一向被各大車廠視為性能測試指標的紐柏林北賽道（NurburgringNordschleife），因彎道複雜、環繞山林因此被稱作「綠色地獄」，而由於以FF設計為大宗的鋼砲市場火熱，2015年更被來自東洋的Honda Civic Type R奪下寶座，創造了高度話題性，也讓最速前驅車競爭更加白熱化，以下將溯往論今有哪些在紐柏林創造歷史的前驅快車！
開啟第一槍－Renault Megane R26.R（2008年6月）
要論起近代首部經過官方認證紀錄的最速前驅的角逐者，不得不提到2008年創下8分17秒單圈時間的Renault Megane R26. R，車體經過相當程度的提升工程，包含移除後座、增加防滾籠、碳酸聚酯車窗以及Toyo Proxes R888有紋熱熔胎，可說是改裝強化手法用盡，而動力搭載一具2.0升渦輪增壓引擎，可輸出230hp/31.6kgm，搭配六速手排變速箱，0～100km/h加速成績為6.0秒，看來不起眼的帳面數據在當時卻創造足以媲美超跑的賽道成績，當受到世界廣大性能迷關注後，便有愈來愈多車廠也開始投入紐柏林最速前驅車的戰爭。
新一代接班人－Renault Megane R.S . Trophy（2011年6月）
以常規車型Megane R.S.為架構所推出的限量版本R.26.R可說是上一代Megane R.S.性能王者，改朝換代之後，Trophy限量版透過賽車部門經驗精心調教的限滑差速器與懸吊系統，使其車輛動態更加精悍刁鑽，搭配提升至265hp的充沛動力，於2011年6月創下的8分07秒97的成績，比起前輩Megane R26.R快了將近10秒。
勇破8分門檻－Seat Leon ST Cupra（2014年3月）
來自西班牙的Seat採納VW集團的技術資源後，推出Leon ST Cupra前驅性能鋼砲，源自Golf R的2.0升渦輪增壓引擎，經過調教後可輸出280hp的最大馬力，19吋輕量化圈胎組與Brembo煞車系統帶來更好的動態表現，使得Leon ST Cupra於2014年3月首度將紀錄推進至8分內，創下7分58秒的里程碑。
再出手搶回寶座－Renault Megane R.S. 275 Trophy-R（2014年6月）
對於追求速度有著一股腦兒熱性的RenaultSport來說，被Seat奪走的紐柏林最速紀錄後必定有所作為，於是乎在同年以既有的Megane R.S. Trophy進行賽事化調教與升級，推出Megane R.S. 275 Trophy-R，除了將馬力由原本的265hp提升至275hp，換上輕量化賽車椅、鈦合金排氣系統以及拆除後座後，整體車重削去約莫100kg，使得Megane R.S. 275 Trophy-R以7分54秒的最快紀錄，重拾紐柏林最速前驅車的寶座。
日皮歐骨的前驅戰神－Honda Civic Type R
所謂紀錄就是用來打破的，Honda在2015年推出的第九代FK2 Civic Type R，首先便拿紐柏林北賽道開刀，將Renault Megane R.S. 275 Trophy-R的7分54秒紀錄一口氣減去4秒，豎立7分50秒63的Civic Type R障礙，當年NSX Type R單圈也不過7分56秒73，Civic Type R實力可見一斑，在Renault與Seat祭出應對措施前，肩負本田魂精神的Civic Type R也名符其實地成為綠色地獄最速FF一詞。
首先從Civic Type R的動力看起，為了因應日益嚴苛的環保法規，一反過去所堅持的高轉自然進氣動力，第九代FK2 Civic Type R搭載一具代號K20C1的2.0升VTEC渦輪增壓引擎，榨出310hp/6500rpm、40.8kgm/2500～4500rpm的動力，在目前僅有手排變速箱版本的情況下，即能繳出5.7秒的0～100km/h加速成績，極速則為270km/h，相較以往NA引擎需維持高轉速以保有足夠出彎的爆發力，渦輪化帶來更為飽滿與線性的低扭輸出，對於創造最佳單圈成績有著實質助益。
以現今技術而言，想做出大馬力快車並不是件難事，但要在客場力壓一票歐系鋼砲，對於底盤的調教必定要有兩把刷子，而事實上，此代FK2Civic Type R正是來自Honda UK，在操駕的回饋感受上，有著強烈的歐系車調性。Civic Type R的底盤為前雙A臂、後H型扭力樑設定，搭配主動式阻尼可調系統，只要按下方向盤上的+R按鍵，除了懸吊反應更快速，整體轉向反應與駕駛介面也隨即進入戰鬥狀態，腳下的四活塞Brembo煞車系統制動力一流、235/35R19的輕量化鋁圈與Continental CSC6配胎組強大的抓地力更是一大利器，加上僅有1332kg的輕量化車身，Civic Type R想不快也難！
