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靈活大隻馬 馬自達CX-9 2WD旗艦型 操控篇

2016-12-13 00:00:00 作者:盧永昌 閱讀:25422

CX-9在市區大致上就是輛舒適的大車,且有著偏向歐系車的行路感,不過此等身形要行經巷弄或路邊停車就會比較傷腦筋。CX-9是一款針對北美市場開發的車型,根據原廠資料以及當地用車習性來說,即使長寬高來到5075x1969x1747mm,軸距則有2930mm,也僅稱作是「中型」SUV,不過來到台灣地狹人稠的用路環境,便足以和Audi Q7與Volvo XC90這類「大型」七人座LSUV並駕齊驅,可謂名符其實的「大隻馬」。懸吊部份採用前麥花臣、後多連桿設定,並提供前驅與全時四驅兩種選擇,而這次試駕的Sky-G 2WD可視為主力車型,車重則有1899kg,噸位不算小。前兩排的乘客待遇不差,而第三排座椅則受限於先天條件,行進間接收到的底盤噪音與車身動態變化也會較為明顯。除入門款之外,其餘車型均配置20吋鋁圈,搭配255/50R20的Falken Ziex CT50多功能胎,採對稱式花紋設計,舒適與穩定有不錯的平衡性,但20吋的尺碼不小,後續的換胎成本也相對提高。此車定位為多人家庭用途的LSUV,想當然是以舒適為主要訴求,在市區中巡航,除了碩大車身造成的死角較需留意之外,若喜愛SUV高視野帶來的開闊感,大致上都能以輕鬆的心態面對它,並沒有預想中來得有壓力,方向盤輔助仍舊偏向日系車的輕盈感,不過在處理坑洞的方式,反倒讓人聯想到歐系車的沉穩調性,在車內仍能感受到當下的震動,但消弭的程度與效率並不差,而腳下的圈胎組尺碼雖大,不過扁平比不算太低,胎壁並沒有過薄,因此彈跳並沒有太過於明顯,能適度保留路感,至於在乘坐感方面,前兩排乘客不論是隔音或是穩定度表現,大致可享有良好的行路性,但若要與歐系LSUV相比,在細膩度的呈現上仍存在一些差異,而移到第三排座椅時,由於位置幾乎是坐落在後軸之上,除了較容易接收到行進間的聲響,譬如輪胎滾動與接觸不平路面時的悶吭聲,以及油門加深時的排氣管聲浪,另外在車身上下起伏的感受程度也會明顯一些,若屬於容易暈車的體質,較不建議坐在末排。以一輛家庭訴求的大型休旅而言,CX-9的彎中表現稱得上討喜,至少不會有讓人像在開一艘「船」的感覺。除非常碰上需要四輪驅動的情況,否則2WD版本的CX-9對於多數家庭而言,其實就足以面對日常需求。而在高速行駛的狀態下,直到120km/h之前的噪音抑制與穩定性都不會太差,尤其切換車道時的動作能夠一氣呵成,不必因當下車身側向重心的改變,而需額外多次修正方向盤,給予駕駛的安定性頗佳,容易讓人不自覺提高車速。至於在彎中的動態表現,以車長達5米以上的LSUV標準來看待,CX-9夠資格列為前段班,以這次試駕到的前驅版本來說,從方向盤開始轉動,到車身達進彎的理想角度,再來則是車尾的跟進動作最後出彎,即使車身側傾程度不小,但不會令人感到力不從心,駕駛能不費思索地掌握整段過程,順暢性以及可預期性頗佳,甚至帶有一絲大型休旅少有的靈活性,這也代表只要用正確的方式駕駛,不難將車輛開得線性、平穩。此外,我們也嚐試在安全範圍內加快過彎的節奏,可發現配置的Falken Ziex CT50多功能胎容忍極限並不差,不太有抗議聲出現,在舒適與運動性之間有著良好平衡,符合本車身手。新世代Mazda的產品,已逐漸培養出自身的車輛調性,就算是強調舒適的旗艦LSUV,坐在駕駛座上,仍能感受到那多出同級對手的一絲運動感,可說CX-9個頭雖大,卻不失靈活性。
引擎型式:2.5升L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力:230hp/5000rpm
最大扭力:42.8kgm/2000rpm
變速箱型式:6速手自排
驅動型式:前輪驅動
懸吊結構:前麥花臣、後多連桿
0~100km/h加速:7.89秒(P-Box實測 氣候:陰/氣溫:25℃)
原廠極速:NA
車身尺碼:5075x1969x1747mm
軸距:2930mm
車重:1899kg
輪胎尺寸:255/50R20
售價:168.9萬元

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