總共0條評價，0%以上用戶滿意此款車
對於XC60的驚喜感被XC90沖淡不少，但如果是與前代相比，升級幅度絕對有感，以人為本的理念沒變，就像從你家客廳得以無縫接軌到XC60的車室內，雖然運動感仍比不上同級對手，但對於鍾愛Volvo的客群來說，足矣。
整體來說是一部好車，性能空間都不錯，尤其是科技感十足！
就像電視上的明星一樣，S90也是「本人」比較好看，這次試到的是T5動力，帶給駕駛的調性相當有質感，輸出飽滿又線性，其餘的配備、空間與安全性也都沒有問題，底盤大致相當舒適，要挑剔的話，大概就是坑洞處理的細膩度，似乎仍與賓士E-Class差了那麼一些。
全車系豐富且實用的科技配備，在安全與便利性上均有頗高水準，二代PA半自動駕駛技術不但應用範圍擴大，實際使用起來也十分靠譜。
2千c以下都是泡棉車雖然省油車還是買安全比教好 人一條命直了 更何況全家出遊。
動力雖以2.0升L4柴油渦輪引擎配置在龐大的SUV車型上，難免會讓人產生疑問，是否有加速不夠力、重拖的情形，就這點在XC90 D4身上可是完全感受不出來，拜引擎調校得宜因素，一路上油門有著線性的反應，踩多少就給多少力道，就算面對上坡路段，不論何時都保有充沛的柴力，如以一般用車習慣中，此動力配置已足矣。 車型定位雖在低階入門款型態，但配備卻是一點也不馬虎，已有旗艦型的風範，以260萬的價格，配備上已算應有盡有，在安全防護等級，私毫不遜色於對手，以7具安全氣囊、預警主動式煞停、自動停車皆已列在標配清單內，在同級距內更是少見，以260萬的入門價格，XC90 D4實屬最划算且配備豐富的車型。
XC90可說是Volvo近兩年最具指標性的重量級車款，就連後續的全新S90/V90以及小改款V40都延續相同的設計風格，年輕化的流線外型以及北歐極簡風的座艙鋪陳，相較多數人熟悉的德系車款，裡外有著耳目一新的感受。而此回的D4 Momentum版本定價260萬元，為車系新增的入門車型，但其實不論外觀扮相或是配備水準看來，完全沒有基礎車型的入門感，一樣具備獨特的索爾之槌造型LED頭燈，19吋圈胎組的配置也不算小，論氣勢並不亞於兩大對手X5 25d以及GLE250d。 坐進車內，首先就會被中控台上的9吋觸控資訊幕所吸引，顯示與控制功能相當多元，也一舉減少大量的實體按鍵，容易讓人聯想與Tesla之間的異曲同工之妙，但個人認為，XC90在造型比例上的拿捏較為和諧，而前後座椅以及各項材質與做工，已不輸主流的一線車廠，甚至更勝一籌，在細節上也可體會到原廠的貼心巧思，例如可過濾PM2.5的空調系統與內建式的兒童安全座墊，均相當實用。 安全性部分，雖然包括PA、LKA與ACC系統等半自動駕駛輔助功能配備，需買到Momentum+版本才列入標準配備，但其餘包括City Safety都會安全防護、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車與PDFAB行人偵測等多項安全系統均一應俱全，加上全車系標配7具氣囊，呼應品牌安全至上的理念。 至於駕馭感受，面對車長近五米、逼近兩噸車重的身形，D4的190hp/40.8kgm最大輸出開起來絲毫沒有重拖感，1750rpm的扭力峰值給予相當即時的推力表現，0～100km/h實測更跑出接近原廠9.2秒的9.31秒成績，此外，能源局公佈其平均油耗達16.5km/L，節能性同樣亮眼。而唯一要挑剔的，或許就是柴油引擎傳達至車室的聲響還是略嫌明顯，握持方向盤也仍然有引擎怠速傳來的震動，若要追求更加佳的寧靜度與行路質感，T6車型相信會更符合需求，D4則適合注重C/P值的務實買家。
我要評價的是2015 XC70 D4旗艦版， 但是8891網站無法選擇這車種， 所以我只好寫在這裡。 2015年起，台灣就沒有四輪傳動版的XC70 D5， 而只有前輪傳動的XC70 D4。 好處是省油許多， 每公升17 公里。 每年的稅金也省，因為是2000 CC以下。 扭力大，安靜，非常好開。Volvo的安全配備當然是第一的。
建議想購買Ｖolvo的人請注意所有的車款都有烤漆保險桿嚴重色差問題，在交車時不能在Ｖolvo場地因車廠燈光譲你看不出來 另我是買xc60D4，有引擎蓋蓋好後竟會上下晃動及從駕駛座看到右手邊雨刷竟不對稱的看到１／３支雨刷,整部車設計仔細觀察一點也不具駕駛 美感, 本人新買近２個月,對此車真是奇蒙子麥爽,真想賣掉 喜愛Volvo車的不要被騙僅以此文示之。銷售人員知道不會主動跟你說。
扭力，馬力超好，好開又省油，操控不錯
總共0條評價，0%以上用戶滿意此款車
2017-09-15 試車
