不同於上一代Tucson走的是精壯運動風，大改款Tucson L就像披上科幻裝甲，渾身上下看得出設計師努力的結果，大面積羽翼型水箱護罩、隱藏式LED日行燈再配上深刻鈑件折線，在競爭激烈的中型SUV級距顯得獨樹一幟，讓人眼睛一亮、忍不住脫口而出「好帥」！
大改款Tucson同樣採國產化在台組裝、生產，為了因應台灣消費者對於空間的需求，比照韓國、北美等市場導入軸距加長、後座空間更出色的長軸版車型，也因此車尾銘牌在Tucson之後加了個「L」以利識別。而在原廠行銷規劃中，這個「L」同時代表了Large、Luxury與Lead，分別呼應大改款Tucson L在空間、舒適配備與駕駛輔助的全面進化。
Tucson L目前僅提供兩種車型，皆搭載全新1.6升四缸渦輪汽油引擎與7速雙離合器自手排，雙10.25吋數位座艙與Hyundai Smart Sense駕駛輔助科技為全車系標配，預售價99.9萬的GLT-A配備已經夠完善。這回試駕的高階車型GLT-B則增加LED尾燈、電動尾門、全景天窗等豪華、科技配備，預售價108.9萬放眼同級車款確實很有競爭力！
要將SUV造的「好看」並不難，但要讓人說出「帥氣」可不容易，個人認為Tucson L絕對屬於帥氣那一掛。仔細觀察Tucson L，該有的精緻細節樣樣不缺，車身腰線以上透過鈑件折線、鍍鉻飾條點綴，營造肌理與質感兼具的壯碩車身；腰線以下則使用大量黑色防刮材質，行駛爛路小擦小碰也不怕傷了脆弱的烤漆。本來精緻與防刮該是天秤的兩端，但在Tucson L身上卻被設計師融合的穠纖合度，讓人想仔仔細細欣賞一番。
走近Tucson L很難不被車頭水箱護罩吸去目光，羽翼造型以廠徽為中心向兩旁伸展，大面積鍍鉻幾乎佔去一半的車頭面積，從羽翼兩端散發點點光亮的是LED日行燈，迎面駛來擁有極高的辨識度，霸氣又不落俗套。
日行燈兩旁下方才是夜晚照明用的主要燈具，同樣採全LED光源，也提供轉向照明、自動遠近光燈等輔助，功能面已屬完善。
Tucson L大燈展示
燈組與鈑件的收尾也相當漂亮，格菱壓紋搭配鍍鉻材質，視覺出色之餘，更凸顯這車確實很注重「細節」。
沒有明確腰線貫穿車側，滿滿幾何線條讓Tucson L確實有些過於繁複，不過各項材質運用比例恰到好處，尤其車頂那道銀色飾板更是有著畫龍點睛的效果。
18吋鋁圈造型同樣以幾何線條呈現，質感、造型都相當契合Tucson L，不過要是尺寸能再大上一號就更好了。配胎採用235/60R18瑪吉斯Bravo HP-M3，是專為SUV所設計的舒適胎款，磨耗指數(Treadwear)雖然高達700，但在兩天的試駕過程中這套胎表現相當稱職，舒適性出色、行駛中也沒有太顯著的胎躁產生。
從D柱向前延伸的銀色飾條對整體外型加分不少，視覺層次更豐富，也大大減少SUV常見的「厚重感」。試乘車並未搭配海外車型擁有的黑色車頂，希望未來上市後能以選配方式提供，相信外觀質感會更上層樓。
尾燈造型立體且細節豐富，時下流行的橫貫式光條在夜間帶來極高辨識度，LED光源為高階車型GLT-B標配，入門GLT-A則改為傳統燈泡、中央光條也不會點亮，質感便差了一些。
LED尾燈夜間點亮相當有層次，內部星辰閃爍雖然不是車壇首見，但在此級距車款上出現還是讓人欣喜，一旁羽翼造型也與車頭日行燈相呼應，設計細節滿滿！
Tucson L尾燈展示
設計師當然沒放過後保桿，採用大面積防刮塑料確保實用性之餘，也不忘設計格菱狀凹槽增添質感，降低車尾厚重視覺感。兩旁燈組則是方向燈與倒車、後霧燈，採用傳統燈泡，辨識度也不如一般燈組位置理想。
Tucson L真的很帥，幾何線條、材質運用到設計細節都比主流CR-V、RAV4要來得高明不少，當然這樣俐落、科幻感十足的外型不見得合每個人胃口，但那又如何？在喜歡的人眼中，每一次上車都能露出滿意微笑那就足夠了！
