Tucson

找高雄業務，可以介紹，有興趣，請聊細節

希望在小改款能有四驅版本可以選擇

外觀大器，好看，空間夠大，加速佳，油耗省，目前大多台北市區開，平均17左右，隔音不錯，改觀我對韓國車的印像

大台北歡迎詢問
車子詳細介紹
帶大家認識一下韓國車
一定大吃一驚

【最滿意的一點】動力與操控
【最不滿意的一點】原廠音響音質很差
【外觀】歐風造型 十分耐看
【內飾】簡潔風格 質感不俗
【空間】同級最小車身尺寸(車長4.48M) 但空間非同級最小 十分夠用
【動力】1.6T低轉大扭力 國產SUV加速僅小輸2.0T的KUGA
【操控】歐系操控感 底盤扎實 操控明確
【舒適度】隔音良好

【最滿意的一點】1.6T外觀很大器,尤其是車頭,是我最喜歡的部份
【最不滿意的一點】儀表板沒有中文,看不太懂功能
【外觀】整體看上去很順眼,最喜歡昰車頭
【內飾】質感還不錯,簡單不脫俗
【空間】我個人認為夠用,一家四口都屬於小一號
【動力】油門輕輕踩就可以達到想要的速度,還沒試過S模式,就覺得動力很夠
【操控】方向盤很好轉,過彎時很穩,不會太晃
【舒適度】長時間久座也不會覺得累,舒適度還不錯

為何換機油一定要回公司價格貴的要命很黑?\ud83d\ude0a\ud83d\ude0a\ud83d\ude0a\ud83d\ude0a\ud83d\ude0a\ud83d\ude0a\ud83d\ude0a\ud83d\ude0a?\ud83d\ude00\ud83d\ude00\ud83d\ude00\ud83d\ude00\ud83d\ude00\ud83d\ude00\ud83d\ude00\ud83d\ude00\ud83d\ude00暗

今日抽空賞車順便試乘，
比想像中的現代更令人驚艷，
行駛的舒適度及隔音沒話說，很棒。
優點：
1.方向盤很駕輕就手。能明確控制駕馭車輛。
2.三種模式中有明顯差異，Sport 模式的確是延遲換檔帶來高轉速，來帶動車輛快速起步及提供足夠得扭力。
3.車輛行駛無異音，組裝紮實。
4.行經空洞路面及不平路面,避震回饋非常好.不拖泥帶水.為乘坐乘客帶來相對舒適度.
缺點：
1.車內中控台整體設計及用料，較為可惜。雖用了軟質塑料，出風口使用霧銀飾版來凸顯差異點綴，但在質感提升上有限,略顯單調。
2.行車樂趣較小，當然SUV較不要求所謂的操駕，以下為個人意見，M模式自行升降檔設計為在排檔桿上來升降檔較不直覺，如需瞬間提升扭力超車，只能使用Sport 模式，對於手還需要在排檔桿做切換，對於掌握車輛穩定多少有影響。
3.對於全車輛標配六氣囊及尋跡系統予以肯定。可惜為在盲點偵測這部分居然要頂級柴油才可擁有較為可惜，SUV車身長寬較一般房車死角大，更應該配備此系統。
4.若需急轉彎,屁股會略顯抓不住的感覺.但都還在考掌握範圍內.如需劇烈操駕可能需更換輪胎.

對於此次試駕給予不錯的評價。

Hyundai自2009年拔擢為世界第五大車廠後，除了品牌銷量與聲勢日漸壯大，更延攬多位歐洲高級品牌重量級人才，也讓旗下車型徹底擺脫過去韓國車外型奇異、廉價的既定印象，全新Tucson更被視為重點全球戰略車款。光從外觀上，頭燈內側與水箱罩連結處以及旗艦版的LED尾燈，都令人與Audi有所聯想，可見由前VW集團設計總監Peter Schreye（現任Hyundai執行長兼設計總監）主導下，未來其他車款也將同樣具有流線的科技外型。座艙在全車系標備真皮內裝套件下，加上更為沉穩的中控台設計，整體質感於同級中相當出眾。此外，最重要的是Tucson不論何種等級規格，皆一併搭載6具氣囊與ESP動態穩定系統，加上諸多主動安全科技，讓日益重視車輛安全的消費者得以多出一項優質選擇。最後不得不提到Tucson不論汽柴油，雖然皆沿用上代引擎架構，但經過微調，數據小幅提升，但主要有著更成熟舒適的輸出反應，動力大小對於多數人來說已足敷使用。底盤部分更是兼顧舒適與相當水準的動態表現。

現代土桑從2005年到2011年停產.此款有汽油和柴油版.柴油銷量非常好.評價也不錯.但在數據上.還是有進步空間.