2023年式Golf車系，雖然在大環境下難逃漲價的命運，有著5～10萬不等的漲幅，但增加了開價159.8萬的GTI經典駕馭版新車型，這絕對是新年式亮點，畢竟是目前除了性能一哥Golf R之外，唯一標配有DCC的版本呢！除了「改避震」，原廠也幫你想好「配套」，同步推出Oettinger外觀套件，顧「裡子」也可顧「面子」。
「DCC很屌嗎」？在試駕之前，先不說我個人意見，但網上隨便「估狗」一下，是否選配DCC的討論度挺高，這種「原廠高階避震」，對於想入主前驅鋼砲此類產品的消費者，確實挺有吸引力。
新車搭載的是品牌「知名款」EA888 2.0升四缸渦輪汽油壓引擎，現行已來到第四代版本，最大馬力245hp/5000～6500rpm、最大扭力37.8kgm/1600～4300rpm，搭配的是7速DSG雙離合器自手排變速箱，先前我們實測破百加速為6.62秒，與原廠數據6.3秒誤差算是合理。
直接進入重點，先從運動模式「下腳」，油門反應變得靈敏、方向盤略為緊致、而7速DSG雙離合器自手排變速箱沒啥好嫌的，檔位降低提高轉速的反應幾乎可用「秒換」形容，十分稱職。
說實話我「駕技」稱不上純熟、也非「熱血駕駛」，但令人印象深刻的是在山路過彎下，新車除了貼地感不俗、懸吊韌性十足且支撐性頗佳，加上方向盤轉向精準這些基本可以說得出口的優點，你會覺得這輛車雖然帶著活潑躁動的調性，但動態其實是可預期、受控的，間接增強本身攻克彎道 和「呸車」的信心，講誇張點，像有外掛把我的操駕技能點好點滿！
我想除了歸功於原本就扎實的底盤，新車標配的VDM車輛動態管理系統就如同神經網絡，管理XDS與VAQ前軸限滑差速器調整內外輪差，並藉由最多每秒偵測達200次的「高效率」，及時調整DCC阻尼參數。透過電控系統的輔助，補足或強化自身操控功力，也因此Golf GTI在激烈操駕或尻彎下，確實能給人「它可以、你也可以」的信任感，VDM、DCC、XDS與VAQ都有，才能發揮彼此間的最大價值。
還想特別一提的是，一輛車在動態下的發揮，牽涉的因素實在太多，像就我個人體感而言，在駕駛技巧不是那麼拔尖、場地也非如賽道的專業道路下，選擇「運動」模式，比起我使用個人化個別調整，更顯心應手，我想這就是所謂的「交給專業的來」！
DCC多達15段的細膩阻尼調整，也可以在日常行車時，提供更舒適的乘坐體驗，推薦可先選取其中Comfort、Normal、Sport再進行細部設定，能更快找到自己要的「感覺」，在一般道路下，Golf GTI也可以讓你開的舒服自在。
當然、給了你先前只能選配的DCC，勢必有些東西要捨棄囉～和一般版GTI相比，外觀上，Golf GTI經典駕馭版除了鋁圈從19吋「降級」至18吋，不過其他外觀配置都沒差！
如果你眼睛夠「利」，大概會發現試駕照片中的車款不但看不出有不同，好像還比一般GTI帥？是的！此次試駕的版本，還搭載了與專精福斯車改裝：Oettinger合作推出的「專屬外觀套件」，包含前下擾流、後下分流器，以及面積更大的車頂擾流尾翼，有了這些，新車「視覺馬力」確實加分不少。
和Oettinger外觀套件「整組的」還有19吋旋壓鋁圈、尺寸為225/35R19的倍耐力P zero，雖然輪圈並非Oettinger出品，但造型張力夠，P zero也是不少人愛用的跑胎，這樣加起來12.5萬、就算想花錢改下去也「ㄟ合」！而且還是比一般版開價便宜！
內裝部分相較一般版GTI，則是取消了電動天窗、駕駛座電動調整、記憶，以及雙前座通風、加熱功能，以上對我個人來說，權衡之下，覺得都是值得「交換」DCC的配置。
比較在意的大概是座椅採用織布與麂皮包覆，而非有質感又較好清理的真皮，嗯…單純個人喜好，因為我真的很討厭清潔座椅時難度增加啊～
不過即便少了些便利性配備，其他配置還是堪稱完善，如LED頭燈、10.25吋數位儀錶、手機無線充電裝置、10吋MIB 3多媒體系統、三區恆溫空調、車道維持、AEB、全速域ACC等，均為標配項目。
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【編輯評論】新年式GTI分高低規 但駕駛樂趣一樣高
並不是說DCC這套系統有多神，而是若想讓Golf GTI更完整地發揮「能文能武」的精神，DCC就像拼圖中的一塊要件。回想過去Golf GTI甫登台之時，不少同業試駕文章或影片中，也都強烈建議「要選DCC」！絕非福斯財大氣粗廣下業配，不過是「英雄所見略同」罷了。至於Oettinger套件，對有需求的人來說，算下來也值回票價。最後，還是擺上一張一般版Golf GTI，和經典駕馭版配備差別的重點整理附表，給有在考慮入主的你參考～
