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入門的心 講求實用與線性 Lexus NX200動態反應

2017-10-19 01:36:34 作者:盧永昌 閱讀:75034

概論篇所述,重點是增加NX200車型,作為品牌150~200萬之間的主力產品,另外兩款動力則和過去相同,主要將原先的搭載2.0升渦輪引擎的NX200t更名為NX300,而NX300h同樣採2.5升引擎搭配油電系統,並刪減F Sport版本。

NX200搭載2.0升直列四缸自然進氣引擎,最大輸出150hp/6100rpm、19.3kgm/3800rpm,搭配可模擬8速檔位的CVT變速箱,應該會有不少人認為和RAV4 2.0的動力來源相同,但原廠特別說明,除了數據略高(RAV 2.0:146hp/19.1kgm),引擎代號並不同,NX200為3ZR-FAE,RAV4 2.0則是3ZR-FE,引擎系統的軟體也經過專屬設定,不然100%移植的話,就真的說不過去了。

NX200提供Eco、Normal與Sport三種行車模式,不像高階車型還多了Sport S、Sport S+和Custom三種選項,EV純電模式則為NX300h專屬,只是在試駕過程來回切換,NX300各項模式仍維持溫和、順暢的調性,Sport模式較明顯差異就是透過變速箱,將引擎維持在稍高的轉速狀態,其他像是油門反應、方向盤輔助力道,體感上的變化似乎不容易察覺。

在一般的市區中,開著NX200並不會讓人有無力感,油門幅度不必太大,從靜止起步到50~60km/h的常用速域一氣呵成,引擎的低速力道良好,CVT變速箱的平順性也值得肯定,面對加減速動作的反應即時,多數狀況下的運轉聲浪和震動輕微,也算是Lexus的強項,即使是入門動力,還是能感受到高級品牌該有的水準。

當然,NX200的動力絕對稱不上充沛,例如遇到要超車,或是剛從閘道匯入高速公路,需要急加速時,雖然變速箱反應不錯,可以根據當下需要的狀況調整到適當齒比,只不過,引擎轉速一高,運作聲浪難免比較明顯,而且速度的爬升也偏向和緩,可見整體的動力配置,著重在日常使用時速範圍與平順性,讓開著它的駕駛可以舒服地代步,車上的家人也做得安穩,才合乎此車訴求,總不會有人開著NX200成天和人拚高速吧!

雖然試駕當天的氣溫不高,但雨勢忽大忽小,路面沒乾過,以P-Box測試,0~100km/h加速得出12.19秒@193.68最佳成績,考慮到這部車的里程不到100km,車況極新,尚未完全磨合,而且過去在晴天測試RAV4 2.0,也是在12秒左右,表現已經算不錯了。

試駕車型為NX200豪華版,採18吋鋁圈,搭配225/60R18的Yokohama BlueEarth E51節能胎,對應NX200的動態,整體的表現稱職,就是高速狀態下的滾動噪音稍微明顯了些。

行路性的部份,和動力的情況類似,NX200的底盤和RAV4也有共通性,同樣好開易上手,但許多方面還是能體會出品牌階級的高低區別,懸吊設定以日系車來說,懸吊稍微偏硬,但吸震性理想,此外,除了札實程度比RAV4好,整體的車室隔音也是優勢,怠速情況下的引擎震動與聲浪十分輕微,另外在市區行進的外在噪音以及高速行駛的風切聲也有效抑制,相信是Lexus買家看中的特點。

事實上,原廠並未針對小改款NX的底盤多做說明,雖然外型偏向前衛、動感,不過這部車明顯是以舒適為出發點,不會讓人想要開快,主要是一般使用情況都覺得還不錯,但是到了一定速度,就會發現車輛有些跟不上轉向的節奏,可見底盤設定著重在通勤代步的質感,值得一提的是,身處在後座,有時通過高低落差較大的不平路面,會覺得車體晃動略為明顯,是其中稍微不足之處。

【編輯評論】
不過分要求 就能滿足

真正有意願買這部車的客群,馬力大小應該不會太過要求,而且說實話,很多車的帳面數據沒辦法全然套用在實際表現上,像是這次的NX200,車重達1685kg,比起RAV4 2.0的1520kg,一樣的動力水準,但負擔多了不少,卻沒因此產生重拖感,低速也稱得上輕快,甚至能源局的平均油耗都是13.6km/L,這樣說來,好像也過於不足的地方。

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