大改款Kodiaq於2024年8月在台上市，當時編輯部其他同仁已針對RS車型進行過深度報導，這次終於輪到我來試駕這款搭載2.0升動力的4x4中階版本了。對於這款Skoda麾下的主力休旅產品，我一直抱有相當高的期待；憑藉著全新世代的座艙數位介面，加上靈活的5+2座車型定位，Kodiaq在目前的歐系進口休旅市場中，只有Peugeot 5008能稱得上是直接對手。挾著這般高度的市場優勢，它無疑是品牌當前最能打的王牌。
目前Kodiaq的等級編成與剛上市時維持相同，這次我們試駕的是中階的4x4版本。簡單梳理它與高階RS版本的差異，主要集中在「外觀與內裝的運動化鋪陳」、「電子懸吊的標配與否」以及「專屬駕駛模式」這三項重點，而兩者之間的價差則來到16萬元。至於攸關日常使用的實用配備部分，這台4x4中階版幾乎與頂規RS看齊。
或許有人會問，既然中階跟頂規都具備4x4四輪驅動，那為何不乾脆捏一點直上RS？我自己是認為，若回歸Kodiaq「家庭休旅」的本質屬性來看，4x4無疑是更為實用且均衡的配置。依照多數家庭日常行駛路段與假日出遊的用車屬性，四輪驅動所帶來的安定感與輕度脫困能力是必要配備；但RS版本偏向熱血性能的範疇，對多數休旅買家來說就顯得非必要了。也就是說，不買RS版省下的這16萬，換來一台同樣擁有四驅底氣、實用配備一樣滿載的中階版，對於精打細算的Kodiaq買家而言絕對具有極高吸引力。順帶分享一個原廠銷售數據：台灣Skoda在2025年，4x4等級車款的總銷售占比為20%，而到了2026年第一季更攀升至30%。這明確顯示在戶外休閒風潮崛起的推波助瀾下，台灣買家對於4x4四驅系統的需求正持續穩定提升。
外觀線條簡約 但燈組很有記憶點
新世代Kodiaq的整體身形雖然偏向圓潤飽滿，但在車頭、車側與車尾的細節處，皆巧妙融入了銳利的折角元素，讓這個品牌專屬的印象能在第一時間深植人心。4x4版本在前後保桿的設計上，比起RS更偏向戶外的Outdoor風格，基本上與入門1.5升前驅版本維持相同的外觀扮相；不過足下的輪圈則升級為19吋，整體散發出一種內斂卻帶點精緻的高級感，與RS外放張揚的武裝有著明顯區別。
若將RS版本拿來對照，其實沒有絕對的誰更好看，純粹是兩種截然不同風格的呈現。我相信有很大一部分購買5+2座家庭休旅的買家，反而會更鍾情於4x4版本這種穩重、不浮誇的第一印象。
燈組設計是我覺得新世代Kodiaq極具記憶點的地方。全車系皆標配了高階的Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈，以及橫貫車頭的LED日行燈，精準跟上了時下的流行設計語彙；尤其是隱藏在水箱護罩中的連貫光帶，讓不管你開的是哪個版本的Kodiaq，在夜間的街道上都擁有不錯辨識度。
這套Matrix LED 2.0智慧複眼頭燈擁有先進的遠近光自動切換功能，讓夜晚的有效照射距離得以更遠，為駕駛帶來更清晰的遠方視線。而在主燈旁邊，還配置了原廠稱為「全天候照明」的專屬燈珠；開啟後能大幅向兩旁擴展照射廣度，這在夜間行駛於蜿蜒無路燈的山路時特別好用，就算是刁鑽的髮夾彎路線也能照得清楚。
車尾部分，尾燈殼採用了極具層次感的左右貫穿設計，雖說可惜內部燈組並未完全相連發光，但單論點亮時的均勻度與光影質感，表現依舊相當出色。Kodiaq的車尾銘牌採用了字母橫列的設計，與品牌新世代電動車款的風格看齊，視覺上顯得既簡約又好識別。
