像是先前引進大改款5系列的高效率，BMW原廠在今年6月發布6系列GT，三個月後，總代理便導入國內正式發表，手腳相當快，台灣目前販售的6系列GT採630i與640i兩款汽油動力，分為三款等級，國外則還有柴油引擎的630d與640d，至於會不會像過去5系列GT一樣，推出520d這類入門級配置，就比較不一定了，得視原廠後續規劃。

在全球車壇中，BMW的GT車型（Gran Turismo）屬於比較特殊的定位，由2009年推出的5系列GT首開先例，後續還有3系列GT，到現在最新的6系列GT，均由一般的房車底盤衍生而來，既不像旅行車，更不是休旅車，反倒類似大尺碼的五門掀背車型，後座空間比房車充裕，行李廂機能也更彈性，並採用跑車常見的無窗框設計，最後再冠上帶有長途旅行意味的Gran Turismo車名，說起來，在市場上其實沒有相同屬性的對手。

6系列GT可以視為5系列GT的接班人，但既然主要車系從「5」變成「6」，有些地方也變得不太一樣，除了比照6系列Coupe與Gran Coupe，最低動力從630i開始，身型也稍微低扁一些，車尾不像過去那樣高挑，另外，尾門也改成一體式的開啟方式，並多了像3系列GT相同的電動升降尾翼，光從外型的變動，就感覺到多一分跑格。

以6系列GT的產品設定來說，或許非市場主流，對於整體銷量的比重也不會太多，尤其BMW車款選擇多元，從5系列房車、旅行車，6系列Gran Coupe，甚至是短軸版本的7系列，都多少和6系列GT的性質重疊，但各自的訴求仍算是明確，5系列旅行車比較便宜，後廂表現也不差，但6系列GT的軸距更長，後座部份的空間更寬裕，且多了椅背電動調整以及麂皮頭枕軟墊，至於5系列房車、6系列Gran Coupe與短軸版7系列，自然沒有6系列GT的載物機能，外型也不那麼特別。

通常談到BMW，不免和賓士與Audi放在一起比較，但如上文提及，6系列GT是個特別的產品，到現在，其他兩大陣營都沒有推出相對應的車款，屬於獨家級距，如果一定要找個定位接近的對手，理論上，5系列Wagon是對上賓士E-Class Estate，形成傳統的旅行車對決，而變化度較大的6系列GT，和CLS Shooting Brake的性質可能會相似一些，都有比房車更好利用的後廂機能，只是後者為了更濃郁的跑格，在後座的舒適度不及6系列GT，同樣是3.0升六缸動力的車型，CLS Shooting Brake的價格也貴了約一成。

從以前的5系列GT，到最新的6系列GT，在市場上沒有正面衝突的同級對手，現在看來還算是成功的嘗試，是優勢之一，就主流品牌的立場，要開拓客源，並提供更多新鮮感給消費者，愈來愈細微的車型劃分仍為趨勢，除了6系列GT，近年來，這狀況在熱門的SUV級距更是明顯，以BMW的情況，除了前陣子剛亮相的X2，未來還有大尺碼的X7，加上現行的X1、X3、X4、X5、X6等車款，讓陣容更完整，可以涉獵到的客群也更廣，屬於新型態的6系列GT也是如此。