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出乎意料的9秒台 Honda HR-V動力篇

2016-10-18 00:00:00 作者:盧永昌 閱讀:76946

國內販售的HR-V一律採用1.8升L4引擎,擁有招牌的i-VTEC連續可變汽門正時技術,最大輸出為143hp/17.5kgm,並搭配CVT無段變速箱,能源局的平均油耗數據為14.5km/L。i-VTEC科技主要靠著凸輪軸上方的結構進行調節,能因應當下的動力需求,在中、低速時使用低角度凸輪,反之在高轉速時切換至高角度凸輪,藉以控制進氣門的升程與正時,以達到最佳的燃油效能。

HR-V國產化之後,介於Fit與CR-V之間的價格帶,並帶有年輕化的家庭訴求,多少帶有接替Civic的戰略意義,不意外,台灣規格的HR-V為熟悉的1.8升L4 SOHC引擎,大致設計也與過往九代Civic相同,具備i-VTEC連續可變汽門正時技術,且僅有前輪驅動配置,動力輸出為143hp/6500rpm、17.5kgm/4300rpm,變速箱則是CVT無段變速,根據能源局測試結果,HR-V平均油耗為二級能效的14.5km/L,節能性不算特別突出。至於在日本當地,則提供1.5升缸內直噴與1.5升Hybrid,以及額外的四驅版本供選擇。

試駕地點位於充滿渡假風情的墾丁,HR-V輕鬆就手的動力特性,能輕易想像載著伴侶或家人出遊得畫面,十分符合原廠選擇此地的用意。

Honda Taiwan這次將HR-V大部份的試駕活動安排於屏東墾丁,兩天的行程中包含了市區、快速道路與山道,藉以體驗在各種路況中的操駕反應,從踩下油門一剎那開始,動力一如預期的以平順、溫和的方式呈現,雖然這具1.8升自然進氣引擎的最大輸出時機不算早,馬力與扭力峰值分別在6500rpm、4300rpm出現,不過搭配的CVT變速箱成熟度頗佳,齒比變換的邏輯性有不俗表現,過去試駕的City與Fit也是如此,前期的動力反應還算輕快,收放油門之間的回饋也十分線性,在市區慢慢開,要應付一般代步的使用情況輕鬆、稱職,加上全車系標配的Auto Hold功能,遇到秒數較長的紅燈可有效分擔駕駛辛勞,相當符合跨界SUV的都會訴求。

需要急加速時,HR-V的中段力道不算弱,只是油門重踩,1.8升NA引擎與CVT變速箱的賣力聲響也隨之而來。HR-V在P-Box實測的0~100km/h加速項目繳出9.99秒的好成績,0~400m則是17.31秒@134.46km/h,實際加速成績比預期來得理想亮眼。

換到高速路段,要順順地攀上法定速限自然不成問題,但由於當天車內有了四名成年男性乘客以及後廂滿滿的行李,加上南部炎熱氣候的情況下,一旦有超車需要即時的加速需求,便得將引擎轉速拉升至4000rpm之後,才有較明顯的推力出現,也因為CVT無段變速的運轉特性,會將動力維持在最佳的轉速域,道理就像騎乘一般小型速克達將油門轉到底的感覺,相對的這時引擎和變速箱也開始傳出音量不小的運轉聲響,便容易影響到行車質感,不過若是在日常個人代步,或是一般小家庭出遊的承載情況,相信會改善許多,畢竟以1.8升NA引擎的動力表現來說,HR-V已可滿足此級距多數消費者的用車需求。在P-Box實測部份,HR-V的0~100km/h加速僅花費9.99秒,通過四百公尺終點則是17.31秒@134.46km/h,0~100km/h擠進9秒台,成績頗為出色,算是有點出乎我們意料,但其實最讓人印象深刻的,是在100~0km/h煞停測試項目,由於HR-V的配胎等級不低,2.76秒@39.05m的表現相當出色。

CVT變速箱給予駕駛更為順暢、溫和的回饋,卻不感到遲緩,整體的動力配置套用在此車上恰到好處,而唯一會讓人挑剔的,大概就是14.5km/L的平均油耗表現仍有精進空間。


引擎型式:1.8升L4 SOHC 16V
最大馬力:143hp/6500rpm
最大扭力:17.5kgm/4300rpm
變速箱型式:CVT無段變速
驅動型式:前輪驅動
懸吊結構:前麥花臣、後扭力樑
0~100km/h加速:9.99秒(P-Box實測 氣候:晴/氣溫:28℃)
原廠極速:NA
車身尺碼:4294x1772x1605mm
軸距:2610mm
車重:1273kg
輪胎尺寸:215/55R17
車價:84.9萬元

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