4x4版本標配的19吋鋁圈採用了質感的雙色切削搭配，造型融入了豐富的折角設計，看起來相當精緻，也完美匹配了修長的車身線條。配胎方面採用Hankook Ventus S1 evo3 SUV休旅專用胎，實際行駛的靜肅性表現不錯；這次試駕我們從宜蘭一路開台7甲線直上武陵農場，面對連續的蜿蜒山路，一路上也未曾感到抓地力有任何不足的問題。
在Kodiaq的車尾設計中，我覺得最有戲的莫過於那懸浮式車頂的巧思。原廠特別在C柱(D柱前方)加入了一塊大面積的銀色飾板，這個設計有效地修飾了七座休旅容易產生的擁腫感。不過可惜的是，若選擇白色車身，這個設計亮點會稍微被「吃掉」一些；如果是搭配主打的琥珀金車色，這塊飾板看起來就會顯得更加亮眼且具層次感。
內裝用料豐富、設計順眼！置物機能是招牌
我個人喜歡新一代Kodiaq的一大原因，就在於其內裝設計做到了「簡單有質感」，同時又完美融入了品牌最自豪的機能收納哲學。對於休旅買家來說，這真的是完全切中痛點，成功打造出一個既舒適又好用的移動空間。在質感營造方面，中控台運用了多種材質飾板進行堆疊，搭配細緻的X型縫線點綴，以及環艙氣氛燈的加持；雖然整體用料並非頂級奢華，但設計品味絕對是高水準。
在內裝配色上，除了沉穩的全黑搭配之外，其實我個人更強烈推薦「酒棕色」的雙色搭配。這個顏色讓座艙氛圍更跳，看起來也更具高級感。值得一提的是，這兩種配色都是可以「無料」自由選擇的，完全端看車主的個人喜好。
車載系統內建了四種主題氛圍可供選擇，你也可以客製化調整64色氣氛燈，或是將其設定為「跟隨駕駛模式」自動改變。除了氣氛燈顏色會有別之外，主觸控螢幕與數位儀錶的底色也會跟著同步變換，連動性相當高。
新一代的氣氛燈分區設計相當細緻，甚至可以個別調整不同區域的亮度。雖然若要拿來和雙B那種五光十色的夜店級燈光效果相比，可能還有一點距離，但相較於Skoda品牌過往給人過於樸實的性格，這已經是極其「有感」的進化，夜晚的車室氛圍看起來確實漂亮許多。
在置物機能方面，Kodiaq副駕前方規劃了上下兩處置物空間。上方的隱藏飾板可以打開放置小物，雖然深度表現一般，但用來放票卡、零錢或隨身小物卻是恰到好處；畢竟這類小東西如果丟進深邃的手套箱裡真的太難撈，這個設計的實用性真的沒話說。
受惠於排檔桿改設置在方向機柱上，中央鞍座的置物規劃獲得了徹底的解放。只要將精緻的滑門推開，寬敞的置物格倉、無線充電板以及雙杯架通通井然有序地擺在裏頭。
如果覺得兩個杯架不夠用？沒問題，只要將模組往後一拉，瞬間就變成了四個杯架！你能說出現在市面上有哪台車的中間鞍座能一次給你四個杯架？一時半刻還真想不出第二台！
另一個深得我心的細節，是隨車附贈的一個用來擦拭螢幕的小絨布塊。大螢幕容易沾染指紋這點Skoda原廠是知道的，而最貼心的地方在於，他們直接在中央鞍座內規劃了一個專屬放置這塊絨布的小插槽。這種完全以「使用情境與需求」出發去作設計的巧思，正是Skoda這個品牌的魅力。
不過，這裡也有一個需要改進的缺點，那就是無線充電板的尺寸空間。原廠在這個區域規劃了兩個具備通風冷卻功能的15W無線充電盤，但圖中示範的手機(iPhone 16 Pro加上保護殼)放上去後，已經呈現極度「滿艙」的狀態。考量到市面上比這尺寸更大的旗艦手機其實不在少數，與其給兩個偏小的充電位，或許規劃一個寬敞的大充電板，整體的適配性與實用度會更強。
