總共2條評價，80%以上用戶滿意此款車
不但是動力與底盤，在內裝的多處介面，都可感受到Q30與賓士A-Class之間的高共通性，不過在實際體驗後，不論是行路質感或是車身加高的類跨界設定，都能發現Q30更為鮮明的舒適特質，相當於在歐系架構下，以日系車擅長的細膩手法重新包裝。首先在動力方面，這次的1.6t車型，採用與賓士GLA200相同的1.6升L4 Turbo引擎，156hp/25.5kgm的最大輸出已足敷日常使用，搭配7速DCT雙離合器變速箱，整體表現平順、線性，1250rpm即能湧現的扭力，開起來相當輕鬆，唯有引擎運轉聲浪傳進車室的程度稍為明顯了些。MFA底盤平台算是成功的作品，在Q30上依然存在歐系車的沈穩性，但經過Infiniti重新調校後，或許是因為車重與舒適定位的緣故，靈活性較不若A-Class的鋼砲特性，操控反應反倒偏向GLA多一些。內裝部分則是下足功夫，科技與質感兼具，此外，全車系標配了Nappa真皮座椅以及7具氣囊，而在149萬元的1.6t風尚版即能享有ICC智慧型定速等輔助駕駛科技，雖然少了車道偏移修正功能，而無法達成共識半自動駕駛的境界，要面對市區塞車或是高速公路巡航也依然實用。
將賓士A-Class視為最大對手的Q30，裡外皆有仿效於A-class的感覺，連每個車型都比A-Class低廉10萬，明顯的針對對方而來，此次試駕的版本為1.6t版本，雖在動力帳面數據上156hp/25.5kgm最大輸出表現優於A-Class的122hp/20.4kgm，變速箱同樣為7速雙離合器系統，原本以為操駕感受應相差不遠，但踩下油門的那瞬間，卻是兩者截然不同的感受，偏向舒適取向的Q30 1.6t，不同於A180的運動硬派熱血操駕情懷，不論直線或出彎加速上，動態較於溫吞保守，略為軟性調教的Q30，雖可帶來舒適的乘坐感受，但在彎中的車身側傾幅度與支撐性就略顯不足，不過若拋開與對手比較層面，不論配備或動力上，在一般狀況行駛中已可做到稱職的表現。
總共2條評價，80%以上用戶滿意此款車
2016-09-30 試車
不但是動力與底盤，在內裝的多處介面，都可感受到Q30與賓士A-Class之間的高共通性，不過在實際體驗後，不論是行路質感或是車身加高的類跨界設定，都能發現Q30更為鮮明的舒適特質，相當於在歐系架構下，以日系車擅長的細膩手法重新包裝。
首先在動力方面，這次的1.6t車型，採用與賓士GLA200相同的1.6升L4 Turbo引擎，156hp/25.5kgm的最大輸出已足敷日常使用，搭配7速DCT雙離合器變速箱，整體表現平順、線性，1250rpm即能湧現的扭力，開起來相當輕鬆，唯有引擎運轉聲浪傳進車室的程度稍為明顯了些。
MFA底盤平台算是成功的作品，在Q30上依然存在歐系車的沈穩性，但經過Infiniti重新調校後，或許是因為車重與舒適定位的緣故，靈活性較不若A-Class的鋼砲特性，操控反應反倒偏向GLA多一些。
內裝部分則是下足功夫，科技與質感兼具，此外，全車系標配了Nappa真皮座椅以及7具氣囊，而在149萬元的1.6t風尚版即能享有ICC智慧型定速等輔助駕駛科技，雖然少了車道偏移修正功能，而無法達成共識半自動駕駛的境界，要面對市區塞車或是高速公路巡航也依然實用。
2016-09-30 試車
將賓士A-Class視為最大對手的Q30，裡外皆有仿效於A-class的感覺，連每個車型都比A-Class低廉10萬，明顯的針對對方而來，此次試駕的版本為1.6t版本，雖在動力帳面數據上156hp/25.5kgm最大輸出表現優於A-Class的122hp/20.4kgm，變速箱同樣為7速雙離合器系統，原本以為操駕感受應相差不遠，但踩下油門的那瞬間，卻是兩者截然不同的感受，偏向舒適取向的Q30 1.6t，不同於A180的運動硬派熱血操駕情懷，不論直線或出彎加速上，動態較於溫吞保守，略為軟性調教的Q30，雖可帶來舒適的乘坐感受，但在彎中的車身側傾幅度與支撐性就略顯不足，不過若拋開與對手比較層面，不論配備或動力上，在一般狀況行駛中已可做到稱職的表現。