Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line強調運動風格，外觀、內裝和底盤採用專屬的運動化配置，而且是目前馬力最大的國產車，取向和家庭路線的RAV4、CR-V有所區隔，相形之下，Tiguan 380 TSI R-Line Performance除了價格之外，各方面條件都和Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line相仿，同樣都是車系頂規的運動休旅，透過超級測試的全方位考驗，看看50萬的價格差距下，是Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line有超值表現，還是Tiguan 380 TSI R-Line Performance價高有理？
兩車均為2.0升渦輪引擎加上四輪驅動設定，輸出數據則是Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line佔上風，但是Tiguan 380 TSI R-Line Performance採用7速DSG自手排變速箱，以高換檔效率著稱，能否彌補彼此的動力差距，也為後續的動力與賽道測試增添可看性！
ST-Line外觀套件採用黑色蜂巢式水箱罩，保桿和尾翼造型也和其他Kuga車型不同，並具備雙邊單出的排氣尾管造型，沒有營造豪華感的鍍鉻材質，年輕的運動化風格看起來像是休旅版Focus，視覺有別一般家庭取向的SUV。LED頭燈為250 AWD ST-Line專屬的單體投射式配置，除了造型與一般Kuga不一樣，也多了AFS主動轉向照明、AHB自動遠光燈和防眩光遠光燈功能（可變光型）。
19吋雙色鋁圈的視覺有層次，原廠標配的胎款為225/55R19的倍耐力Scorpion Verde，屬於能夠應付輕微越野需求的全地形胎，試駕車則使用選配的馬牌PC6（官方價格不含工資約3.6萬，實際以經銷商報價為主），為訴求均衡表現的胎款，對比Tiguan 380 TSI R-Line Performance的馬牌CSC5更加優化了舒適性。
R-Line套件上身的Tiguan一樣有鮮明運動氣息，前保桿的氣壩面積碩大，車尾也是雙邊單出的設計，整體車身線條方正剛硬，與圓潤的Kuga是完全不同風格。頭燈為全LED光源，但功能性不如Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line，僅有最基本的光感應啟閉系統與轉向輔助燈，至少尾燈部分的光影效果頗為細緻，視覺質感比對手更好。
Tiguan 380 TSI R-Line Performance標配的20吋鋁圈造型飽滿，搭配255/40R20的馬牌CSC5跑胎，尺碼較Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line更大、胎寬也更寬，兩者之間差異也會反應在動態表現上。
Kuga內裝中控台與Focus共用相同組件，或許因為如此，置身Kuga車室總覺得坐姿有點略高，倒也不是要求低陷，但略高的坐姿，實與運動化難以產生連結。不過Kuga質感頗具水準，尤其ST-Line更提供碳纖維紋路飾板、紅色車縫線、皮革/類麂皮座椅等妝點，所呈現出的座艙氛圍擺脫家用色彩，帶來幾分熱血氣息。
12.3吋數位儀錶讓科技感相當強烈，尤其隨駕駛模式不同也會改變主題配色，初次接觸確實炫目，甚至在不同行車模式下使用跟車系統，還有不同的車輛圖示，搭配HUD抬頭顯示器，設計與資訊量都十分到位。Co-Pilot 360半自動駕駛輔助操作相當容易，位於方向盤左側即可輕鬆啟閉相關功能。中央八吋螢幕操作流暢，除了內建導航功能之外也支援Apple CarPlay、Android Auto手機介面，還有10具揚聲器B&O音響，配備算是非常完善。
Tiguan中控台設計相較之下更顯就手，中央螢幕略帶駕駛者導向、微微朝上讓操作更符合人體工學，且按壓內裝各處、組裝紮實度也略勝一籌。除此之外，Tiguan內裝並沒有太多運動化元素，僅有R-Line平底方向盤、金屬踏板稍稍提點著R-Line Performance的身份，其餘內裝鋪陳則與低一階的330TSI Elegance完全相同，少了點專屬感。
