BMW的GT車型最大特色，就是其他品牌所沒有的外型設定，不是房車也不是旅行車，說它是五門掀背也有些奇怪，即使2010年發表的5系列GT到現在已經有段時間，但似乎也沒有個眾人認知的車型定義，追溯到原廠對當時5系列GT的解釋資料，只提到是歸類在X5、X6這類SAV（Sports Activity Vehicle）多功能運動車款的範疇，但既然後來能衍生小一號的3系列GT，並推出第二世代的6系列GT，沒有因為接受度不如預期而腰斬的情況發生，顯然開創這一類新級距的策略成功了。

保留壯遊意義的Gran Turisomo車名與特別的五門斜背身型，但是從5系列GT改成6系列GT，外觀的設計走向也跟著變化，高挑的車尾變得更流線，自D柱之後的曲線拉長，直至些微上翹的末端，尾廂也不再這麼高挺，整體來看，也比較沒有頭重腳輕的視覺感，且因6系列GT高度下降21mm、車長增加87mm，除了看來重心更低，加上其他細部優化，使風阻係數也從0.29Cd降到0.25Cd。

進入G32世代的6 GT，車頭部份仍察覺和5系列與7系列之間的關聯性，頭燈與雙腎型水箱罩連成一氣，營造像兩側延伸的視覺感，此外，因試駕車型為630i GT M Sport，保桿設計明顯是運動化風格，不像Luxury版本多處採豪華取向的鍍鉻材質，此外，水箱護罩一樣具Air Curtain主動式調節功能，需要散熱時開啟，反之則關閉降低風阻。

細扁狹長且延伸至水箱護罩的燈組，已成新世代BMW慣有設計，內部的LED日行燈，不再是圓形的輪廓，而試駕車型另選配高階LED燈組，因此具備主動式轉向與遠光燈輔助功能，不過須花費10.8萬元的代價。

輪圈配置也經過選配升級，要價7.3萬元，也就是與640i相同的20吋M款雙輻式造型，原先的630i為19吋大小，造型差異坦白說並不太大，但要搭配超過5米長度的身形，當然是20吋配置較飽滿。

車尾多了和3系列GT相同的主動式後擾流尾翼，時速超過110km/h主動升起，當時速回到至70km/h以下時，主動式後擾流尾翼便會自動收起，也可透過中控台旁的按鈕手動啟閉。

6系列GT的尾燈均為LED光源，設計頗為立體，辨識度高，個人認為這對外觀特色加分不少。

如3系列GT與先前5系列GT時期的特色，四扇車門均採無窗框設計，可提升跑格化的感受，另外尾門機構也作了調整，不再採兩片式尾門開啟方式，而是單體式結構，雖然少了一項便利機能，但原廠提到，6系列GT也因此減輕不少重量。

改採一體式尾門的開啟方式，且仍具有電動啟閉與腳感應開啟方式，除了空間表現確實不亞於SUV，並能維持較低的門檻與尾門高度，凸顯GT車型的優勢。

【編輯評論】
一道實用與美形同步提升的手術

6系列GT的血緣關係，奏和著5與7系列之間的協調，車格向上提升，放大的不僅在於「內在美」的乘坐空間，如果本身以「外貌協會」掛帥，肯定也會對這次整形點頭稱讚。