山路上試FK2 Civic Type R，給人深不見底的感覺。在處理陽金公路、觀音山彎道時，FK2 Civic Type R的力量源源不絕，這對於Civic車迷來說是不可思議的移動過程，這是因為，高轉速自然進氣引擎往往會削弱低速扭力，必需不斷換檔以拉高轉速的方式才能在彎中逞快，FK2 Civic Type R卻不需要這麼做，即使是轉速維持在5000rpm以內，力量還是取之不盡。我試過在全車滿載四人的重負載狀態下，維持三檔就能跑完山路。不需要頻頻換檔就能換取快速，這也改變了我的想法。
如果你喜愛檔檔紅線過彎，FK2 Civic Type R顯然不能讓你過癮，不過，這也表示FK2 Civic Type R的底盤仍有許多餘裕。這讓我聯想起McLaren 650S還有Lamborghini Huracan，當車的能力強過道路，只要使出六七分力就可以暢快奔馳。回過頭來思考，要讓2.0升渦輪增壓引擎繳出310hp/40.8kgm並不算困難，最困難的其實是底盤。FK2 Civic Type R能夠紐柏林北賽道創下7分50.63秒單圈成績，底盤是道道地地的高速設定，以此為前提，面對速度較慢的台灣山路是綽綽有餘的。值得一提的是，按下R+戰鬥模式，方向盤轉向變重、變快，電子避震器變得硬梆梆，好像換了改裝避震器，老婆女友絕對不會喜歡。隨著速度加快，R+懸吊開始變得如魚得水，這才讓人恍然大悟，這就是貨真價實的賽道設定。
Type R 的R代表了Race，明白之後，大家應該可以理解FK2 Civic Type R為何可以成為最速前驅。在此之前，最速前驅皆為歐洲鋼砲，這次卻由日本車奪走頭銜，的確不簡單。為什麼一部日本車可以在歐洲地盤擊敗歐洲車？
大家別忘了，FK2來自英國Swindon的Honda UK，從整體架構、操控調性來看，這是一部不折不扣的歐洲車，所以說，我們必需以歐洲車的標準來看待FK2 Civic Type R，除了操控、質感、配備，還有售價。以往，Honda在台灣性能車的市場反應總是「雷聲大，雨點小」，回想南陽實業曾經在2000年引進30部S2000，全新車價180萬，卻賣到隔年庫存！而今，車況還不差的中古S2000售價動輒150萬，只能說，台灣Honda車迷大多缺乏遠見。
FK2 Civic Type R拿下最速前驅頭銜，這就表示Honda的造車實力足以力壓歐洲軍團，所以，你還要用以往的喜美來看待FK2 Civic Type R？如果你還不能改變這個觀念，這表示你只能畫地自限，在框架裡過日子。
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