Mondeo

由於油電複合動力身份，Mondeo Hybrid關於動力部分的表現格外引人入勝。身為目前國內市場油電主流Toyota Camry Hybrid的直接對手，Mondeo Hybrid以一具排氣量更小的汽油引擎搭配電動馬達模組以及鋰電池，構成這輛車的動力單元。
在Mondeo Hybrid車頭裡的2.0升Atkinson循環式直列四缸汽油引擎，單獨出力就可輸出140匹/6000轉馬力與17.6公斤米/4000轉扭力，搭配電動馬達以後綜效馬力更達190匹，不過實際開起來或許因為調校因素，感覺上並不如帳面兇猛有勁，而是以較為順暢的方式提速前進，要想說190匹必定有著爽快貼背感的人，或許會稍感失望，不過因為油電車所強調的部份終究在於省油節能的地方，想到高達25.1km/l的平均油耗表現，其實已經相當讓人欣慰。
而在駕駛這輛油電車的過程中，感受上Mondeo Hybrid可以較Camry Hybrid更久的時間純電行駛，同時電動狀態下的最高速度也更加提升，經過實際體驗在100km/h內只要電池蓄電水位較高，都能夠很輕鬆的單以傳電模式行駛之，只可惜大腳油門下油電至油的銜接質感稍微明顯了點，不似Toyota那套系統如此自然平順。
不過Mondeo Hybrid畢竟承襲Mondeo車系的優異行路表現，彎中循跡反應可圈可點，加上更厚的胎壁因此帶來較兄弟車更舒適的乘坐感受，整體駕馭品質全然不負德國造車水準。

說真的，Ford Mondeo真是一輛造型漂亮的中大型房車，外觀流暢運動但卻又不缺乏大氣感受，在方與圓之間也揉合得恰到好處，整體視覺感受既不會太過老氣也不至於毛躁不夠穩重，不管五年級或是六年級甚至七年級生，不同年齡層消費者都能夠與這輛車搭配得渾然天成。
會有這樣感受，理所當然要從車頭那彷彿Aston Martin的水箱護罩設計開始講起，上一代的Mondeo其實看起來就已經不錯，但是經過改款動作後，透過這些新世代品牌設計上的更動，更讓全車散發出德國高級車般的雍容氛圍，加上順暢的車頂與車側輪廓，當然會讓人百看不厭，要說是同級中看起來最均衡和諧的一款，這種說法應該也不為過，而車側與車後的Hybrid徽章，則適度提醒路人期獨一無二的身份。
車室內延續外觀的設計主軸，同樣方中帶圓的設計筆觸，也許剛接觸不會有震撼的感覺，但看久了肯定會覺得更顯雋永，而除了造型設計相當符合本身級距與定位，Mondeo Hybrid所選擇的材質與用料，也呼應視覺偏向冷冽科技那邊，為對應油電複合動力身份大尺寸液晶儀錶是理所當然的配套措施，因為寬大車身與軸距所帶來的後座空間，坐進五名成人也不覺擁擠尷尬。

之前廳朋友說大陸的麗江風景優美，我終於抽出時間前往聖地啦！
去之前我專門瞭解了當地的租車網站，據說是一嗨租車和神州租車在大陸做的比較大，原本想要booking的，但後來在大陸的朋友說可以開他的Ford Mondeo，所以省去了這一麻煩的步驟哈哈！
從桃園機場到成都雙流機場，差不多需要4個小時
和朋友約好了在機場匯合直接出發（尷尬，因為晚點，所以讓大陸朋友等了很久）
第一眼見到大陸這邊的Ford Mondeo，感覺沒什麼特別的，外觀和台灣一樣~馬丁頭，或許是因為白色的緣故，機頭線條在陽光照射下格外明顯。
在內裝方面，除了不太適應簡體字之外，其他還好，只是這款車貌似在大陸沒有柴油款？這邊都喜歡汽油車，可是你們汽油不覺得貴嗎？
有一段由於同行朋友開累，換我，我發現不知道是不是因為大陸車比較多，感覺Ford Mondeo提速方面稍有些弱？我記得之前在臺北開的Mondeo等行車燈的時候，超車輕輕鬆松。。。（可能是心態問題）
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總費用 ：28,502台幣（其中加油4,896 過路費5,858）這過路費真是貴炸了。
行程安排
行程1： 【第一天】成都 - 攀枝花 647km 成都，雅安，西昌，攀枝花
行程2： 【第二天】攀枝花 - 大理 409km 攀枝花，元謀，楚雄，大理
行程3： 【第三天】大理 - 雙廊 54km 大理古城，雙廊古鎮
行程4： 【第四天】雙廊 - 麗江 150km 雙廊鎮，麗江古城
行程5： 【第五天】麗江 - 攀枝花 582km 麗江，雙廊，大理，牟定，元謀，攀枝花
行程6： 【第六天】攀枝花 - 成都 680km 攀枝花，西昌，雅安，成都
哈哈廢話不說，上圖！！有問題的朋友再問我喔~哈哈~~~

