati的消費者，這樣一來對於BMW X5與Porsche Cayenne的客層來說，相信能有一定程度的吸引力，尤其是考慮中高階車型的買家們，只要稍加預算、甚至相仿價格便可入主海神休旅，享受到的注目度自然不同。
BMW X5與Porsche Cayenne為國內熱門的兩款運動化LSUV，都有平均百輛的月銷量，先不論品牌高低之別，縱然各自有和Levante動力、價格匹配的車型，不過相信仍主打300萬上下的傳統買家，這從車系編成以及銷售策略其實不難看出端倪，X5在25d、35d與35i車型皆各自再細分出豪華選配版本，使得在285～367的價格帶裡就有六款車型，選擇性多元，而Cayenne的最大魅力就是能買到一輛「平價」且實用的保時捷，尤其今年推出320萬起的白金限定版車型，不論內裝、外觀均有頗高的豪華感，對於銷量絕對有正面幫助，但不可諱言，保時捷的神祕形象也因此被沖淡一些。面對滿街跑的300萬休旅，顯然漸漸無法滿足口袋夠深、且鍾情休旅車款的高端消費者，這便產生了向上升級的需求，若打算從品牌層面著手，正好進入了Levante的射程範圍。
反映品牌價值 開啟六百萬休旅陣線
至於目前的旗艦車型Levante S，處於600萬等級LSUV的小眾市場，雙B與Porsche的高階休旅也在這範圍內，但真要比較，其實各自的性質並不相同，畢竟此預算已達到AMG、M Power以及Cayenne GTS車型這類高性能化車輛的範疇，而Levante S在本質上則遵循豪華、舒適，且性能屬於「點到為止」的程度，較無法混為一談。或許有人會覺得花一樣的錢，為什麼不買那些大馬力的旗艦車型，這道理就像是買一輛BMW M4的預算，只能換到最入門，而且無法豐富選配、打造出個人風格的Porsche 911，在定位更高一截的品牌裡要得到相等待遇，理所當然要付出得更多。
說起來，Levante S目前在市場上的對手還有Range Rover Sport，價位與性能部份都頗為相近，不過在國內，以整體的品牌熱度和高級形象而言，Maserati依然較吃香，相信要對Levante S構成威脅還是有一定難度。若是再將預算往上提升，就是Range Rover、Bentley Bentayga這類頂級休旅的領域，這又是市場小眾之中的小眾，Levante的出現，還是有衝高品牌市佔率的使命在身。因此，Levante S在這500～600萬級距裡，並非不上不下，反而像是拓展一道新的戰線，至於會不會成功，從原廠對這輛作品的高度信心，以及販售初期不俗的接單狀況，相信後續也能得到市場的正面回應。
