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國產跨界小鮮肉 Honda HR-V外觀設計篇

2016-10-14 00:00:00 作者:邵子庭 閱讀:101009

20年前開始跨界 初代黯然退場

或許對台灣來說,HR-V是一款極具新鮮感的新產品,但其實早在1998年底,Honda就已推出第一代HR-V,而先前在1997年以J-WJ概念車身分現身,初代HR-V大量沿用J-WJ概念車外型元素,設計上可看出許多跨界元素,基本上就像是一部加高底盤的運動掀背車,但或許是當時Crossover的概念尚未普及,使得初代HR-V在市場上有些怪異,甚至有定位不清的感受,同時問世初期僅提供三門版本也是一大膽決策,因為顯然訴求年輕個性化,放棄大宗的實用家庭化客層,但這樣的大膽決策只維持一年,隔年初代HR-V立即追加五門版本,車體輪廓脫離的掀背車感受,變成一部像是加高底盤的Wagon,坦白說還真是奇特,最終初代HR-V歷經了近8年時間,於2006年停產下線,由於初代HR-V市場反應普通,因此2006年之後並無二代後繼者出現。

於1998年底發表的初代HR-V就充分展現其跨界風格,乍看就像一輛車身被墊高的Wagon,初期僅提供3門版本,後來也推出5門版本,在2006年正式下線,並暫時未有後繼車款登場,HR-V車名也一直未被眾人所認識。

 

二代抓住趨勢 炙手可熱作品

直到七年後隨著全球市場趨勢的變化,首先是SUV的藍海熱潮,加上現代社會為小家庭組成居多,2013年初的北美車展上,Honda發表一款以第3代Fit底盤打造的Urban SUV Concept概念車,隨後於2013年底正式推出量產版HR-V(日本名為Vezel),由Fit的基礎變化而成的新世代Crossover車款,迎合消費者的口味,強調跨界、小型級距,符合現代人的需求。

2013年初在北美車展上發表的Urban SUV Concept以新世代Honda家族的設計語彙設計而成,頭燈組與水箱護罩連結輪廓設計也陸續在之後的眾多車款上出現,此外包含隱藏式後門把手設計、尾燈、車身線條等多處均保留在量產版HR-V上。高階車款配置LED燈組,並包含LED日行燈,不過遠燈仍為傳統鹵素光源,而燻黑化的燈座更突出了燈組的懸浮立體視覺感。最特別之處即是後車門隱藏式把手設計,讓人有雙門車款的錯覺,此設計在車壇上雖非新鮮事,但卻明白呈現其跨界身分,希望能創造比起一般SUV更多的運動風格。HR-V車型劃分為VTi、VTi-S與頂級S車型,立體切割面設計的17吋雙色五幅式鋁圈為S版本專屬,配胎則是215/55R17的Dunlop Sp Sport Maxx 050,此胎為日本製造,且等級頗高,HR-V配置如此高規性能胎讓人相當訝異與驚喜。

 

即便當你第一眼看到HR-V時,難免有種很像小一號CR-V的視覺感受,但其實定睛一看,其實HR-V研襲自初代以來的跨界元素,有著許多不容錯認的細節與特色,前方以Solid Wing飛翼式水箱護罩為主軸,並與銳利的頭燈組連貫成一體式造型,自頭燈下緣至下方網狀柵格的下進氣壩和兩側霧燈,及前保桿都以立體的線條呈現,車頭擁有的律動感首先便訴說其濃烈的跨界基因。此次Honda提供閃蝶藍、雲朵白、皓月銀、深汰灰與水晶黑五種車身塗裝,而入門車型僅有雲朵白與深汰灰二種選擇。車側看去,HR-V擁有前低後高的蟄伏身形,最引人注目之處在於一條由前輪拱後方往後上揚到C柱底部的摺線,而上方窗沿自B柱下降、與下方窗沿於C柱後方結合成三角形後窗的輪廓,加上隱藏式後車門把手的設計,使其雖無大角度的傾斜車頂,卻也製造出類似Coupe的視覺印象。斧型的尾燈組的位置偏高,讓車尾有著更高挑的視覺感受,沿著尾燈下緣的弧線鈑金創造出富有層次且動感的車尾,使其寬大的車尾門設計不會顯得笨重,由於有著大面積的尾門,下保桿與一般SUV不同,反而在高度上較為窄小,但也因此在取放物品上能省力許多,兼顧美觀與實用。

自B柱開始下降至C柱收尾的窗沿設計,加上隱藏式後車門把手,賦予其如同Coupe的外型。車尾燈組設計跟Acura車系有點相似,但尺寸更大更顯眼,上方導入LED光調設計,加以黑色飾邊,十分銳利。短小挺俏的車尾也很符合HR-V的跨界跑格風,並透過多道弧線設計,隱藏大面積的方正尾門帶來的笨重感,也因此使下方的保桿與防刮材質不似一般SUV,較顯窄小。

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外觀 動力 操控 舒適

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