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愛玩樂的小三 BMW 320i Touring 動態篇

2016-08-10 00:00:00 作者:盧永昌 閱讀:49682

模組化動力入替 車名順應調整

3系列在去年進行小改款時,將車系原先搭載的N系列引擎全數更替為新世代的B系列模組化引擎,部分車型名稱也一併調整,包含原先的328i與335i改為330i及340i,而先前的316i雖然在車名上升級為318i,但引擎卻由1.6升L4改成1.5升L3,柴油部份雖同樣換上B系列引擎,但小改款後並未導入320d車型,僅保留低輸出版本的318d,此外,在今年初更追加了330e插電式混和動力車型。

相較對手,3系列動力編成的選擇多元,模組化之後的動力表現大致比照過往,但根據原廠資料,新引擎的排汙與節能性均有相當程度的提升。318i搭載的1.5升L3 Turbo引擎,也同樣可在Mini Cooper上見到,最大動力為136hp/22.4kgm,而雖然較過去的316i少了一缸,排氣量也略減,但在輸出表現上並無打折。

其實先前的N系列引擎,在各項表現並不過時,但為了應對未來更豐富的車型數量與動力配置,要提升生產效率、降低開發時間與成本,除了底盤模組化,BMW也將腦筋動到動力系統上,B系列模組化引擎便孕育而生。而此基本概念便是以每缸約500c.c為架構,延伸出的陣容有1.2升L3(代號:B38A12,國內暫無引進)、1.5升L3(代號:B38A15)、2.0升L4(代號:B48)、3.0升L6(代號:B58),柴油部份則有1.5升L3(代號:B37,國內暫無引進)、2.0升L4(代號:B47),而除了1.2升L3 Turbo引擎(代號:B38A12)之外,其餘均將缸徑衝程統一設定為82.0x94.6mm,透過汽缸數量的增減,達到模組化目的。

320i採用的低輸出版本B48引擎,184hp/27.5kgm的帳面數據與先前N20引擎相仿,僅有最大扭力的輸出峰值稍微延後100rpm,在實際感受的差異相當細微。我們先前試駕過的340i,搭載代號B58的3.0升L6 Turbo引擎,326hp/45.9kgm的最大輸出,較之前335i的N55引擎進步幅度不算小,並換上更穩定的水冷系統,模組化對於原廠來說有利於產能與成本,而消費者則享受更精進的動力表現,可謂雙贏局面。

即便末代 跑起來並不遜於對手

雖然換上全新的B48動力單元,但以試駕的320i來說,實際開起來的感受與過去的N20心臟並沒有太大差別,184hp/27.5kgm的最大動力也完全相同,搭配成熟的ZF製的八速手自排變速箱,在一般常駐的Comfort模式下,輕點油門一樣是以輕快飽滿的方式呈現,1350rpm便能湧現的最大扭力,變速箱也總能即時切換至適當檔位,在市區中順順開,引擎轉速通常不太會超過2500rpm,提高行車質感之餘也更省油,根據能源局數據,320i Sedan與320i Touring的平均油耗分別為15.3km/L及14.3km/L。在Eco行車模式下,除了冷氣壓縮機功率降低,油門訊號與變速箱檔位邏輯也跟著改變,一樣的踩踏幅度,可察覺油門的反應變得更慢,變速箱也會盡可能選擇高檔位,以達到最大的節能效果。至於Sport與Sport+模式,兩者在DSC的介入時機也所差別,但同樣在油門訊號給的更多、變速箱進檔時機後延,方向盤輔助力道也跟著加重,可以明顯感覺車輛調性活潑許多,除了四缸引擎的聲浪不若招牌的六缸澎湃,加上缸內直噴等多方技術加持,渦輪遲滯已受到有效抑制,使得各速域間的力道充沛,順暢性與精緻度也算是相當令人滿意。

以320i的動力而言,有了主流技術的缸內直噴+渦輪加持,要應付日常的用車需求已是綽綽有餘,搭配良好口碑的八速變速箱,輸出特性顯得輕快、充沛,且相當好開易上手。BMW的動態模式包含Eco、Comfort、Sport以及Sport+四種選擇,而之間的差異性一向都令人有感,車輛調性要文或武,均可依駕駛所需蛻變。

BMW車輛的操控表現一直是同級之中最富駕馭樂趣者,3系列更是最具代表性車款之一,底盤採用前麥花臣、後多連桿配置,並均以鋁合金材質打造,即使到了F30世代,身形放大不少,但原廠仍標榜50:50的車身配置,以利更直接精準的動態反應。此次試駕車款為Touring車型,車重為1520kg,而Sedan則是1450kg,約多出一位成年男性的重量,並集中在車尾,但除非以相當激進的方式於兩車型交互體驗,否則在正常駕駛情況下的箇中差異其實相當細微。試乘車選配了M套件,搭載了降低10mm車高的M款懸吊以及前後配18吋圈胎組,標準配置則是17吋,在市區行經不平路面時,跑車懸吊與18吋跑胎的組合仍可提供理想的吸震性,注重舒適的買家,可別被這運動化設定給嚇到,基本上我們認為這樣的搭配才是3 Series應有的性格!

試駕當日氣溫為35℃,而實際架上P-Box進行加速實測,0~100km/h花費8.06秒,與原廠的7.5秒相比,誤差還算是可接受範圍,而0~400m則是繳出15.81秒@143.17km/h的數據。選擇Sport Plus模式進行零四加速測試,左腳踩緊剎車、右腳油門之後,轉速上限可達2800rpm左右,此時儀錶會出現「已啟動彈射起步控制系統」,雖說是彈射,但其實液壓自排變速箱因結構關係,無法像雙離合器系統或手排,拉高轉速後猛力接合創造瞬間最大加速力道,因此實際上是電子系統在旁偵測輪胎空轉程度,適時抑制避免嚴重空轉,進而讓起步動作更為理想。

到了蜿蜒道路間,得以讓3系列一展操控長才,第一印象便是即時精準的轉向反應,車輛皆能了解駕駛下達的指令,依循心中所想的路徑前進,而過彎時產生的側傾並不令人感到慌張,車身穩定漸進的動態不難掌握,加上試駕車型的後輪尺碼達255/40R18,要將它開快並不難,而DSC系統可分兩階段關閉,給予駕駛的自主性頗高,當車輛瀕臨界線時,介入時機與過程並不會過於突兀,對自身技術有信心的駕駛可以玩得相當開心。由於這部320i Touring選配M套件,因此圈胎規格由標準的225/55R17升級為前225/45R18、後255/40R18,配胎採用普利司通S001失壓續跑胎, 應付184hp/27.5kgm動力輕鬆自在。

  • 《320i Touring主要規格》
  • 引擎型式:2.0升L4 DOHC 16V Turbo 
  • 最大馬力:184hp@5000rpm
  • 最大扭力:27.5kgm@1350rpm
  • 變速箱型式:8速手自排
  • 驅動型式:後輪驅動
  • 懸吊結構:前麥花臣、後多連桿
  • 0~100km/h加速:8.06秒(P-Box實測 氣候:晴/氣溫:35℃)
  • 原廠極速:228km/h
  • 車身尺碼:4633 x 1811 x 1429mm
  • 軸距:2810mm
  • 車重:1520kg
  • 輪胎尺寸:前後225/55R17(試駕車型選配前225/45R18、後255/40R18)
  • 車價:207萬元(不包含選配M套件)
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