Tiguang數位儀錶採10.25吋，尺吋雖然較Kuga略小，但顯示介面更為清晰、各項資訊簡潔易懂。Tiguan配有I.Q.Drive智慧駕駛輔助系統，與Co-Pilot 360一樣為Level 2等級駕駛輔助系統，操作也只需利用方向盤左側按鍵即可，使用上相當便利。中央觸控螢幕同為八吋主機，顯示介面清晰好操作，也支援智慧型手機介面。音響部分，頂規Tiguang標配9支揚聲器的Dynaudio Excite音響系統，音場效果也不比Kuga的B&O差。
在先進駕駛輔助方面，兩車表現都算得上是優等生，包括AEB自動煞停、盲點偵測、車道維持、車道偏移與ACC主動定速等都列為標準配備，且兩車ACC都屬於靜止狀態可設定、也支援跟車到停的全速域系統，相信已能滿足絕大多數駕駛的需求。差別較大的部分是Tiguan擁有360環景影像與自動停車輔助，Kuga雖然沒有上述兩項配備，卻多了TSR道路標誌識別（整合iACC 智慧定速）與主動光型變換的自動遠近光燈，兩車獨有配備都是實用取向，沒有顯著配備水準的差別。
Kuga前座數據寬度與高度皆微幅勝過Tiguan，在體感部分則是兩車相當，中控台設計算平直，因應運動化車型身份，也都用上黑色頂棚，整體來說前座空間無明顯勝負之分。
來到後座就有相當程度的差距，Tiguan於膝部、頭部距離明顯大很多，實際乘坐感也更寬敞，至於採光部分也是Tiguan較佳，除了一樣有全景天窗外，側窗面積更大更方正，腰線也較低。
論開門角度、開口大小也是Tiguan較為優異，整體來說Kuga在後座表現可以說是完全被輾壓！
行李廂部分兩者各有千秋，Kuga高度表現好之外，在後座椅背未傾倒狀態下，擁有97.2cm的廂內深度，在一般狀態下擺放物品更有餘裕；至於Tiguan則是寬度表現好，廂內空間規劃平整，導平後座的底板平整性也更出色。
放入20、26吋行李箱能清楚看見兩者差異，深度表現好的Kuga明顯比對手更有餘裕，由兩者的車室縱深規劃來看，Tiguan著重於後座空間、Kuga則是行李廂優異，就看買家比較重視哪個部分。
本次兩輛休旅都有電動尾門，可自行設定高度符合使用者習慣，至於寬度部分是Tiguan較出色，且開口與廂內無落差；Kuga優勢在於門檻高度低，提取物品上車時會輕鬆些。
懸吊換上運動化減震筒、配上19吋鋁圈，帶來更好的操控表現之餘，能否兼顧舒適性當然是此次測試的重點！瞬間最大G值來到0.86G、-0.82G，參照過往經驗確實較偏向運動設定，遇到衝擊車室感受較為鮮明；不過震動時長僅有1.147秒，懸吊吸震性頗為出色，讓震動總和來到245.58G，衝擊較強、車身卻能快速回穩，讓Kuga ST-Line仍舊具備水準之上的乘坐舒適性。
Tiguan 380 R-Line Performance將DCC電子懸吊列為標準配備，提供三段(Comfort、Normal、Sport)阻尼軟硬設定，Comfort模式下最大G值僅有0.44G、-0.34G，震動時長也僅有1.058秒，既柔韌又能快速回穩車身，低速舒適表現比起Kuga要好上不少。
將兩車測試數據做對比，Kuga低速衝擊感最為強烈，但回穩快速的特性讓震動總和介於Tiguan Normal與Sport模式之間，整體調校仍是夠水準。Tiguan三段阻尼軟硬可說段段分明，但越硬的阻尼設定卻讓舒適性逐步下滑，Comfort模式下衝擊感小、車身回穩也最快速。
將測試車速提高至60km/h，Kuga瞬間最大G值僅微幅增加，震動時長也小幅增加至1.192秒，車身回穩速度稍稍不如低速測試，但整體表現仍舊可圈可點，底盤回饋能兼顧路感與舒適性，震動總和僅有311.30G。
與低速測試相較、Tiguan 60km/h最大G值顯著增加，車室內震盪感受較為鮮明，但車身回穩速度同樣俐落，整體表現仍是平穩舒適。只不過與Kuga相較，Tiguan懸吊運作明顯少了點「緩衝感」，我們認為與20吋胎圈配置、低扁平比輪胎和不利於吸收震盪有關。
60km/h測試下，Kuga舒適表現相對出色，震動時長優於Tiguan、震動力總和也顯著較低，白話點說就是Kuga體感衝擊感較小、車身回穩也更俐落。值得一提的是Tiguan三段阻尼仍是段段分明，尤其切到Sport模式下整體回饋硬朗不少，對操駕助益頗多。
