選手介紹

BMW M2

N55強化版心臟 非M GmbH專屬打造M2搭載代號N55B30T0的3.0升L6單渦輪引擎，與M235i心臟系出同源，但經由原廠調校過後，最大輸出來到370hp/6500rpm、47.4kgm/1400～5560rpm，在超增壓模式下可提供51.0kgm的最大扭力，加上7速M DCT雙離合器自手排變速箱，原廠0～100km/h加速繳出4.3秒的成績，若選配M駕駛套件則可將原本250km/h的極速限制提高至270km/h。今年二月於國內發表的M2，329萬的入手價格魅力不小，雖然手排車型因法規問題無法引進有些可惜，但至少仍是目前馬力/價格比最高的M-Power車款。

Mercedes-AMG CLA45

市售最強四缸渦輪 同級輸出之最CLA45採用代號M133的2.0升L4渦輪引擎，除了是AMG創廠45週年紀念作，更是目前市售功率最高的2.0升引擎，最大輸出為381hp/6000rpm、48.4kgm/2250～5000rpm，主要著重於高輸出域的出力表現，搭配7速DCT雙離合器自手排與4Matic四驅系統，原廠0～100km/h加速成績為4.2秒，極速則限制在250km/h。

Audi RS3 Sportback

少見五缸渦輪心臟 幾近全速域輸出RS3搭載2.5升L5渦輪增壓引擎，採用不常見的奇數缸配置，擁有367hp/5550～6800rpm、47.5kgm/1625～5550rpm的最大輸出，搭配7速S Tronic自手排變速箱與招牌的quattro四輪驅動系統，0～100km/h加速有著4.3秒的表現，極速則同樣維持電子限速的250km/h。綜合分析對內，M2不能高過自家老哥M4，對外，為同級距唯一的雙門Coupe類型，舉例來說，Mercedes-AMG與Audi RS目前旗下並未推出M2這類小型尺碼的性能Coupe，AMG之中屬性最接近的CLA45，雖然多了兩片車門，但至少鎖定的客層與動力水準都還能相提並論，都是各自性能部門最入門的動力規格；而同樣是雙門Coupe的Audi TTS並非出自RS部門，且車身尺碼又更小，在小改款新增的RS3 Sedan尚未面市前，嚴格說來只有鋼砲定位RS3 Sportback的訴求最為相近。在動力方面，M2並未搭載正宗M部門開發的專屬心臟，反觀CLA45以及RS3，皆是源自AMG與RS部門的純正動力血統，對於車主們的心理層面上，這是M2的弱勢，但站在現實角度，即使CLA45的2.0升L4引擎依仗著大尺寸渦輪本體和高增壓值，造就381hp的驚人數據，就帳面數據而言，CLA45似乎略勝於M2，不過若是想在後續提升動力，3.0升L6渦輪引擎的基礎體質就是更容易壓榨，就算沒有改裝的打算，六缸引擎的運轉精緻度優於四缸，在目前也仍是其中一項先天優勢，至於採用2.5升L5架構的RS3，也正好介於以上兩者之間，尤其從1625～5550rpm形成的平原式扭力，並一路延伸與5550～6800rpm峰值馬力銜接，造就此具五缸渦輪引擎有著極為寬廣的出力特性，不禁令人期待日後小改款RS3將有何等表現。至於整體的底盤架構，三輛車皆以B-Segment車型作為基礎而來，M2無疑是BMW向來強調駕馭樂趣的後驅配置，但在原廠計畫將下一代1系列與2系列改採前驅之後，也讓人聯想到未來基於相同底盤架構的的M2，是否同樣得折衷改為四驅設定，雖然一切都仍是未知數，卻也是合理推測。AMG出品的CLA45則採用MFA底盤平台，出發點就是為了一般A-Class、CLA、GLA這類前驅車所開發，而性能版本的AMG 45系列，就目前已發展到381hp的動力水準，已大幅超出前驅底盤所能承受的極限，使得這些AMG 45車款們，「不得不」加上四輪驅動系統，好讓底盤能夠匹配強大動力。至於RS3，因為Audi向來的品牌方針，除了一般的前驅車型，在高階與性能車款甚至是當家超跑R8，都一律採用招牌的quattro四輪驅動系統，強調更穩定、更強的抓地力。