這次試駕車型為車系最高規的CX-5 Sky-D AWD旗艦型，搭載2.2升直列四缸柴油雙渦輪引擎，最大輸出175hp/4500rpm、42.8kgm/2000rpm，搭配6速手自排變速箱，而這具沿用上代車型的心臟，科技性其實不低，包含原本就有的VVL可變汽門揚程與14:1低壓縮比設計，並新增DE增壓控制、NSS減振降躁與NSFC聲頻降躁技術，都是為了降低柴油引擎先天容易產生的震動與噪音，已獲得更佳的運轉質感。

NSS減振降躁技術原廠影片

上述三個新加速的科技，首先是DE增壓控制技術，根據日方原廠人員說法，在同樣的硬體架構下，透過引擎監控軟體的優化，讓反應時間與初期力道能更即時，且更線性，在實際狀況，動力輸出越平順、越容易操控，能減少不必要的加速與減速動作；而NSFC則將引擎內燃的時間點錯置，讓燃燒所產生的噪音波頻相互消抵，至於NSS減振降躁技術首見於CX-3的1.5升柴油引擎，利用特殊的活塞插銷設計，能抵銷部分在活塞與連桿上下運行時的震動頻率，藉此降低柴油引擎通常較明顯的吵雜聲浪。

這具2.2升雙渦輪柴油引擎的42.8kgm扭力並不小，且在2000rpm全數釋放，但實際驅策卻是線性的動力調性，稱得上輕快，卻不會有一股力道突然湧現的躁動感，很受控、也很好上手，油門收放也不太有頓挫產生，加上175hp最大馬力夠用，和6速手自排變速箱的搭配協調性佳，對於一部家庭SUV是理想的呈現方式。至於原廠所提到在運轉質感的精進，車內在怠速與低速行駛時，感受到的震動與噪音抑制表現的確不差，雖然當引擎負載加重，仍無法完全隔絕柴油心臟慣有的運轉聲響，但相信已經較先前輕微，不至於到惱人或是和廉價感產生連結。

最後透過加速實測來印證全輸出動力時的表現，這次公辦試車活動一律是四驅版本的CX-5 Sky-D AWD，應該不太有起步打滑的問題，但由於試駕當天的天候並不穩定，路面濕滑且有許多不平處的積水，因此在起步初期多少有些左右偏移的狀況而影響成績，但至少最後得出的五趟成績，誤差均控制在0.3秒左右，0～100km加速得到的最佳數據為8.72秒＠148.24m，對比動力數據與1689kg車重（Sky-D AWD）已經不錯了，通過400m終點則花了16.32秒，135.86km/h的末速，也反映出柴油動力較弱勢的高速表現。

【編輯評論】
體現精緻度與完熟度

整體來說，柴油動力的表現沒太大問題，延續過去的良好水準，夠用之外，震動的抑制與平順性也能滿足此級距所需，只是這次的CX-5 Sky-D AWD旗艦型，售價來到145萬元，相較之下，如果沒有AWD系統的需求，同動力的前驅款似乎更有賣相。