目前引進國內的6系列GT均採汽油動力，由630i Luxury擔綱入門車型，這次主角的630i M Sport，比起入門車型多上包含M款煞車等M款套件，頂規的640i M Sport則是動力更上層樓，不過貴上35萬的代價值得深思，另外，像是主流的ACC主動巡航等智慧輔助駕駛等功能，仍需以13.6萬加價選配。如果對於進入G30世代的5系列有所涉獵，場景換到6 GT的內裝設計肯定也相當熟悉，微微向駕駛靠攏的介面，與六角形包覆空調+音響的設計手法，加上向來豐富的材質搭配，親身接觸之後，可感受到其縫線與用料的細膩之處。試駕的M Sport車型，比起Luxury車型稍具運動感，差異在六點鐘握輻與亮銀飾板的面積多寡，實際上的握感扎實，表面皮質精細，不過功能性同樣都具有換檔撥片，左側功能鍵為定限速設定，右側為多媒體與儀錶控制調整。12.3吋虛擬儀錶為6系列GT全車型標配，顯示介面跟著駕駛模式變化，由上至下分別為Sport（Sport Individual）、Comfort與Eco Pro（Eco Pro Individual），運動模式可明顯看出檔位與時速，一旦排入Eco Pro模式，則會自動開啟怠速熄火，並將時速錶改為顯示瞬間油耗。進入新世代之後，內在的多媒體科技也同樣升級，全車系標配10.25吋中央資訊木，搭載iDrive 6.0系統，圖形化介面比起5.0的根目錄顯示方式，操作上更為直覺，支援手勢控制、智慧互聯駕駛服務等，實際在昏暗處操作下，透過手部光影變化辨認的手勢控制系統，操作流暢度也未受影響，不過未如M.Benz標配支援Apple Carplay，需另花費2.2萬升級。冷氣口下與音響同為黑色亮面材質，視覺上整體性還頗為強烈，不過就較容易沾黏指紋，中央按鈕則是調整主被動安全科技，如防撞輔助、行人偵測、盲點偵測警示等，按下後於中央資訊幕進行個別功能調整，再下方可設定7組功能鍵與恆溫空調，當然也可加價4萬升級至四區恆溫。與5系列相同，手機無線充電座位在中控下方，實際擺放下空間並不算大，對於現今手機尺寸越做越大來說恐怕不是件好事，不過充電反應倒無太大問題，隨車附上的智慧螢幕鑰匙可放於此充電。隨著7系列與5系列邁入G世代後，排檔座設計應都會趨近一致，左側按鍵功能依序為DSC動態系統、駕駛模式切換、駐車雷達與環景影像系統，若有選配前後軸主動氣壓懸吊，則會在此增列控制按鈕，右側則是iDrive操作介面，全車型都支援手寫輸入功能。6系列GT全數為雙前座舒適型座椅，可調整的角度相當廣泛，像是頭枕、椅背上半部角度以及坐墊長度，且均提供2組記憶功能，也可透過中央螢幕識別目前的調整狀態。6系列GT與短軸7系列軸距同為3070mm，以171公分成人男性示範下，膝部空間約有三顆拳頭左右的餘裕，而更下斜的D柱曲線對於頭部空間未有明顯影響，且具備電動椅背角度調整，在左右側乘客座備有麂皮頭枕，柔軟程度就像躺在自家枕頭上，大致比照現行販售的短軸7系列，不過，也許因車尾造型的不同，個人感受上6系列GT還更優一些。而既是GT車型，又是更高一階的6系列，座椅機能性自然不落人後，5系列屬額外選配的４/2/4傾倒座椅，在6系列GT為全車型標配，另可於兩側行李廂電動釋放，行李廂標準容積為610L，比起前代進步110L，全數傾倒後更可達1800L，行李廂遮版還可藏於底板下。

【編輯評論】
自駕、載客與載物均優其實就在5 GT世代，本身就是以短軸7系列為基礎打造，空間的舒適度比一般5系列來得優異，而冠上6系列之名後，內裝配備的豐富度更難以讓人挑剔，在BMW向來給人自駕多一點樂趣的取向來說，6系列GT更將後座需求與機能性均衡化。