在乘坐舒適度上，前座兩張座椅皆為全電動可調，附有三段記憶功能，甚至還帶有舒壓的按摩功能；加上座椅材質升級為真皮，且具備通風與加熱功能，基本上這配置已經相當齊全。實際乘坐感受偏向舒適柔軟，但腰部與腿部兩側的造型有做延伸包覆，且大腿靠墊也可手動調整長度，因此整體的支撐性表現並不差。
這份舒適可不是我隨便說說的，這兩張座椅可是實打實獲得了ergo德國背部健康組織(AGR)的專業認證。
後座空間的表現同樣相當寬裕，不僅具備前後滑移功能，椅背角度也可自由調整。實際乘坐起來椅面夠高，因此能為大腿帶來非常完整的支撐性。這次公辦試駕我們也同步體驗了Octavia Combi，相比之下休旅車的後座舒適性與坐姿真的有差；如果有載著家庭成員長途出遊的後座需求，Kodiaq的表現真的更勝一籌。
車內配備了第三區獨立恆溫空調，在車廂空間極大的前提下，能為後座帶來更好的冷房效果。空調面板下方則貼心規劃了兩處USB-C充電埠與一個12V電源插座，充分滿足後座乘客的各種電源需求。
另一個貼心的置物巧思在於，後座乘客的手機在充電時，可以穩穩地放在前座椅背的地圖袋上方；原廠特別在此規劃了一個獨立的夾層用來放置手機，這樣一來就能完美避免手機螢幕被地圖袋裡的其他雜物給刮傷。
關於全景天窗這項配備，在入門與中階4x4車型上都是需要額外選配的，選配價格為5萬元。我自己是非常喜歡全景天窗帶來的那種採光極佳、明亮開闊的感覺；但這畢竟屬於非必要配備，如果買4x4版本的預算有限，我個人會更強烈推薦將這筆錢拿去選配5.8萬的「DCC Plus主動式電子懸吊套裝」(下文會有詳細動態體驗)，這對動態質感的提升絕對更為有感。
若將第二排座椅空間調整至最寬敞的狀態，第三排空間是難以塞進176cm的成年男性的。畢竟Kodiaq的定位仍是5+2座的彈性休旅，第三排空間還是較為適合學童，或作為短途應急乘坐較為合適。
在標準七人滿載的狀態下，行李廂容積僅有281L；但若將第三排傾倒，容積可瞬間擴充為786L。如果需要極致的載物空間，將後座兩排全數倒平後，容積更可一舉增加至驚人的2035L。值得稱讚的是，傾倒後的平整性表現相當不錯，且椅背後方採用了具備支撐性的堅固背板，表面再以植絨材質包覆，這不僅能提供更好的承重能力，也能有效提升置物時的靜肅性(減少物品滾動異音)。
考量到休旅車廂較深、第二排椅背距離尾門較遠，行李箱側邊貼心地設有第二排座椅的一鍵釋放拉桿。此外，後廂內也同樣配備了12V取電插座與充足的照明燈設計。
掀開平整化底板，下方妥善安置了備胎與千斤頂工具組。而在日常的五人座模式下，車主也可以將隱藏的行李廂捲簾帳板拿出使用，有效增加後廂置物的私密性。
數位介面樸實 「智慧旋鈕」是亮點
座艙中央那具13吋的懸浮式觸控螢幕尺寸不小，實際操作起來的畫質細膩度與系統順暢度都在水準之上。主畫面的陳設邏輯與快捷鍵皆可由車主自行編排，讓自己最常用的資訊區塊能精準出現在第一頁；加上多種氛圍模式的連動設定，這套車載系統給人的第一印象是相當討喜的。
只要從螢幕最上方往下滑，就能如智慧型手機般叫出快捷控制選單，這個區域同樣開放車主自訂想要的常用快捷功能。