若說Tucson L的外觀有如星艦，那帶有海灣造型的前排座位可就是負責穿越車陣的「駕駛艙」了，與外觀相同、大改款沒有一絲一毫舊款Tucson內裝的影子，改以雙10.25吋數位座艙與觸控面板建構簡潔風格，除了方向盤、排檔座等必要介面，其餘功能全數改為觸控操作。可惜伸手所及多數都是硬塑料，缺少軟皮質的溫潤手感，不過「光用看的」整體質感確實營造得不錯。
中控台微微傾向駕駛人，右手稍微移動就能輕易觸碰想要的功能，由上至下依序為冷氣出風口、10.25吋寬螢幕觸控主機、觸控空調面板，操作簡易且面板造型卻與內裝線條高度融合，看起來新穎用起來也好上手。四幅方向盤同樣為全新設計，皮質細膩粗細適中，握持感受相當就手。
多功能控制鍵使用邏輯單純，左側為音響系統控制，選曲、音量、接聽電話等都在此操作，實體按鍵的好處便是容易「盲操作」，大型化按鍵在熟悉後視線完全不用下移就能順利操作。
右側則是儀錶選單與SCC主動定速、車道維持控制開關，使用方式與小改前Tucson完全相同，但卻增加全速域SCC與主動車道維持功能， 升級為Level 2半自動駕駛輔助，更符合消費者對於大改款的期待！
10.25吋數位儀錶顯示內容中規中矩，沒有炫目的行進動畫或導航顯示，稍稍浪費了這具螢幕的畫質與細膩度。不過原廠強調這具螢幕具備抗反光能力，即便少了實體遮陽設計，坐在駕駛座依然能清晰讀取所有行車資訊。
Tucson L數位儀錶功能展示
數位儀錶只有在切換駕駛模式時改變雙環錶式樣與底色，不過整體式樣與先前試駕的Kona、Santa Fe完全相同，對比Tucson L內外的全面進化，難免覺得少了點新意。
兩側撥桿則再次展現設計細節，亮面烤漆增添質感、尖端旋鈕也採用格菱狀凹槽，不僅好看，轉起來、撥起來阻尼感也剛剛好，諸如此類的小細節確實替Tucson L加分不少。
10.25吋中控螢幕採寬幅顯示，螢幕尺寸、顯示效果、操作反應在同級車款都屬一流，尤其與內裝線條整合看起來爽度就是高。 
系統採用繁體中文介面，畫面編排簡潔、操作邏輯也清晰易懂，左右滑動就能在主畫面跟細項選單之間切換，很快就能上手。
支援Apple CarPlay、Android Auto連結，配上大螢幕看起來、用起來都沒有太多挑剔空間，不過僅支援有線連結稍微可惜了點。
兩天把玩下來，這套系統唯一缺點的僅有倒車顯影畫質不佳，即使大白天也是「霧裡看花」，好在最基本的物體大小、遠近還能清楚辨識，機能性本身還是沒問題的。
全觸控空調看起來、聽起來都很高科技？實際上並沒有滑移、手勢控制等先進功能，只不過一顆顆按鍵從「按壓」改為「觸摸」罷了。按鍵位置間格夠大，圖樣、配色也很清晰，使用上倒是很順手，沒有觸控按鍵常出現的誤觸情況。
空調增加Diffuse擴散模式，除了傳統冷氣出風口外，Tucson L儀表檯正面也加入許多小孔，開啟Diffuse模式冷氣便會從這些小孔逸散而出，而不會直接對著人臉吹，相信怕冷的人會很喜歡這項功能。
看見飾條中間的小孔了嗎？Diffuse送氣模式下冷氣便從此處逸散，再手動把冷氣出風口關閉，便能創造均勻、無顯著氣流的空調環境，相當實用。
排檔座前方設有開放式置物空間，提供兩組USB-A與一組12V電源插孔，有趣的是無線充電座設在斜面、也就是橘色手機的位置，在充電時下方平面還是可以擺放零錢、皮夾、鑰匙等小物，要放入另一支手機當然也沒問題。
排檔座捨棄上一代傳統排檔桿，改採按鍵式操作，整體造型更為簡潔，整合駕駛模式、電子手煞車、Auto Hold等機能，簡單說與駕駛相關的操作都能在此找到。一旁則是開放式置杯架，側置設計即使放置寶特瓶也不會干涉排檔動作。
從排檔座側面看去，能發現中央鞍座高度大幅提升，行進間手肘自然下垂便能獲得支撐，長途駕駛開著車道維持，雙手都能找到合適角度好好「靠著」，舒適加分。
