「聲、力」其境 Maserati Levante 動力篇

國內導入的Levante，目前均採用汽油的3.0升V6雙渦輪引擎（柴油款稍後導入），此具心臟經過Ferrari調校，並交由位在Maranello的Ferrari工廠組裝生產，各項主流科技也一應俱全，包含缸內直噴技術以及進排氣側均有連續可變汽門機構，既然有了渦輪配置的基礎，對於原廠來說，要進一步以調校方式劃分高、低輸出版本並不是難事，Levante的動力編成大致與Ghibli相同，採低輸出設定的Levante，數據為350hp/5750rpm、51.0kgm/4500～5000rpm，至於高階的Levante S，最大馬力較相同心臟的Ghibli與Quattroporte提升了20hp，達到430hp/59.1kgm的水準，兩種版本皆搭配ZF八速手自排與Q4四輪傳動系統，極速則分別為251km/h和264km/h。應邀台灣蒙地拿在國內的公辦試駕活動，也讓我們有幸同一天體驗到350hp與430hp兩種動力版本的Levante，首先在上午分配到430hp的Levante S，以預設的一般模式行駛，為了合乎日常用車的需求，430hp/59.1kgm的數據不小，但可說是收放自如，力量飽滿卻相當受控，讓2109kg的車重完全不成為負擔，加上八速手自排變速箱成熟的換檔動作，引擎轉速通常可維持在低轉速運行，可獲得優秀的運轉質感，舒適呈現大致上沒有值得挑剔之處，此外，最令人印象深刻的，就是頗為性能化的排氣聲浪，在一般模式的狀態下，車內同樣維持不俗的座艙品質，不過在車外，若只聽見其聲，很容易錯認是輛跑車來了，要是將行車模式轉至Sport，油門、變速箱的反應更加敏銳，不過動力的輸出特性仍可兼顧熱型與一定的平順度，只要稍有膽識，能輕鬆享受超過400hp馬力帶來的貼背感，尤其排氣聲浪也更為狂放，光是怠速與Normal模式有相當大的差別，尤其在油門加深、轉速拉高時，這時不管車內或車外均能清楚感受到後方傳來的響亮音頻，顯得相當高調，容易引來更多路人的注目，這也代表熱血派車主們，大可免去選配高階音響的需要，因為在Sport模式下開車，連要和乘客們說話都要稍微拉高音量，讓人彷彿置身在性能味十足的跑車內。下午換到350hp版本的Levante ，實際感受上，市區巡航與Levante S其實差異有限，低速扭力一樣說來就來，應對2.1噸的車重不成問題，但畢竟最大輸出較高階的Levante S少了80hp/8.1kgm，這之間的動力差異，均完整反應在全油門以及再加速的情況，推力的飽滿程度高下立見，尤其在一天內對於兩車型交互體驗，感受更為顯著，倒不是說Levante的350hp不夠用，而是要論加速過程的「爽度」，顯然還是Levante S做的更到位。至於「音效」部份，Levante在切換至Sport模式後，依然保有Maserati該有的高調聲浪，不過相信原廠還是希望能與高階的Levante S做出區隔，若以手動換檔的方式衝刺加速，檔位接合瞬間就是少了那「轟隆」一聲，可見要享受更多速度與激情，多點預算付出也合情合理。這次台灣蒙地拿所規劃的Levante公辦試駕，行程圍繞新竹、苗栗山區，難以尋得路況筆直且安全無慮的場地進行加速測試，但實測加速與煞停實測是深度解析的執行重點之一，為了達成單元內容的完善度，我們事後找尋已交車的Levante S車主友情支援，但因車輛極新，行駛里程未滿500公里，在惜車考量之下，0～400m加速與100km/h～0煞停測試僅各自進行一趟。雖然Levante S的59.1kgm扭力需到4500rpm才會全部湧現，但全力起步的力道依舊頗為帶勁，8速手自排變速箱在M手排模式下，引擎轉速達紅線區時仍不會自行升檔，為了避免人為失誤，我們選擇運動模式，交給電腦自行判斷升檔時機，在全油門衝刺下，變速箱換檔動作乾淨俐落，以5.41秒完成0～100km/h加速，與原廠數據5.2秒差距有限，且別忘了測試車極新、尚未完成基本的磨合，且只進行一趟測試，能有此演出，絕對是高水準演出，至於零四實測數據則是14.46秒@165.45km/h，430hp推動2.1噸的車身，高速表現能有如此同樣不俗！