系統當然也支援實用的無線Apple CarPlay與Android Auto手機連接功能，使用起來相當熟悉且習慣。但平心而論，比起依賴手機，我更希望這套原廠系統能開通聯網與自帶APP下載功能，因為這才能真正凸顯出車廠在軟體世代的品牌特色，而不是永遠被手機陣營綁架。事實上，這套系統在國外是有支援OTA雲端更新與AI智能語音助理的，但目前台灣地區尚未開放，且未來也無明確的導入規劃，這無疑是這套車載系統較為可惜的軟板。
雖然數位聯網功能有待補強，但這套座艙介面使用下來，我覺得最具特色的絕對是那三個「Smart Dials智慧旋鈕」。它巧妙地將空調溫度、風量、冷暖座椅、音響音量，甚至是駕駛模式設定通通整合進去；這不僅讓駕駛艙的視覺看起來簡潔，更透過三個內建小螢幕的精緻旋鈕，輔以旋轉、按壓的直覺盲操方式，徹底解決了全觸控介面難以操作的痛點，實際使用起來非常順手。
中間的那顆智慧旋鈕可以讓車主自訂義其控制功能。如果你有花5.8萬選配「DCC Plus主動式電子懸吊」，這顆中間旋鈕就可以直接用來切換包含：自動、雪地、運動、個人化、越野、舒適、節能等共計7種的駕駛模式，操作起來很有儀式感。
左右兩邊的旋鈕則常駐控制雙區空調溫度與冷、暖座椅調整，當下的所有狀態都會直接顯示在旋鈕中央的小螢幕上。不得不說，這三面小螢幕的畫質真的非常細膩，不僅操作直覺順手，看起來更是賞心悅目。
講到空調介面的貼心設計，駕駛甚至可以直接從主畫面的空調選單中，獨立調整後座的溫度設定；這個功能在我自己一個人載著坐在後座安全座椅上的小孩出門時情境下很好用。
駕駛座前方的10吋數位儀錶提供了3種不同的顯示式樣可供切換。其設計邏輯以清楚顯示必要行車數據為主，沒有太多花俏或令人分心的動畫功能，但儀錶底色會跟隨車室主題同步變化。此外，包含ACC跟車距離、車道維持狀態等重要輔助資訊，也都能清晰地在螢幕中央呈現。
四驅安定感足 DDC Plus懸吊推薦選配
接下來聊聊動態表現。這台2.0 TSI 4x4車型搭載了集團內極為成熟的EA888 2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出204hp最大馬力與32.7kgm峰值扭力，搭配DQ381七速雙離合器自手排變速箱。這套動力組合在福斯集團內被廣泛使用，其穩定性與成熟度早已毋庸置疑。
這次我們的試駕路線從宜蘭威斯汀酒店出發，一路沿著台7甲線的蜿蜒山路直上武陵農場。這組動力在低速域的扭力表現相當充沛，在一般Normal模式下應對連續爬坡路段，引擎轉速根本不需要刻意拉高便已綽綽有餘；且運轉時的靜肅性也控制得相當不錯，不會因為惱人的拉轉噪音而壞了一家人出遊時的好心情。
如果是遇到較為空曠的路段想要稍微小跑一下，駕駛可以將排檔桿向下撥排進S檔。這會讓變速箱邏輯改變，使引擎維持在較高轉速區間來獲得更即時的輸出。不過，Kodiaq 4x4整體的動力調校還是偏向保守與舒適；雖然升檔速度依舊保有DSG雙離合變速箱那熟悉的輕快感，但在重踩煞車時的退檔反應卻顯得不夠積極。如果真要在山路上跑出節奏，透過方向盤撥片切換至手排模式會更隨心所欲，退檔的幅度與時機點會更符合自身的操駕預期。看來，如果你是為了找尋激情的駕馭熱血，直上RS版本還是唯一的正解；4x4中階版的明確定位，就是一台動力飽滿且安定的家用休旅。