中央鞍座兩旁都設有小型置物空間，放置手機、錢包等小物頗為順手，現今疫情期間拿來放口罩也是相當合適的。
說起置物空間， Tucson L置物機能並不算充裕，主要是前排沒有夠大、夠深的置物格，前座門板又只能斜插一支寶特瓶，飲料稍微大杯一點、東西稍微多一點，很容易面臨無處可放的窘境。當然了東西往後座、行李箱丟就能解決，但就是不夠順手。
Tucson L全車系採用皮質座椅，符合國人喜好，試駕的GLT-B高規車型具備駕駛座電動調整，但沒有記憶功能有些美中不足。座椅剪裁、皮質觸感都很出色，泡棉軟硬也恰到好處，以家用SUV標準來看這兩張座椅舒適性沒得挑剔。
Tucson L軸距2755mm，較上一代成長85mm，膝部空間已經稱得上開闊，不過從照片看得出椅背略嫌挺直，大大影響了乘坐舒適性，這主要受到國內客貨車法規影響，椅背角度不可調導致，相信未來車主交車後勢必會有解套方案出現。
後座具備冷氣出風口與兩組USB-A插孔，加上前座兩組USB，能夠滿足九成以上的充電需求。另外從冷氣出風口也能看出，後座整體質感並不如前座那般受重視，從前座換乘後座落差尤其明顯。
後座置物空間同樣不足，僅有門邊一左一右兩組杯架、中央扶手兩組杯架，再加上前座椅背地圖袋，東西一多就只能往行李箱丟了。
大型全景天窗是高規GLT-B標準配備，面積涵蓋前、後座帶來充裕光線與開闊感，陽光強烈也配有厚度足夠完全遮光的電動遮陽簾，個人相當喜愛這項配備。另外全車室內燈也採用LED光源，夜間照明效果完善。
Tucson L行李廂空間平整，容量也相當出色，畢竟符合國內客貨車規範、設有廂內橫桿以區分客貨空間，載運能力還是有一定水準。不過也因為客貨車規範，目前後座椅背無法調整角度也無法前傾打平，同樣仰賴交車後再行「處理」。
底板下方設有置物格，擺放三角警示牌與補胎工具組，置物格可以整塊拿起並將底板下移，創造更好的行李廂高度表現。
高規GLT-B標配感應式電動尾門，除了預設的四組尾門高度，車主也能依照自身停車需求設定尾門開啟幅度，只不過得從中控螢幕進行調整稍稍有些反直覺，較難一次調整到位。
這回Tucson L還搭載了遙控啟動這項便利配備，先按上鎖、再長按遙控啟動就能預先發動車輛，在炎炎夏日能夠先行放送冷氣，降低車內密閉高溫。
大改款Tucson L採用1.6升四缸渦輪增壓引擎與7速DCT雙離合器自手排變速箱，配置看似與舊款相同、實則經過重新開發，屬Hyundai集團最新世代動力單元。擁有180hp/27kgm輸出水準，帶動Tucson L顯得輕快有勁，尤其在40~80km/h這段常用車速之間，幾乎每一腳油門都能獲得預期之上的加速反應。
Tucson L換上訴求更高剛性的新世代N3底盤平台，整體行路質感相較舊款有著明顯提升，壓過坑洞車身回饋俐落且紮實，懸吊不會過於軟調，且幾乎沒有多餘晃動，開起來既平穩又能兼顧舒適性。
在兩天的試駕過程中，Tucson L出色行路質感讓長途旅程多了幾分愜意，成熟、可靠的Level 2駕駛輔助也讓人更願意將主控權讓出，享受寧靜而開闊的座艙氛圍，在這兩天、試駕超過200公里的旅程之中，Tucson L確實在出色顏值之中展現優異實力，好看、好開也讓人好信任！
【編輯評論】
長得帥贏一半 開過就知實力派！
個人選車的標準很簡單，好看與否肯定擺第一位，若沒有讓人回頭再三的魅力，不管配備再好也只是平凡的交通工具，從這兩天停好車回頭不下數十次來看，Tucson L真真實實對了我的味！顏值出眾之餘，配備水準、安全科技也忠實反映了「大改款」三字所應有的意義與價值，在百萬同級對手中實力肯定屬於前段班。當然了，Tucson L還是不免有些小缺憾，例如後座質感有待加強、置物空間稍嫌不足，這些跟車輛本質較無關的缺點就看消費者能不能接受了！
