中型SUV市場向來火熱，目前在銷量上分屬國產中型休旅級距冠、亞軍的本田CR-V和福特Kuga，前者於今年5月針對入門車型調漲2萬；後者則於7月推出新年式，進行編成、售價與配備更動，致使兩車系入手門檻同樣來到96.9萬，相較CR-V單純反應成本因而調整入手價，Kuga新年式配備倒是有所升級，是否會讓兩者產品力有更明顯的區隔？讓消費者在做抉擇時更有利基點。

CR-V「很簡單」，採單一動力三車型選擇；相較之下Kuga除了符合小排量渦輪趨勢的車型，又多了此級距中少有的大馬力四驅版本，兩車價格帶已然進入部分進口中型SUV的射程範圍，除了品牌信任度，配備完整度、以及後續養車成本自然更加重要。

Kuga有ST-Line版本，藉由19吋鋁圈、新年式追加的紅色煞車卡鉗，以及專屬空力套件，妝點出不同於其他車型、更具動感氣息的扮相；CR-V各車型間外觀差異則多在於較細節處，如頭燈組、前霧燈光源設定，頂規版本以更多的鍍鉻材質，略微提升外觀質感呈現。兩相比較之下，Kuga車系在外觀呈現上顯然更富變化度。

就車室格局而言，CR-V的中控台看起來更加清爽，不過此代問世以來頂規版本一直有的木紋飾板（其他為銀色式樣），容易給人較老派的感覺，是可惜之處；Kuga強項則在於透過旋鈕式排檔、抬頭顯示器和12.3吋數位儀錶（旗艦X以上標配）等配置，營造出較為強烈的科技感，而ST-Line車型在內裝也享有專屬設計，突顯運動氣息。

比起CR-V ，Kuga可選車色較多樣化，這邊推薦的是認為更能襯托兩車系外觀形象的塗裝，CR-V「蒼勁綠」除了特別，又頗具質感；Kuga的炫目紅則對運動氛圍的呈現有著加分效果。

動力部分CR-V設定單純，採單一1.5升四缸渦輪引擎，最大輸出193hp/24.8kgm，搭配CVT無段變速系統，VTi-S及S另附設模擬7速手動換檔；全車系僅有前驅配置。 

Kuga動力區分Ecoboost 180及250，前者採1.5升三缸渦輪引擎，最大輸出180hp/26.3kgm，變速箱搭配無手動換檔功能的8速自排，為前驅設定；後者則搭載2.0升四缸渦輪引擎，250hp/38.7kgm最大輸出居目前國產車之冠，採四驅配置，ST-Line車型專屬搭配8速手自排（250 AWD旗艦X為8速自排），除了具備運動化底盤調校，新年式前後下控制臂均採用鋁合金材質，原廠表示能減輕約2.4公斤的簧下重量，多少助於操控反應。

論排氣量相同的CR-V及Kuga 180，前者馬力佔上優勢，後者扭力小幅勝出，帳面數據不相上下，對應平時通勤代步需求皆游刃有餘；能源局公布的平均油耗則以Kuga 180表現較為出色。當然，若真講究性能，那Kuga 250絕對壓倒性獲勝，但相對的，油錢及稅金都得多付出代價。

相信不少人對於兩車系的印象，在配備和主動安全方面都是頗為完善，不過新年式Kuga針對後者又進行了一波升級，能否成為講究產品力消費者選擇時的決勝點呢？

跟隨市場需求，把Honda Sensing列為全車系標配對CR-V的產品力加分這點無庸置疑，在外觀內裝配備方面各車型也都稱得上完善，之間重點差異僅在便利性配備，硬要說是入門版本沒有觸控式多媒體系統，感覺與其身價似乎不太相符。此外，CR-V還有一個先天優勢，就是品牌一向擅長的「大空間」，確實堪稱同級數一數二。

Kuga新年式取消原先入門車型，使得全車系均標配有ACC和車道維持的Co-Pilot 360，而除了入門版本，其餘車型增配360度環景、ISA智慧型速限輔助、RED道路邊緣偵測等，加上先前僅頂規有的12.3吋數位儀錶、Qi無線充電裝置下放至旗艦X版本，更突顯其科技配備的豐富程度。

兩車系所提供的外觀、內裝配備其實差異真的不大，但在新年式Kuga進行配備升級，尤其針對安全輔助科技方面，且不少新好料二階車型以上就有，單就產品力而言，Kuga顯然更具豐富之優勢。

回到最實際的養車層面，兩品牌均無須擔心據點少的問題，在原廠定保部分，CR-V更加友善一些，即便兩車系在1.5升動力車型的油耗表現有點差異，最後成本還是不相上下，而Kuga 2.0升動力版本「比較難養」也在情理之中，畢竟性能、經濟難兩全。

CR-V配備符合期待、空間表現強勢
Kuga主動安全豐富、兼顧性能買家

說實話CR-V配備真沒甚麼好嫌，但就拿國人目前關注度很高的主動安全來說，始終以Honda Sensing打天下的策略，相較不斷追加相關科技項目的Kuga，CR-V的主動安全科技配備豐富程度確實不如Kuga。不過Kuga倒也不是「完全制霸」，CR-V的大空間，相信坐過的人都很有感，這部分正是Kuga稍顯弱勢之處，要選配備C/P值、或是想擁有「國產休旅馬力王」的買家，建議投Kuga一票，但如果加入更多家庭使用上空間的考量因素，CR-V還是有著難以抵擋的魅力。