以怠速來說，Tiguan引擎運轉聲較安靜一些，但上路行駛狀態下，Kuga不但底盤隔音好，風切聲也輕微，因此從40km/h~110km/h區間，數據上都更好。
Kuga擁有駕駛座電動10向調整功能，較一般版本多出電動腰靠，背部支撐性會好一些，但整體乘坐感受仍偏向舒適，腰部、大腿兩側支撐性一般，所幸ST-Line椅面採用麂皮鋪陳，可增加止滑與透氣效果。
Tiguan價格更貴，但也反映在配備等級上頭，有雙前座電動椅之外，駕駛座還有三組記憶功能，論乘坐感受，泡棉設定軟硬適中，椅面也能服貼身形，坐起來不僅比Kuga舒適，固定身體效果也不錯。
Kuga後座儘管大腿支撐足夠、泡棉軟硬適中，但椅背角度過於挺直，得正襟危坐才行，舒適性不如對手。
相較之下Tiguan後座則顯然開闊許多，椅背多段角度可調，要支撐、要仰躺通通沒問題，且拜車窗面積較大之賜，視野明顯要開闊許多，後座舒適性明顯勝出。
前後視野方面Tiguan明顯較優，前方死角僅6.5m幾乎與部分低底盤車款相去不遠，相當出色。後方視野Kuga則因為外型設計較流線，後窗角度傾斜、面積也偏小，讓後方死角略大些。此外Tiguan 380 TSI R-Line Performance也將360度環景影像列為標配，相較之下Kuga僅有後方顯影，窄巷倒車時可得多注意些。
Kuga左右後視鏡面積夠大，儘管外側沒有廣角鏡面，但整體反射面積仍然比有外緣廣角鏡的Tiguan要理想，能更輕易辨識左右車道來車。兩車也將盲點偵測列為標配，日常行車不致有太大的區別。
Kuga車身造型流線之外，B、C柱設計也對視野遮蔽較多，相比之下Tiguan線條平直，窗戶面積大又方正，視線優於對手是在預料之中，實際數據於左右側B、C柱皆優於Kuga，在日常行車查看視線時更放心。
Tiguan左右迴轉半徑都比Kuga要短上些許，要知道Tiguan配胎寬度達到255mm，比Kuga的225mm要寬上不少，還能繳出更短的迴轉半徑確實出色。
經過震動測試的驗證，可以清楚知道，雖然Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line避震器有經過強化，但阻尼設定仍屬舒適取向，這自然也影響了賽道表現，與對手相比，進彎瞬間的車頭下沉量較多，犀利感也因此受到影響，另外較軟的懸吊，自然也讓重心變化較為顯著。
雖然車身重心變化較明顯，但車尾動態倒是安穩受控，在刁鑽的窄彎裡左切右拐，車尾跟進性與Tiguan 380 TSI R-Line Performance相當，並沒有因為避震器較軟，讓車尾產生不協調、甚至拖累動態均衡性的感覺。
四驅系統前後分配中性，出彎刻意大腳油門，換得的反應只是轉向不足（推頭），別期待後軸會有一絲滑動，對手的4Motion也是相同調性，很合理，因為不是性能車！比較可惜的是，Kuga縱使關閉了動態穩定系統，但仍有強制介入、抑制動力釋放的情形，勢必影響單圈表現，加上225/55R19的馬牌PC6，寬度與側向抓地力都不如對手255mm的CSC5，最後單圈成績以1.7秒落後，最快紀錄47.6秒。
要挑戰單圈，自然是將Tiguan 380 TSI R-Line Performance行車模式切換到運動，此時電子懸吊也連動進入Sport狀態，雖然硬朗的程度仍比不上鋼砲車款，但確實可以明確感受到強度提升，支撐性比Kuga出色，轉向反應也更為明確，不過要解釋清楚的是，並不是「電子」機構讓操控變好，而是阻尼設定得當，讓操控得以加分，電子機構目的則是為了顧及舒適與操控。
Tiguan 380 TSI R-Line Performance車尾動態與對手相似，都是安穩個性，並沒有靈活、激進的表現，雖然冠上R-Line Performance，名稱氣勢十足，但其實仍是一般乘用車款，安定、好開、沒有脾氣是理所當然的。
Tiguan 380 TSI R-Line Performance最快單圈為45.9秒，以220hp休旅車來說，是個很不錯的成績，受我們推崇的電子懸吊只是功臣之一，關鍵是整個底盤的協調性，讓人可以盡情的踩踏油門，再加上動態穩定系統不像Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line會強制介入抑制動力，還有255/40R20的馬牌CSC5跑胎的助益，綜合起來，讓Tiguan 380 TSI R-Line Performance單圈成績能明顯領先對手！
