福特Tourneo Custom旅行家在去年九月導入新動力系統，引擎由過去2.2升柴油換上全新世代的2.0升EcoBlue，車型規劃則與先前相同為尊爵、豪華型，售價分別為142.9、162.9萬元，比起過去分別調漲了13萬與8萬元，同時高階的豪華款改為接單引進，而從兩車型的配備差異來看，多付出20萬元，平心而論換取的配備享受有限，我們認為尊爵型是C/P值較高的選擇。

這次我們所試駕的是入門尊爵型，外觀上主要是缺少同色後視鏡，輪圈也採鐵質加上輪圈蓋設計，而換上新引擎的旅行家，外觀設計與先前可說是幾無差異，頭燈在近燈部分採魚眼結構，遠燈則是另外獨立於外側，並配有轉向輔助照明與前霧燈，另在高規車型還有光感應起閉頭燈，不過倒是都未具備日行燈設計。

入門尊爵型輪圈配置16吋鐵質附輪圈蓋，豪華型才採用鋁圈，坦白說這部分讓人抱有微詞，而配胎為Continental Vanco 2的215/65R16舒適胎，在滾動噪音上的抑制還算合理。

旅行家車體設計相當方正高聳，能將運用的容積效率最大化，而直瀑式尾燈設計清晰好認。

潛望式儀錶板與類金屬飾板的中控台，有偏向房車化的設計，方向盤為機械液壓式動力輔助轉向，在左右功能鍵有音響系統、藍芽、與定/限速的介面，也有雨滴感應式雨刷，另外雖有SYNC聲控功能，但因其為英文系統，無法以中文聲控。

中控台的SYNC系統按鍵排列介面與Fiesta頗為相似，就手度略微複雜，除了基本的CD與收音機外，另結合藍芽、AUX-IN與USB外接音源，但不知源中文介面，所以透過藍芽串流連結音樂時，無法顯示中文曲目是稍嫌不便之處。

空調調整按鈕為一般旋鈕式，實用至上，一旁還有第二組12V插孔。

全球皆提供6速手排的單一設定，其排檔行程稱得上明確好操作，且位置規劃相當順手，同時為了提升駕駛容易度，起步時只要釋放離合器，電腦即會讓引擎轉速稍微提升，輕鬆的讓車輛向前，右腳不必再微催油門，同時有上坡輔助系統，整體而言是一部相當好上手的手排車，而在排檔座後方設置小小一塊置物空間，可放票夾或是手機。

在儀錶板上有掀蓋式的置物空間，AUX-IN、USB與12V插孔皆於此處，雖是有提升便利度的美意，但坦白說，行駛中要取物卻不是那樣方便。

儀錶板中的旅程電腦除了可顯示基本車輛資訊外，斜坡起步與ESP電子車身穩定也可在此設定，而在儀錶板外圍有前後擋除霧功能、怠速熄火與倒車雷達的功能鍵。

頭燈照明介面、後視鏡調整、中控鎖與車窗控制等功能鍵都集中在駕駛座車門邊，雙杯架的設置也方便好用，在收納的規劃頗為完整。

2.0升EcoBlue柴油引擎具備怠速熄火功能，關閉鍵與倒車雷達開關設在儀錶板左側。

前座配有電熱功能，按鍵位置較為隱密，藏在椅墊下緣處，座椅角度調整與腰靠也依車型區分手動與電動10向調整，椅背角度手動調整為旋鈕操作，雖不向段式調整來的快速，但卻也比較能精準調到想要的角度。

每個座位皆有獨立空調與閱讀燈，在第二排中央有可調整出風強度與冷熱的介面。

第二排座椅的車窗採蝴蝶窗設計，在第三排則是固定式，另在豪華型上後座有手動遮陽簾與深色玻璃的設計，能提升車室的隱密度。

第三排座椅的ISO-FIX位於中間座椅，在兩側座椅下方有置物空間與置杯架，維持機能性。

車身長寬高5339x2030x1976mm的旅行家，為了好讓駕駛能駕馭碩大車身，安全配備上有RSC車輛防滾系統，即時蒐集車輛的動力輸出、傾斜角度等資訊，以及TVC扭力分配系統，可透過監測的前輪抓地變化，主動在內側車輪施以煞車，避免輪胎空轉失去循跡性；除了座椅調整相當重手，以及未中文化的SYNC稍嫌可惜以外，全車系皆標配相同的主被動安全配備與6氣囊，在VW與現代之間的商旅市場上，不失為另一種選擇。

引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Diesel Turbo
最大馬力：130hp/3500rpm
最大扭力：39.3kgm/1500～2000rpm
變速箱型式：六速手排
驅動型式：前輪驅動
懸吊結構：前麥花臣、後葉片彈簧
0～100km/h加速：14.96秒（P-Box實測 氣候：陰/氣溫：15℃）
車身尺碼：5339x2030x1976mm
軸距：3300mm
車重：2300kg
輪胎尺寸：前後215/65R16
車價：142.9萬元