消費者買車不外乎幾種取向：品牌、價格、C/P值，前兩者幾乎可以說是一種「信仰」，一時之間較難撼動個人的印象或原則，不過C/P值一比就知道，究竟是挾大改款之勢登場的Tucson，給的東西夠新夠好？還是「下盤很穩」地佔據國產中型SUV級距冠軍地位的CR-V產品力夠堅強？我們將進行客觀分析，讓消費者在做抉擇時更有利基點。

兩車系的編成都簡單俐落，單一動力、車型選項不多，比照同級的主力銷售版本，都落在百萬上下，CR-V由於成本因素，自今年4/1起各車型有著1至2萬之漲幅，致使其與Tucson的入手門檻齊平。

CR-V和Tucson的設計彷彿天秤的兩端，前者中規中矩、後者前衛華麗；CR-V各車型間外觀差異則多在於細節處，如頭燈組光源、天窗，Tucson雖然各版本差別也不算大，但頂規才有的LED羽翼尾燈採貫穿式設計，無疑更具辨識度和高級感。

就車室格局而言，CR-V在視覺上「真的有點年紀了」，除了此代問世以來頂規版本一直有的木紋飾板（其他為銀色式樣），容易給人較老派的感覺，Tucson的10.25吋觸控式、10.25吋數位儀錶、按鍵式排檔呈現的新鮮和科技感更強上幾分，不過硬質塑料比例稍多，在質感呈現上小小扣分。

CR-V和Tucson可選的車色都算中規中矩，有點可惜的是過去CR-V有提供的「蒼勁綠」不再，改以晶焰紅取代，從路上能見度就能知道，多數消費者還是選擇「安全白」，這邊就順應民意推薦；至於Tucson，都有這麼走在時尚尖端的外觀特色了，不推特別一點的鋼鐵藍好像說不過去？

動力部分兩車系設定單純，CR-V採單一1.5升四缸渦輪引擎，最大輸出193hp/24.8kgm，搭配CVT無段變速系統，VTi-S及S另附設模擬7速手動換檔；全車系僅有前驅配置。

Tucson目前同樣也是單一1.6升四缸渦輪引擎，搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱與前驅設定，最大輸出180hp/27kgm。不過先前原廠已預告，還會追加2.0升NA選項，小道消息指出會在5月後。

招牌的Honda Sensing列為CR-V全車系標配是加分這點無庸置疑，在外觀內裝配備方面各車型也都稱得上完善，之間重點差異僅在便利性配備，硬要說就是入門版本沒有觸控式多媒體系統，感覺與其身價似乎不太相符。

Tucson兩車型間主要差異在於便利配備，但其實GLT-A標配項目就十分豐富了，完善的主被動安全、該有的數位化項目，光是入門車型就能囊括大改款的重點，說實話真沒什麼好嫌的。

兩車系所提供的配備，整體來說都可圈可點，但最大的差異在於入門款的C/P值，CR-V明顯得至二階版本，才能擁有現在消費者在此級距冀望獲得的完善配備，Tucson就算只是最低階的車型，也給的夠多夠新。

回到最實際的養車層面，在原廠定保部分，CR-V更加友善一些，不過在現今油價高漲的大環境之下，若你是用車頻率極高的人，Tucson的油耗優勢就較能突顯，至於稅金兩車屬同級距不分勝負。

零件部份兩車系比較需要注意的都是頭燈組，CR-V由於各車型間頭燈光源設定和所擁有科技之不同，在價格方面有所差異；Tucson全系標配的LED頭燈組，除了造型較複雜，支援轉向照明、自動遠近光燈等輔助，略貴一些也在情理之中。

老將CR-V穩妥演出
新秀Tucson高C/P值

畢竟「都出這麼久了」，在CR-V上能給的原廠也差不多都給完了，在配備有小缺小憾但依舊堪稱完備的前提下，加上品牌認同度高、養車親民，CR-V就如同台上的「老戲骨」，本色演出就能得到不俗的迴響。

至於Tucson，明顯主打的是C/P值，且即便是入門，配備也能讓人感到「買的值得」，但在如品牌力、二手車價等其他表現方面，確實是其難以在短時間內急起直追、較弱的一環。