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舒適與操控全面向上 大改款Volvo S90 T5試駕 動態篇

2016-11-19 00:00:00 作者:盧永昌 閱讀:24091

主動科技滿檔 新一代PA系統再強化

第二代PA系統將最高時速範圍從50km/h一舉提升至130km/h,並能在未偵測到前方車輛時啟動轉向輔助功能,實際使用的感受令人滿意,系統能將油門煞車盡可能以線性的方式控制。但此套系統終究是以輔助功能為主,當遇到角度過大的彎道,順暢度就會有所影響,且當雙手完全離開方向盤太久,系統也將發出提醒,若持續不予理會,也將自動解除半自駕駛狀態。

安全向來是Volvo帶給消費者的第一印象,最新作品S90當然不例外,氣囊數為旗艦車款而言的基本6具,但主動安全科技則是相當豐富齊全,主要有City Safety都會安全防護與Run-off Road Mitigation衝出路面安全防護及輔助系統,以及可完全主動煞停的CWFAB碰撞警示、PDFAB行人偵測、RCWFAB後方來車碰撞預防、CDFAB單車客偵測等,並新增大型動物偵測暨完全主動煞停系統,另外還有許多族繁不及備載的各項安全性配備。

此次加入的大型動物偵測暨完全主動煞停系統,主要還是針對歐洲當地的路況與使用需求。

此外,全車系也標配了第二代PA半自動駕駛輔助系統,整合ACC主動跟車與LKA車道維持輔助功能,比起XC90的上一代系統,除了可操作時速上限從50km/h提升至130km/h,只要車道標線夠清楚,也能夠在未偵測到前方車輛時啟動轉向輔助功能,至於實際使用狀況,由於可作動時速範圍提高,不論在塞車或高速行駛的形況都更加受用,開啟後幾乎能將方向盤、油門與煞車交由車輛控制,在「半自動」駕駛的感受方面,整體的反應相當線性、靈敏,系統能聰明的將加減速動作盡可能以柔順的方式呈現,不至於會突然出現明顯的貼背或點頭情形,而LKA車道維持輔助的轉向角度判斷也稱得上準確,不過在幅度過大的彎道,就會有些力不從心,不過整套系統畢竟仍以「輔助」為訴求,只要雙手離開方向盤一段時間,系統便會發出「請握緊方向盤」的警示,也提醒駕駛別過度依賴。

動力飽滿細緻 溫順的6秒台豪車

S90 T5車型採用可輸出254hp/35.7kgm的2.0升L4 DOHC Turbo引擎,並搭配8速手自排變速箱,輸出特性溫順但相當飽滿,符合本車的舒適訴求。動力表現在市區中可圈可點,線性的反應也代表更容易將車開得平穩,而 0~100km/h實測也有6.97秒的最佳成績,已相當貼近原廠的6.8秒。

S90首波將導入T5汽油與D4柴油兩款動力,高階的T6與T8最快則預計在明年第一季現身,而這次的主角T5,因應國內高級車偏好汽油心臟的消費習性,相信將成為車系銷售主力,採用2.0升L4 DOHC Turbo引擎,可輸出254hp/5500rpm、35.7kgm/1500~4800rpm的最大動力,具備缸內直噴、可變進排汽門正時技術外, 在凸輪軸以及汽缸壁強化了低摩擦阻力處理,而原廠資料也提到此具引擎採專屬的0W20低黏度機油,對於動力反應以及油耗表現也能有所幫助。搭配八速手自排變速箱,原廠0~100km/h的加速數據為6.8秒,根據當天我們在29℃氣溫情況下進行P-Box實測,得出6.97秒的最佳成績,且三趟的結果均在7秒上下徘徊,而通過四百公尺則是15.02秒@153.57km/h,可見在穩定性以及高速延伸性都有可圈可點的表現。

