總共7條評價,91.4%以上用戶滿意此款車
開了快一年,除了動力稍顯不足,其他都非常滿意!!腿部空間非常好,整個座椅久坐都還是很舒服。後座也挺不錯的,跟許多這價位的比起來真的大勝。如果不要求真皮座椅什麼的,其實70萬就能擁有這台,真的很超值。可惜沒電動座椅,有點可惜。爬山非常有力,但是高速不是很行,尤其是超車,常常踩到底還慢慢加速。不過這可以透過轉手排,降檔加速解決。一般開100來說,除非定速,不然我都保持六檔,超車用六檔或降五檔超車。油耗如果乖乖開,除非都市區,不然應該可以15km起跳。如果常開高速,17,18的一堆,還有人開過22的。如果像我都大腳,看紅燈才踩剎車,至少也有13。買這台,不要說紅綠燈車聚了,常常開一整天看不到一台。要帥要獨特就是這台。
之前去韓國旅遊,看到他們kia的車,真的好漂亮,回台就很喜歡kia了。其實最喜歡的是KIA k9,台灣卻只是現代那幾款。不過存折唷~我們看soul吧。 對soul的印象就是,整個車體和流線異於市面所見的那厚笨。車室的空間也小於同級別車款,因為車輪是往車身四角延伸。 引擎室,我不太懂裏面的佈局和硬體,我只知道車好開不好開,但我又特愛往引擎裏面看,就是看看烤漆有沒有均勻,一般引擎室這邊是最明顯的細節。 皮質我感覺很ok,包裹性很好,線頭也沒有發現,處理的不錯!坐起來也是蠻舒服的,不過就是空間一般般。 soul隔音很好,加速線性很平順,但唯一就是減震過硬。空調冷風也不是非常冷。OMG最後要告訴各位,我居然倒車克服了恐懼感,這應該就不用多說啥了~
每款車都有其存在的意義,如同Kia Soul這種我們稱之為盒子車的Crossover車款,既然揉合了掀背車的小巧便利以及Van的寬敞彈性大空間,很顯然就是為了滿足要將小車大空間思維發揮到極致的車主,定義當然十足明確。 然而很有趣的,結果不僅在台灣,就算放眼全球主要市場,這些如同盒子般方方正正的車型,最先討好的總是個性不羈喜歡追潮的年輕族群,原因好像很弔詭,想想其實也不難懂,畢竟在老人們的思維中,車就應該有頭有尾循規蹈矩,如此一來,走著一條截然不同道路的盒子車,當然有著先天反骨的強烈個性,卻又不似敞篷跑車缺乏實用性,於是乎擄獲了許多個性化車主的傾心也算意料中的事了。 其實在Soul之前,盒子車也並非從來沒有在台灣出現過,不僅Daihatsu Materia曾在台上市,包括Honda Element或Nissan Cube也都有私人引進,最重要的是,可別忘了紅極一時的Suzuki Solio以及前輩Wagon R+,那才是真正讓該類型車款在台大鳴大放的前輩呢。 所以將目光回到Kia Soul上,你就該知道這樣調性的車款看似特立獨行,其實多得是車廠將其視為銷售重心。當然,Soul比起前述的多數車款身形來得較大,4140mm x 1800mm x 1618mm的車身長寬高加上2570mm的軸距後,不難想像這是一款以C Segment為基礎的衍生車型,而雖然被我們歸類在盒子車的範疇,但相較於類似車款其車頭還是較為明顯,銳角格也不似對手那般明顯,改以肌理分明的運動化壯碩身形吸引車迷注意,無所謂對錯,這樣年輕人的車,本來就應該盡其所能吸引所有人注意,才算成功的商品。 比起外觀,Kia Soul的車室內相對之下少了幾分驚喜感,當然不是說有何不妥,不過相較於新潮亮眼的造型設計,有些圓潤胖胖設計風格中控台的Soul,儘管質感相當優異,多材質包括鋼琴烤漆、黑色塑料、類金屬以及皮革的搭配火候也在水準之上,但就是缺乏一些特立獨行的時尚感,給人較為平實中庸的調調。不過,即便如此KIa Soul身為盒子車的優勢當然不可能為之抹滅,雖說受限於軸距,腿部空間不會太過奢侈,但是同時受惠於車頂,因此獲得相當寬裕的頭部空間以及視野開闊度,甚至行李廂也因此得以自由擴展,雖說帳面數據上並不算太過厲害,但在座椅背放倒後所獲得的方整寬闊置物空間,倒是輕鬆就教同級掀背車瞠目結舌不已。
總共7條評價,91.4%以上用戶滿意此款車
2018-07-31 21:11:01 買車
開了快一年,除了動力稍顯不足,其他都非常滿意!!
