轉戰小型跨界SUV Suzuki Vitara市場探究

四代家族史風格隨市場導向

第一代Vitara（1988～1997年）全然的越野設定

1988年，當時的SUV（Sport Utility Vehicle）仍以Off-Road功能為主，而初代Vitara也是如此，車名也隨著各地市場而異，包括Sidekick、Vitara、Grand Vitara以及亞洲的Escudo，而台灣則是在1990年由太子汽車引進國產化，為當時市場少數的SUV車型，同時也是第一輛具備加力箱的國產車款，車系編成則依據動力劃分有1.6升（吉星）、2.0升（金吉星）以及2.5升（超級金吉星）三款車型，加上四輪驅動系統與加力箱的配置，不但有適切的車身大小以及優異的穿越能力，且售價算是合理，因此受到不少越野玩家喜愛，至今仍偶爾能在道路上見其身影。

第二代Vitara（1997～2005年）更大更現代但本質不變

第二代車型的外觀變得圓潤、現代化，一改原先方正的越野車外型，但優異的Off-Road能力不變，包含加力箱與四驅系統的配置也予以保留，此外，不但將車身尺碼放大，多數市場也改稱為Grand Vitara，台灣則於1998年以日本進口的身份導入，採用2.5升V6引擎，可輸出144hp的最大馬力，隨後並於2001年改為國產，且加入2.0升的動力選項。

第三代Vitara（2005～2015年）增添豪華舒適元素到了第三代Vitara，以GM集團的Theta Platform底盤平台為基礎，且因應市場潮流，增添更多豪華、舒適元素，原先的傳統加力箱改為旋鈕操控的電子型式，擁有4H、4H Lock以及4L Lock等模式供切換，此外也標配Keyless、恆溫空調、電調椅與定速等便利配備，國內則是在2006年同樣以進口方式導入，完整車名為Grand Vitara JP，動力採用最大輸出187hp/25.5kgm的2.7升V6引擎，並搭配5速自排變速箱。至於2009年小改款則換上2.4升L4引擎，最大輸出為166hp/22.9kgm，變速箱也改為四速自排，動力以及變速箱檔位縮減，但油耗與稅金負擔也相對減輕。

第四代Vitara（2015年至今）可輕度越野的都會潮流甫於今年9月初在台灣上市的全新Vitara，車身尺碼較先前的Grand Vitara JP緊湊許多，加入已流行一段時日的跨界話題，車格定位也轉為年輕化的都會小型休旅，從外型上已幾乎看不出過去的粗曠訴求，且只有頂規車型具備四驅系統附四種地形模式切換功能，動力方面入門車型搭載1.6升L4自然進氣引擎，最大輸出為119hp/15.9kgm，其餘兩款則採用可輸出140hp/22.4kgm的1.4升L4缸內直噴渦輪動力，搭配的變速箱則一律為六速自排。配備部分也相當有誠意，全車系均擁有LED頭燈、Keyless與麂皮座椅，安全性則有7具氣囊以及ESP動態穩定等八項安全系統。

小型休旅市場戰力盤點

目前國內的小型休旅市場在今年底變得相當熱鬧，除了現有的Mazda CX-3、Nissan Juke、Ford EcoSport與Peugeot 2008，近期還將有Toyota C-HR以及Honda H-RV兩部重量級車款加入，再加上本篇主角Vitara，選擇性多元，並涵蓋進口與國產身份，要逐一比較配備動力更是令人眼花撩亂，但其中的共通點，都是要鎖定年輕族群，甚至是價格上，也已觸及到CR-V、RAV4的級距，可想而知，選購這類小型跨界休旅的客群，空間與實用性不再是選購休旅車型的首要考量，但一定要夠有型和獨特，更遑論多數駕駛不甚在意的Off-Road功能，使得大部份的小型跨界SUV，都同樣帶有鮮明的都會代步特質。Suzuki在台灣仍屬小眾品牌，要在市場上佔有一席之地，Vitara的重要性可想而知，從車輛本質看來，不論配備豐富度、動力規格，再比照售價的C/P值，都可看出原廠的誠意度，算是品牌近年在台販售的車型中，最具賣相以及和一線車場競爭的力作。確實，日系進口身份的Vitara，車身尺碼不但回歸初代車型的緊湊設定，主要也為了都會穿梭的便利性，且於外型與內裝風格上，都能看出向On-Road訴求靠攏的跡象，兩款被設定為銷售主力的前驅車型，走的無疑是現在流行的都會跨界路線，但若是四驅配置的AllGrip車型，似乎就顯得同中求異，不但提供了同級少有的輕度越野能力，也使得在都會包裝的外表下，間接保有過去的Off-Rod血統，如果說想要一輛日常能夠靈活代步，假日也能夠上山下海享受野趣的小型SUV，Vitara AllGrip在同價位級距算是唯一選擇。