導入國內的6系列GT車型均為汽油動力，630i分為Luxury與M Sport兩版本，640i則提供M Sport單一等級，這次試駕主角為中階的630i M Sport，涵蓋大部份重要配備，和豪華風格的630i Luxury之間，差異除了M Sport套件與h/k音響，還有M款煞車組，近400萬元的640i M Sport主要是動力與鋁圈尺碼升級，此外，或許因為新的產品定位，目前沒有像過去編列520d GT這類入門動力。

630i GT搭載2.0升直列四缸單渦輪引擎，和730i是相同的高輸出版本，最大輸出258hp/5000～6500rpm、40.8kgm/1550～4400rpm，若是3系列、5系列等30i車型，最大扭力則為稍低的35.7kgm，至於頂規的640i GT則採3.0升直列六缸單渦輪引擎，最大輸出340hp/5500～6500rpm、45.9kgm/1380～5200rpm，全車系均搭配8速手自排變速箱。

BMW的30i動力，曾多次在不同車款上體驗過，雖然會因為各自的產品定位有調性差異，例如駕駛330i與730i的回饋就不相同，但各自對於一般情況的使用需求稱職，這回的630i GT也一樣，在力道線性呈現與精緻度，實在沒太大缺點，此外，除了和8速手自排變速箱有十足默契，能依情況切換的幾種行駛模式也頗為實用，引擎與周邊配置有高成熟度，除非追求六缸或八缸引擎帶來的飽滿勁道，否則30i動力不但夠用，稅金與油耗也更省。

基本上，630i GT的動力調性接近過去接觸的730i，起步輕快不突兀，油門收放間幾乎沒有渦輪遲滯，引擎轉速1550rpm到4400rpm均有40.8kgm的最大扭力，加上8速手自排變速箱平順、即時的換檔動作，動力精緻度令人滿意，而Sport/Sport+模式都讓油門反應變得靈敏，變速箱在1升2檔、2升3檔的接合感更明顯，但在舒適前提下，不會過於激進，合乎630i GT客群需要的平穩訴求。

以P-Box進行實測，起步轉速大概在3200rpm左右，過程沒有出現後輪空轉或不安定現象，630i M Sport的0～100km/h加速最佳成績為6.59秒＠107.47m，和原廠的6.3秒成績相差不遠，五趟100～0km/h煞停則維持在36～37m之間的距離，沒有明顯的衰退現象，整體測試有優質表現。

630i GT的M Sport與Luxury版本均標配19吋鋁圈，試駕車則選配至20吋，和640i M Sport為相同配置，搭配前245/40R20、275/35R20的倍耐力P-Zero性能街胎，在一般道路的靜肅性與抓地力都符合本車訴求，內部則是M-Sport套件包含的剎車組，卡鉗為前四、後二活塞配置，碟盤尺碼也比一般款式大。

和過去的5系列GT作法相同，6系列GT的底盤大致架構和短軸版7系列相同，軸距長度均為3070mm，不過並未採用Carbon Core碳纖維車體結構，其中也和5系列共用部件，應該還是有成本與車型階級的考量，在車重部份，以1720kg的630i GT M-Sport來說，雖然仍比730i的1680kg稍重些，但透過更新穎的材質與造車技術，對照過去528i GT的1845kg，還是有相當程度的輕量化成果。

630i GT M Sport是台舒服又好開的車，方向盤輔助力道偏輕盈，轉向角度容易掌握，隔音表現也沒話說，而標準的底盤配置和5系列Touring一樣，後軸採氣壓懸吊的形式，主要因為在後廂滿載物品時，可依據後方承受的重量調整車身水平，雖然也可加價14.1萬元選配前後氣壓懸吊，但體驗一天下來，覺得加購的必要性不是太高，基本的軟硬設定適中，通過路面坑洞，車內的感受比起短軸版7系列多一些，但不論前、後座都沒有感到不適的車身晃動或彈跳，選配的20吋大尺碼圈胎也沒造成太大影響，達到這等級的車該有水準。

通過連續彎道，節奏並不難掌握，是輛車長破5米的大車，卻沒有笨重感，但要是對比印象中試過的530i M Sport，畢竟車重與軸距的不同，感覺630i GT M Sport在動態上的輕盈程度還是有差別，但又比730i來得靈活一些，或許這三款不同級距的產品都屬自駕訴求，而6系列GT在運動性與舒適度的拿捏比例，就位在5系列以及短軸7系列之間，其實蠻符合6系列GT的多功能訴求，可以說它要盡量達到面面俱到，隨便都能點出許多優點，只不過對於某些人而言，能挑剔的，也就是沒有太突出、鮮明的個性。

【編輯評論】
表裡一致的面面俱到

6系列GT在各方面都比過去的5系列GT有明顯進步，動態當然如此，架構全面翻新理當有更佳表現，這次的630i GT M Sport沒讓人失望，行進質感佳，在舒適及運動性的拿捏均衡，屬於顧及多面向的中庸之道。