腿部空間非常好,整個座椅久坐都還是很舒服。
後座也挺不錯的,跟許多這價位的比起來真的大勝。
如果不要求真皮座椅什麼的,其實70萬就能擁有這台,真的很超值。
可惜沒電動座椅,有點可惜。
爬山非常有力,但是高速不是很行,尤其是超車,常常踩到底還慢慢加速。
不過這可以透過轉手排,降檔加速解決。
一般開100來說,除非定速,不然我都保持六檔,超車用六檔或降五檔超車。
油耗如果乖乖開,除非都市區,不然應該可以15km起跳。
如果常開高速,17,18的一堆,還有人開過22的。
如果像我都大腳,看紅燈才踩剎車,至少也有13。
買這台,不要說紅綠燈車聚了,常常開一整天看不到一台。
要帥要獨特就是這台。
2015-04-21 17:34:41 看車
之前去韓國旅遊,看到他們kia的車,真的好漂亮,回台就很喜歡kia了。其實最喜歡的是KIA k9,台灣卻只是現代那幾款。不過存折唷~我們看soul吧。
對soul的印象就是,整個車體和流線異於市面所見的那厚笨。車室的空間也小於同級別車款,因為車輪是往車身四角延伸。
引擎室,我不太懂裏面的佈局和硬體,我只知道車好開不好開,但我又特愛往引擎裏面看,就是看看烤漆有沒有均勻,一般引擎室這邊是最明顯的細節。
皮質我感覺很ok,包裹性很好,線頭也沒有發現,處理的不錯!坐起來也是蠻舒服的,不過就是空間一般般。
soul隔音很好,加速線性很平順,但唯一就是減震過硬。空調冷風也不是非常冷。OMG最後要告訴各位,我居然倒車克服了恐懼感,這應該就不用多說啥了~
2015-10-05 01:04:43 看車
每款車都有其存在的意義,如同Kia Soul這種我們稱之為盒子車的Crossover車款,既然揉合了掀背車的小巧便利以及Van的寬敞彈性大空間,很顯然就是為了滿足要將小車大空間思維發揮到極致的車主,定義當然十足明確。
然而很有趣的,結果不僅在台灣,就算放眼全球主要市場,這些如同盒子般方方正正的車型,最先討好的總是個性不羈喜歡追潮的年輕族群,原因好像很弔詭,想想其實也不難懂,畢竟在老人們的思維中,車就應該有頭有尾循規蹈矩,如此一來,走著一條截然不同道路的盒子車,當然有著先天反骨的強烈個性,卻又不似敞篷跑車缺乏實用性,於是乎擄獲了許多個性化車主的傾心也算意料中的事了。
其實在Soul之前,盒子車也並非從來沒有在台灣出現過,不僅Daihatsu Materia曾在台上市,包括Honda Element或Nissan Cube也都有私人引進,最重要的是,可別忘了紅極一時的Suzuki Solio以及前輩Wagon R+,那才是真正讓該類型車款在台大鳴大放的前輩呢。
所以將目光回到Kia Soul上,你就該知道這樣調性的車款看似特立獨行,其實多得是車廠將其視為銷售重心。當然,Soul比起前述的多數車款身形來得較大,4140mm x 1800mm x 1618mm的車身長寬高加上2570mm的軸距後,不難想像這是一款以C Segment為基礎的衍生車型,而雖然被我們歸類在盒子車的範疇,但相較於類似車款其車頭還是較為明顯,銳角格也不似對手那般明顯,改以肌理分明的運動化壯碩身形吸引車迷注意,無所謂對錯,這樣年輕人的車,本來就應該盡其所能吸引所有人注意,才算成功的商品。
比起外觀,Kia Soul的車室內相對之下少了幾分驚喜感,當然不是說有何不妥,不過相較於新潮亮眼的造型設計,有些圓潤胖胖設計風格中控台的Soul,儘管質感相當優異,多材質包括鋼琴烤漆、黑色塑料、類金屬以及皮革的搭配火候也在水準之上,但就是缺乏一些特立獨行的時尚感,給人較為平實中庸的調調。不過,即便如此KIa Soul身為盒子車的優勢當然不可能為之抹滅,雖說受限於軸距,腿部空間不會太過奢侈,但是同時受惠於車頂,因此獲得相當寬裕的頭部空間以及視野開闊度,甚至行李廂也因此得以自由擴展,雖說帳面數據上並不算太過厲害,但在座椅背放倒後所獲得的方整寬闊置物空間,倒是輕鬆就教同級掀背車瞠目結舌不已。