近似中型房車的均衡底盤Honda City

小型車底盤普遍採前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置，City也不例外，但就像俗語說的「同款，不同師傅」，相同結構也能有迥異的駕馭感受，而Honda車輛向來帶有相當程度的操控本質，這也是此類代步用車鮮少著墨的部分。

現行第四代City車身尺碼為4440mm x 1694mm x 1477mm，軸距則達到同級之最的2600mm（Vios為2550mm、Verna為2570mm），除了更寬闊的車室空間，對於車輛的穩定性也有正向助益，其懸吊採用扭力樑結構無非為了成本考量，符合City的平價訴求，但實際接觸後，便可放下對於後懸吊結構的負面印象，底盤大致上仍為舒適取向，避震器行程長且軟調，能消弭大部分凹凸路面的碎震，而落差較大的路面狀況下，車身的晃動也在合理範圍，屬於有感覺，但不至於令人覺得粗糙，整體車身與底盤組裝札實度稱得上出色，並且顧及了一定程度的路感及舒適表現。於高速路段巡航時，City沒有太多過往日系車飄浮不定的感受，良好的底盤調教帶給駕駛超脫小車的安定感。輾轉至山間道路中，雖然車輛為舒適設定，但隨著車身重心的轉移，側傾的幅度在可接受範圍，仍能帶給駕駛相當的信賴感，此時並不容易讓它與非獨立式後懸吊有所聯想，穩定性值得讚賞。唯有原廠的配胎抓地力較無法負荷稍高的彎速，若替換上較高的輪胎等級，相信City能帶來更富樂趣的動態表現。在轉向的感受上，電子輔助動力方向盤在一般駕駛情況設定適中，但隨著車速提升，約莫60km/h以上便顯得過度輕盈，方向盤輔助力道並沒有隨著車速而有顯著調整，在這點就與車型高一階的Civic有所區別。而煞車系統雖與Fit同樣採前碟後鼓的設定，但整體制動力以此車定位與車重看來已十足堪用，踩踏感受也稱得上線性易控。