只有自己能超越自己 Toyota Altis 動態篇

Altis採用代號2ZR-FE 的1.8升L4 16V引擎，可輸出140hp/6400rpm、17.6kgm/4000rpm的最大動力，具備Dual VVT-i進排氣連續可變正時與ACIS可變進氣岐管技術，科技性仍符合當今潮流，根據能源局公布資料，Altis達到一級能效的15.5km/L平均油耗成績。值得一提的是，CVT變速箱具備一項名為Up Shift的模擬換檔系統，乍聽之下會以為是模擬手自排換檔功能，但其實只要在車輛全力衝刺時，便可主動仿造出傳統變速箱的換檔動作，對於實際加速有無幫助難以得知，但多少能營造些熱血氛圍，與向來強調的平實、舒適有所不同。對於第一印象，是其不算輕盈的方向盤輔助力道，於高速時可增加把持的穩定感，但在低速便稍嫌重手，雖然為EPS電子輔助結構，但卻一反過去多數Toyota車款，那種輕盈到可用一支手指轉動的手感。而在油門以及煞車的設定已相當線性，不再有輕點踏板便給得過頭的情形，此外，140hp/17.6kgm的動力水準，要帶動Altis僅1280kg的車重游刃有餘，除了引擎調校得宜，CVT變速箱更是一大功臣，於起步、再加速或是爬坡，齒比轉換的反應即時，使得引擎盡可能維持在最佳的輸出區間，油門踩多少就動多少，用於代步相當輕鬆就手。在市區的中低速行進中，引擎轉速多半可維持在2000rpm下，以提升節能表現，傳達至車內的聲響甚小，而若是在超車等急加速需求，油門與CVT變速箱的反應相當迅速，可隨即提供駕駛所需的即時力道，鬆開油門的車輛反應以及滑行時的減緩過程同樣設定得宜，整體動力的精緻度以其平民地位而言實屬優異，就算是初上路的新手駕駛，也不難將Altis開得平順，加上受到眾多小黃運將愛用，這也展現其超高口碑的價值之一。而我們以P-Box進行實測，Altis的0～100km/h加速花費10.61秒，通過四百公尺終點則是17.65秒，末速為131.81km/h，過程中除了引擎轉速攀升相當順暢，如上文所述，具備Up Shift控制系統的CVT變速箱可提供猶如傳統自排的換檔動作，塑造較熱血感受。過去的9代或是10代Altis，底盤均是過於軟調的舒適化設定，容易造成高速行駛以及過彎時的不安定感，這些缺點在現行款式上均有所精進，雖然同樣採前麥花臣、後扭力樑配置，但其精進幅度在市區道路間便顯而易見，首先是車身重心的降低，連同駕駛坐姿也跟著改變，但視野並沒有太大影響，懸吊面對坑洞的反應更快速、直接，也有助於貼地性與減震效果，除此之外，Altis從來就不是輛想令人開快的車，進入彎道同樣得控制車速，側傾亦不算小，但至少在支撐力道與穩定性提升的情況下，提供駕駛信心的同時也連帶避免乘客的不適感，而高速道路的行駛狀態下，相信只要是國內法定速限內，Altis帶來的平穩度已相當足夠。總體而言，Altis保有首重的舒適性，不論是動力的運轉品質或是底盤回饋均是如此，但針對過往較為弱勢的車輛動態，改變幅度相當有感，在現今如此競爭的市場上，車要賣得好，已不能單靠品牌形象與配備多寡，要站穩不敗地位，本質必定得兼顧。