在油門、剎車與引擎的整體反應,S90 T5都完整呈現此級具該有的高級感,線性又受控,就算在運動化模式下也是以舒適至上。

實測6秒台的成績,在一輛講求舒適性的豪華房車上,相信要面對日常的行駛需求絕對夠用,但呈現的方式是否符合此客層該有的標準,就必定得考究。S90 T5起步的力量飽滿,但釋放方式斯文,過程中不論是引擎反應或變速箱換檔動作,算是達到精緻化的程度,在市區中走走停停,要比喻的話是接近賓士的溫柔調性,1500rpm出現並延伸至4800rpm的最大扭力以及變速箱調校相信功不可沒,動力感受絕對夠用,而若是切換至Dynamic動態模式,主要隨著油門反應變靈敏,還有變速箱邏輯的改變,相同的油門開度下,推進力道也給的更多,維持在低檔位的時間也更長,雖然不足以稱作熱血,但可讓人感受到這是輛有著254hp最大馬力的車,對於S90客層來說,相信點到為止就足夠了。

隔音效果出色 舒適性達應有水準

S90為第二款以SPA模組化底盤平台打造的車款,除了目前的90車系之外,未來的60車系也將以此基礎而來。在結構上,S90的車體重量為367kg,基於品牌向來強調的安全性,圖中紅色部份均為高強度硼鋼,綠色則是鋁合金材質。包含XC90,S90的SPA底盤平台採用原廠稱作單體式的後懸吊配置,特點在於取消了傳統的圈狀彈簧,改以圖中綠色部分的複合材質彈簧葉片取代,相信多少仍存在非獨立式懸吊容易左右牽連的影響,但也帶來減少零件數量與體積的好處。

作為第二款新世代Volvo產品,S90採用與XC90相同的SPA模組化底盤平台,其中原廠稱為單體式的後懸吊設計,主要以複合材質的一體式橫向葉片彈簧取代傳統圈狀彈簧,體積更小,相對的也能提升車室與行李廂空間表現,而即使鋁合金材質已涉及前雙A臂、後單體式懸吊以及部份車體與底盤結構,以S90 T5來說,車重來到1737kg,比起相同動力等級的對手們重了不少,尤其較G30世代的 530i(1540kg)多出近200kg,但帳面數據有時不一定會完全反映在實際表現上,優劣還是要體驗過才能定論。

S90在市區的中低速域行駛,大致上穩定但並沒有預想中會有的笨重感,而良好的車室隔音首先給了正面印象,符合高級豪華房車該有的基本條件,再來是台北市免不了的殘破路面,不到完全消弭的程度,但傳達至車內後的程度已是理想,並不會有產生明顯的不適感或聲響,也沒有多餘的車體晃動,只不過要與賓士E-Class這位最欲超越的對手相比,總覺得整體的吸震性還是差了那麼一點,不過S90已算是達到到高水準表現,至於在彎道中的動態反應,以5米車長的標準與車輛本質來說,絕不會強調運動性,但重要的安定性也絕對不差,輕鬆無壓力且易於掌握控,讓每位乘客坐的安穩舒適,這也本該是S90應有的水準。

從XC90便能看出Volvo要站上豪華定位的決心,當大家的套路越來越像時,新穎的北歐豪華風格令人驚艷,且結果看來其實並不差,而第二款新世代作品S90,目標則瞄準級距標竿E-Class,在國內除了品牌形象之外,要論同級間的價格、動力、配備水準與安全性,S90都略勝一籌,就看看能否得到開慣賓士的消費者青睞。


引擎型式:2.0升L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力:254hp/5500rpm
最大扭力:35.7kgm/1500~4800rpm
變速箱型式:8速手自排
驅動型式:前輪驅動
懸吊結構:前雙A臂、後單體式
0~100km/h加速:6.97秒(P-Box實測 氣候:晴/氣溫:29℃)
原廠極速:230km/h
車身尺碼:4963x1879x1443mm
軸距:2941mm
車重:1737kg
輪胎尺寸:245/40R18
售價:255萬元

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