Kodiaq 4x4搭載了Haldex電子式液壓控制離合器四驅系統。這套系統的主要特點在於，除了能為車輛帶來極佳的循跡性之外，也兼顧了日常行駛的省油效益。在一般乾燥路面的高速巡航狀態下，系統可維持幾近前輪驅動的方式行駛；而當場景切換到急加速、濕滑過彎或輕度越野脫困等情境時，電腦會依據當下路況迅速判斷，最高可將100%的動力向後輪輸送。
這套四驅系統與標配的XDS+主動式電子限滑差速器配合起來，可以說是相輔相成的彎道利器。在高速入彎時，XDS+會針對彎道內側輪進行微幅制動，幫你創造出有利的輪速差，讓車頭能更俐落地切入彎角；而當抵達彎心點準備開油門出彎時，則靠著四驅系統迅速向後輪輸送動力，有效減少前驅車常見的推頭(轉向不足)現象，俐落地收緊路線。因此，即使Kodiaq是一台重心偏高的七座休旅，這次在台7甲的連續彎道上開起來也相當愉快；即使沿路稍微加快腳步，車輛的轉向動態依舊忠實且可控。
不可否認，物理重心的轉移對於休旅車的動態影響絕對是無法完全抹滅的，Kodiaq 4x4當然也不例外。不過，我們這輛試駕車額外選配了價值5.8萬元的「DCC Plus主動式電子懸吊系統」。這套系統不僅能跟隨舒適、一般、運動三種基礎模式做出阻尼軟硬調整；在「個人化」自訂模式中，原廠更開放了多達15段的微調空間，讓駕駛可以細膩地慢慢找出最適合當下路況與自己操駕習慣的底盤設定。
因為這次試駕的主要場景都在蜿蜒的山路，這套電子懸吊的效益顯得相當有感。以我自己偏好俐落路感的習慣，在緊湊連續的彎道中，直接將阻尼調到最硬的「第15段」絕對是最好開的狀態。此時進彎車輛瞬間的側傾與重心擺動幅度會變小很多，駕駛也可以更明確地透過方向盤掌握輪胎抓地力的細微變化，路感回饋更為清晰；在面對連續彎道時，這種硬朗的支撐性相對來說是比較能賦予駕駛安全感的。
我也刻意嘗試過將懸吊調到「最軟」的段數，用一樣偏快的速度去過幾個急彎；此時車體的晃動感便會明顯放大，懸吊確實有撐不住的感覺。即使放慢速度行駛，在遇到起伏較大的路面時，車身隨之而來的二次晃動也較為明顯。因此，如果滿載家人想在山路上放慢步調享受風景，建議將懸吊設定在「普通」模式即可，這是一個得以保有柔軟濾震回饋，同時又能維持車身穩定度、不至於讓後座乘客暈車的完美平衡設定。
【編輯評論】
舒適、安定、配備頂！選中階4x4不會錯
中階4x4版本在攸關日常使用的實用配備上，幾乎已與頂規RS完全看齊，其搭載的2.0升動力與四輪驅動系統，在動力輸出的飽滿度與底盤循跡的安定性上，已經能滿足家庭休旅買家的戶外需求，無論是滿載爬山或應對輕度越野路況都能應對。考量到4x4版本與頂規RS之間有著16萬元的價差；我強烈建議，與其直上用不到的極限性能，不如將省下來的錢花5.8萬元選配「DCC Plus電子懸吊套件」。這不僅能讓你擁有更多元的動態表現與行路質感，其附帶的越野模式等7種駕駛設定，更能讓你在面對長途旅遊多變的路況時從容應對。
最後想在講一下Kodiaq的強項，那真的就是機能與細節設計，不管你坐在哪個座位上，你的小物、飲料、手機、充電一定都幫你妥善安排，但無論你放多少東西，置物空間該有蓋子的一定上好上滿，好放好用卻不凌亂。5+2空間大是一定的，但細節小巧思，還得是Skoda才有這味。這車美中不足之處，我想就是車載台灣沒開放聯網了，希望有朝一日台灣能向原廠爭取，讓這輛表現出色的主力休旅，在數位上與時俱進。