對於XC60的驚喜感被XC90沖淡不少，但如果是與前代相比，升級幅度絕對有感，以人為本的理念沒變，就像從你家客廳得以無縫接軌到XC60的車室內，雖然運動感仍比不上同級對手，但對於鍾愛Volvo的客群來說，足矣。
2017-08-27 用車
整體來說是一部好車，性能空間都不錯，尤其是科技感十足！
2017-02-10 試車
就像電視上的明星一樣，S90也是「本人」比較好看，這次試到的是T5動力，帶給駕駛的調性相當有質感，輸出飽滿又線性，其餘的配備、空間與安全性也都沒有問題，底盤大致相當舒適，要挑剔的話，大概就是坑洞處理的細膩度，似乎仍與賓士E-Class差了那麼一些。
2017-02-07 試車
全車系豐富且實用的科技配備，在安全與便利性上均有頗高水準，二代PA半自動駕駛技術不但應用範圍擴大，實際使用起來也十分靠譜。
2016-11-02 看車
2千c以下都是泡棉車雖然省油車還是買安全比教好 人一條命直了 更何況全家出遊。
2016-08-15 看車
動力雖以2.0升L4柴油渦輪引擎配置在龐大的SUV車型上，難免會讓人產生疑問，是否有加速不夠力、重拖的情形，就這點在XC90 D4身上可是完全感受不出來，拜引擎調校得宜因素，一路上油門有著線性的反應，踩多少就給多少力道，就算面對上坡路段，不論何時都保有充沛的柴力，如以一般用車習慣中，此動力配置已足矣。
車型定位雖在低階入門款型態，但配備卻是一點也不馬虎，已有旗艦型的風範，以260萬的價格，配備上已算應有盡有，在安全防護等級，私毫不遜色於對手，以7具安全氣囊、預警主動式煞停、自動停車皆已列在標配清單內，在同級距內更是少見，以260萬的入門價格，XC90 D4實屬最划算且配備豐富的車型。
2016-08-15 試車
XC90可說是Volvo近兩年最具指標性的重量級車款，就連後續的全新S90/V90以及小改款V40都延續相同的設計風格，年輕化的流線外型以及北歐極簡風的座艙鋪陳，相較多數人熟悉的德系車款，裡外有著耳目一新的感受。而此回的D4 Momentum版本定價260萬元，為車系新增的入門車型，但其實不論外觀扮相或是配備水準看來，完全沒有基礎車型的入門感，一樣具備獨特的索爾之槌造型LED頭燈，19吋圈胎組的配置也不算小，論氣勢並不亞於兩大對手X5 25d以及GLE250d。
坐進車內，首先就會被中控台上的9吋觸控資訊幕所吸引，顯示與控制功能相當多元，也一舉減少大量的實體按鍵，容易讓人聯想與Tesla之間的異曲同工之妙，但個人認為，XC90在造型比例上的拿捏較為和諧，而前後座椅以及各項材質與做工，已不輸主流的一線車廠，甚至更勝一籌，在細節上也可體會到原廠的貼心巧思，例如可過濾PM2.5的空調系統與內建式的兒童安全座墊，均相當實用。
安全性部分，雖然包括PA、LKA與ACC系統等半自動駕駛輔助功能配備，需買到Momentum+版本才列入標準配備，但其餘包括City Safety都會安全防護、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車與PDFAB行人偵測等多項安全系統均一應俱全，加上全車系標配7具氣囊，呼應品牌安全至上的理念。
至於駕馭感受，面對車長近五米、逼近兩噸車重的身形，D4的190hp/40.8kgm最大輸出開起來絲毫沒有重拖感，1750rpm的扭力峰值給予相當即時的推力表現，0～100km/h實測更跑出接近原廠9.2秒的9.31秒成績，此外，能源局公佈其平均油耗達16.5km/L，節能性同樣亮眼。而唯一要挑剔的，或許就是柴油引擎傳達至車室的聲響還是略嫌明顯，握持方向盤也仍然有引擎怠速傳來的震動，若要追求更加佳的寧靜度與行路質感，T6車型相信會更符合需求，D4則適合注重C/P值的務實買家。
2016-05-05 用車
我要評價的是2015 XC70 D4旗艦版， 但是8891網站無法選擇這車種， 所以我只好寫在這裡。 2015年起，台灣就沒有四輪傳動版的XC70 D5， 而只有前輪傳動的
XC70 D4。 好處是省油許多， 每公升17 公里。 每年的稅金也省，因為是2000 CC以下。 扭力大，安靜，非常好開。Volvo的安全配備當然是第一的。
2016-03-15 用車
建議想購買Ｖolvo的人請注意所有的車款都有烤漆保險桿嚴重色差問題，在交車時不能在Ｖolvo場地因車廠燈光譲你看不出來
另我是買xc60D4，有引擎蓋蓋好
後竟會上下晃動及從駕駛座看到右手邊雨刷竟不對稱的看到１／３支雨刷,整部車設計仔細觀察一點也不具駕駛 美感,
本人新買近２個月,對此車真是奇蒙子麥爽,真想賣掉
喜愛Volvo車的不要被騙僅以此文示之。銷售人員知道不會主動跟你說。
2016-02-17 試車
扭力，馬力超好，好開又省油，操控不錯