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身藏絕技 Skoda Superb 2.0TSI 4x4 操控篇

2017-01-26 00:00:00 作者:徐煜展 閱讀:14176

Superb採用MQB模組化底盤,為前麥花臣、後多連桿結構,在集團資源共享之下,VW中的Passat也為同一架構。頂規的尊榮動力版(2.0TSI 4x4)獨有四輪驅動系統之外(其餘為前輪驅動),還配置電子懸吊系統,可依路況需求不同,切換舒適、一般與運動三種不同模式。雖然底子看似潛力深厚,但此車還是著重於家庭生活取向,底盤設定還是以均衡為主要方向,即使懸吊處在Sport模式下,雖可感受到避震器阻尼變硬,讓支撐性得到提升,但不至於犧牲太多舒適性,通過坑洞路面時,仍展現不錯的行車品質。

試駕車型因升級L&K套件,鋁圈升級到頗大的19吋,配胎則是235/40R19的Pirelli Cinturato P7,輪胎在抓地力的表現算是一般,但若要在彎道上全力股催,我們認為輪胎等級有升級的必要,換上P Zero之流高階跑胎應該更能如魚得水。

Superb對於各路況的適應能力相當好,於一般道路行駛時,基本上三種模式阻尼的設定,底盤吸震性與碎震處理都很合宜。舒適模式下,大多能過濾來自路面的震動感,唯獨經過顛簸路面時,在車身彈跳後,後軸會有些許晃動,支撐力稍嫌不足,反之Sport模式,硬朗的阻尼設定,周遭路面的情況,震動感受直接,開起來較有運動感,同樣對於坑洞路段,後軸的晃動處理,此模式抑制的最為出色,車體無過多的晃動,給人相當安心,而一般模式下,採用中庸的設定,來淡化其他兩項不足之處,針對國內的一般路況來說,此模式最為推薦,中性的表現,兼顧舒適性與支撐性。

2.0TSI 4x4車型所具備DCC電子懸吊系統,除了在各動力模式下會自動變更阻尼設定外,也能直接藉由簡易的觸控螢幕操作,直接切換心中理想的模式。

要對各阻尼模式有更深層的體驗,山路操駕自然不能少,來到山區小路,迎面而來的連續彎道,對於身長破4.8米的中大型房車來說,貼地性的展現,算是不差,不自主再加快節奏,首當其衝即是漸趨明顯的車身側傾,此時,正是把懸吊切換至Sport模式的好時機,偏硬阻尼提供更好的支撐力,讓側傾幅度得到改善,使駕駛增加不少操駕信心。繼續以此步調,與彎道搏鬥,就算輪胎早已發出激烈的吵雜聲,Superb具備的四輪驅動,可不是放著好看,四個輪子皆能服貼於路面上,車頭能清楚接收來自駕駛的指令,車尾表現出的循跡性也不差,一同跟上,人與車輛間溝通良好,動態好掌握。

經過一日相處下來,Superb基本上已具有穩健的風範,開起來相當安心、踏實,加上頂規車型享有三種不同的模式電子懸吊可供切換,能藉此體驗到阻尼設定不同帶來的差異性,找出最符合自己的行車步調。
引擎型式:2.0升L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力:280hp/5600~6500rpm
最大扭力:35.7kgm/1700~5600rpm
變速箱型式:六速自手排
驅動型式:四輪驅動
懸吊結構:前麥花臣、後多連桿
0~100km/h加速:5.39秒(P-Box實測 氣候:陰/氣溫:16℃)
車身尺碼:4861x1864x1468mm
軸距:2841mm
車重:1615kg
輪胎尺寸:前後235/40R19
車價:167.8萬元

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