五代CR-V在台經過3年的販售期，即將在9月初推出小改款陣容，整體變動幅度並不顯著，除了拓展車型編成，外觀僅小幅修飾，內裝則在既有基礎下，並以便利性配備之更新為主要訴求。然而，面對持續推陳出新的同級對手，這樣稍嫌保守的更新設定是暗示CR-V本就實力堅強？抑或原廠產品策略上的過度自信？而這樣的策略是否足以迎戰Kuga、RAV4等同級對手？
VTi入門款在CR-V小改款後回歸車系，以全車系標配之Honda Sensing主動安全輔助為賣點，尤其96.9萬的預售價擺明「直球對決」對手Kuga！至於VTi-S與S車型預售價均較原款調漲9千元，主要亮點在於下放電動尾門，並新增無線充電座，頂規更獨具駐車雷達、序列式方向燈及電動副駕駛座等配備。
新的保桿設計是小改CR-V的一大特徵，除了加寬防刮塑料的面積，兩側氣壩輪廓也修飾得較為方正，條狀LED前霧燈乃小改款之特色，而如獠牙般橫貫兩端的銀色鍍鉻飾條，則為新車另添幾分悍性。
新款後保桿同採「凸」字形設計來呼應車頭，不僅為車寬帶來延伸效果，也有助於放大車尾視覺，而扁長形的新尾管另進一步為CR-V點綴幾分動感。此外，本次試駕車款為頂規S車型，外型上也運用更多的鍍鉻件來勾勒車身輪廓。
細看車頭，橫貫兩側頭燈的鍍鉻細條，於小改後運用深色處理，而較為粗壯的廠徽飾框，則自原本的鍍鉻風格換為黑色鋼琴烤漆處理，雙雙讓車頭整體視覺更顯深邃。
LED頭燈幾乎沿用既有設計，唯試駕之頂規款，另外導入序列式動態方向燈，帶來科技感的同時，也相當搶眼。
車尾也運用了相類似的修改，換上了燻黑的尾燈燈殼及深色鍍鉻飾條。
鋁圈維持雙色塗裝之18吋尺碼，五輻花型的造型較「旋風式」的舊款來得時尚些，配胎仍選用普利司通Dueler H/L 33休旅胎，以低速寧靜度及行路舒適性為主要訴求。
車室鋪陳基本上沿用既有設計，木紋飾板及全景天窗仍為頂規專屬，中控螢幕仍為7吋觸控多媒體系統，由於外顯變化不多，若不細瞧實在難以發覺其中差異。
過去杯架前方置物盤，由於設有12V插座而形成缺角，影響了實用性。所幸小改後換為USB插孔解決了上述問題，且針對VTi入門款以外的其餘車型，均標配無線充電座。
電動調整座椅仍僅頂規獨享，不過除了原本就有的12向電調駕駛座外，副駕駛座也於小改後導入4向電動調整，唯座椅記憶功能仍未見於國內上市車型上。
安全輔助配備除了全車系標配的Honda Sensing，原廠也針對頂規S款追加前後停車輔助雷達，並結合車載系統可圖形化顯示於數位儀錶上。然而，未具備盲點偵測且儀錶缺乏中文介面，仍稍嫌可惜。
座椅維持原有設計，皮質包覆搭配橫向溝槽，為造型添點復古效果。雖說前排能提供扎實的側向支撐，後座則因椅背服貼度及腿部支撐不足，稍稍影響乘坐舒適性，然而寬闊、無壓迫的後排空間，仍是CR-V最大的吸引力！
以往頂規專屬的電動尾門，小改款後下放為中階VTi-S以上標配，而頂規則另增加感應啟閉功能，提升使用上的便利性。
全車系後排座椅均可6/4傾倒，讓空間運用多幾分靈活度，不過原廠並未公布CR-V傾倒前後之尾廂容積。
引擎蓋下仍舊是熟悉的1.5升渦輪四缸動力，最大輸出維持在193hp/24.8kgm，並搭配可模擬7速之CVT無段變速系統。相較於同級主要對手，看得出CR-V以市場主流偏好為主要考量，但可選動力相對不是那麼豐富。
CVT在原廠的調校下，起步輸出直接平順，再加速的反饋也算是積極。雖說提供S檔能帶來較高的轉速和較靈敏的油門反應，然而在多彎的山路上，D檔位的應對並不算差，且也有著相對較省油的能耗表現，筆者覺得光用D檔就很好開。
不過，隔音表現仍舊是CR-V的罩門，雖說一般市區道路行駛時，車室寧靜度還算不錯，然而引擎聲約在3000rpm後便逐漸湧現，而高速路段隨車速上升，胎噪與風切聲也會趨於明顯，難免對於乘坐體驗稍有影響。
【編輯評論】
小改變化吸引力低 空間動力基本盤仍具贏面
英語俗諺有云：「沒有毛病就不要去修改。（If it is not broken, do not fix it.）」這句話用來形容小改款CR-V頗為貼切，當既有設計及配備策略能持續帶來高銷量的表現，或許便無改頭換面的必要，尤其當小改款所帶來的變化，並非直覺性的顯著更新，目的也難以勾起消費者強烈購車意願。反倒頗受肯定的動力及空間表現等「基本盤」，持續建立了CR-V堅實的銷售實力，即便面臨新一代Kuga或進口RAV4，CR-V贏面仍具，這可不代表CR-V可就此掉以輕心，接下來Corolla Cross的報到，勢必將進一步讓國產百萬休旅市場更加白熱化！