Mondeo車艙配備包含EPB按鍵式電子手煞車、方向盤換檔撥片、多彩LED車室氣氛燈，並搭載全新豪華10.1吋全彩液晶儀錶板，以全屏數位顯示，呈現清晰、完整的資訊傳遞。 首次搭載雙前座十向電動調整、雙前座椅面加熱及駕駛座三組記憶功能等眾多高階配備。方向盤整合SYNC通訊娛樂系統與定速巡航系統等多項功能之快速鍵，讓駕駛者可透過語音指令或方向盤控制鍵輕鬆操作各項通訊娛樂等系統，在行車之間，視線與掌握方向盤的雙手皆專心於駕駛之上。新加入的Mondeo 2.0 TDCi擁有180hp馬力及40.8kgm峰值扭力，同步締造能源局測試每公升19.2公里的極佳油耗表現，Mondeo Hybrid則搭載福特第三代油電混合動力系統，搭配先進鋰離子電池，節能表現成就同級之最的25.1km/ltr平均油耗，其綜效馬力則為190hp。

是不是要出new mondeo 柴油？

聽說ford 要出新的new mondeo柴油？是真的嗎？

這次小改款,水箱護罩變大了,整個車頭看上去,實在霸氣很多,加上那一對銳利的頭燈,為車頭增添了不少霸氣感,而且因為搭配2.0 ecoboost新款節能引擎,為車主省下不少油費

對於國產大型房車來說
蒙帝歐應該算是同級車款裡等級最為高等的
2.3的汽油引擎相對起來也比柴油引擎要來的安靜許多
空間配製上雖然並無明顯差別
但是型號不同
選配的東西相對來講也不同
也許偏好性能及舒適性的朋友們會選擇
豪華型的車款
但對於一般家庭來說
旗艦型的車款其實已經很夠用了

2015年小改款MONDEO不僅有全新外觀.更多了許多高科技配備.
6速手自排渦輪增壓.有240匹馬力優秀表現.有方向換檔多功能影音...配置提升駕駛操控性和娛樂享受!

福特MONDEO此款房車.在08年五代推出柴油款.在低油耗上提升許多!可是馬力來說還是汽油較優秀2.0CC渦輪增壓有240匹優秀表現!
在乎能源消耗可以選柴油版.平均1公升跑16多公里.進化之後他雙離合器6速手自排不僅性能提升也有安全房車之稱.非常適合家庭使用.給家人最舒適乘坐空間!

Mondeo 2.0 TDCi車型配置上Keyless、Push Start引擎啟動/熄火按鍵系統，更有HMI人車控制介面，搭配儀錶板中的「Convers+」5.8吋液晶整合式螢幕，全中文化的字幕對國人來說是相當貼心的配備，且Mondeo 2.0 TDCi車型的懸吊系統也維持與歐規車型相同的硬朗設定，絕對能滿足喜愛操控的玩家們。搭載汽油引擎的Mondeo 2.3 iVCT車型則是在車室的靜肅性、引擎的機械運轉聲、路面噪音以及其他噪音進行強化，給予駕駛人及乘客無尚的舒適環境。懸吊系統則採用舒適化處理，並且取消了ESP動態車身穩定系統，以應付台灣惡劣的路況。 動力系統方面，Mondeo 2.0 TDCi搭載的是2.0升Duratorq TDCi柴油渦輪引擎，承襲來自Duratech的高科技引擎技術，並擁有共軌直噴技術、VGT可變渦輪葉片、Piezo nozzle壓電式噴油嘴等，再加上共軌燃油蓄壓力高達1600bar，可創造出極佳的燃燒效能與節能特性，且國產版Mondeo 2.0T DCi與歐規車型還有一項最大差異，不僅馬力輸出提升至140hp，更結合了六速手自排變速箱。至於Mondeo 2.3 iVCT汽油車型，則是搭載Duratech-HE 2.3 iVCT汽油引擎，擁有165hp/6500rpm的最大馬力及21.7kgm/4200rpm的扭力輸出，在與六速手自排變速箱的搭配下，同樣擁有不錯的油耗表現

Mondeo的動力部分是一大變革，雙離合六速自手排變速系統，於一般市區行駛時，銜接良好的檔位轉換並未與另兩位對手有太大差異，若以較為熱血的方式行駛，即可感受到變速箱任然偏向舒適設定。
檔位速度就不及馬自達6，不過可藉助與方向盤的換擋撥片來增加駕駛樂趣。
Mondeo起步後便展現源源不絕的加速力道，輕鬆跑出同場最佳的7.8秒~100km/h加速成績。