兩車皆是2.0渦輪動力架構，Kuga 250在雙渦流、可變汽門正時、缸內直噴等技術下，擁有 250hp/38.7kgm的最大動力輸出，比對手多出30hp之多，車重部分也比對手輕了90kg，以帳面數據來看擁有絕對優勢；Tiguan 380在動力上明顯吃虧，雖然引擎科技並不遜色，但220hp/37.5kgm輸出終究小於對手，加上車重因素，即使7速雙離器效率高，在這場直線加速賽也討不到便宜！
Kuga 250從低速開始就能感受到動力比Tiguan 380輕快，動力來的更早，但在一般行車之下，變速箱在3檔之前，無論是起步進檔、煞車退檔都會感到一絲頓挫，雖然不到難以忍受，但動力質感就是輸Tiguan一截。進行測試時，Kuga的8速自排並無彈射起步功能，但Kuga除了動力更大，車重也比Tiguan更輕，全力衝刺的過程中發現到，有跳過二檔、直接一檔換到三檔的情況，估計是系統判斷如此可有更好的加速延展性，扭力足夠的話便能減少無謂的換檔動作，最後衝到400m都有充沛推力，加速全項目均勝出。
雖然Tiguan 380帳面動力不如對手，但2.0升動力與7速自手排變速箱搭配成熟，輸出質感也更為討喜，換檔反應可以做到快又順暢，起步動力湧現也比Kuga 250更線性，動力好控制，開起來感覺自然輕鬆。將動態穩定系統切至ESC Sport，煞車、油門同時踩下，便可進入彈射起步模式，可用3500rpm彈射而出，雖然最後成績不如對手，不過全力加速時的氣勢不輸馬力較大的Kuga！
以最終成績來看，不論是起步加速，還是衝400m高速表現，Kuga 250大馬力優勢有完整發揮，可以說是從頭贏到尾，在四輪驅動幫助下，過程也少有打滑，又穩又快，最終測得0~100km/h加速6.82秒、零四14.98秒的成績，確實有國造最速休旅姿態！既然是比拚，輸0.1秒也是輸，但Tiguan 380在30hp馬力差距下，各區間秒數也僅是「微幅」落後，表現還是值得肯定！
Kuga 250的煞車配有電子式輔助加壓系統，煞車初段制動力道比對手更強，但在全力煞停狀態下，配胎尺碼、等級都弱對手一階，最終煞停距離為39.23m；Tiguan 380煞車腳感就線性許多，激烈操駕時更好拿捏煞車力道，在全力煞停時，胎面寬達255的馬牌CSC5跑胎也能給予幫助，最終以38.78m勝出！
這回油耗測試不論市區或高速路況都算順暢，沿途大多可依照道路速限行駛，市區方面Tiguan油耗勝出，主因在DSG變速箱具備滑行模式、需要動力時又能快速接合，動力傳輸效率明顯比Kuga要好，再加上怠速熄火功能幾乎全程都順利運作，讓Tiguan繳出8.9km/L實測市區油耗，比Kuga 7.3km/L好上不少。
高速路段則是Kuga勝出，測試時沿途都以100km/左右行駛，Tiguan的滑行模式在這狀態下幾乎無用武之地，僅能在微下坡路段稍收油門、但很快又得補上油門維持車速。相較之下Kuga因為動力較強，稍稍點著油門就能維持車速，因此在高速路段繳出16.1km/L實測油耗，表現相當出色。
先說答案，Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line和價格高出50萬的Tiguan 380 TSI R-Line Performance比起來，除了動力表現勝出、隔音更好之外，其餘項目就沒有太多明顯優勢，但要是再進一步比對，除了單圈成績，其餘的勝負差距並不大，尤其彼此之間有50萬的價差，很難忽視！120萬左右買到250hp馬力和齊全配備，Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line的C/P值真的高！
超過170萬的Tiguan真的不便宜！經過超級測試就知道，這車各方面表現都頗為到位，沒有太明顯的缺點，就算動力稍弱於Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line，卻繳出優秀的賽道成績，不但代表操控好，Tiguan頂規獨有的電子懸吊面面俱到，能應付激烈操駕，在震動測試也可以提供不遜於Kuga的舒適性，想要樣樣好、預算又足夠，會推薦你Tiguan 380 TSI R-Line Performance！
