1970年代，第一代Golf GTI開創了「鋼砲」一詞，讓平民掀背車也有性能身手，演化到現在第8代車型，許多人已認為Golf GTI就是前驅鋼砲代名詞，但現在市場上已有不少對手，頭號勁敵莫過於Focus ST（自排137.8萬/手排138.8萬），而Golf GTI的159.8萬貴上不少、但動力數據卻沒有優勢，未來還有BMW 128ti即將導入，撇開經典歷史地位，Golf GTI所要面臨的考驗確實不少，先藉由超級測試了解實力到底如何。
第8代Golf GTI動力架構幾乎沒變，維持與7.5代GTI Performance相同的245hp/37.8kgm，這樣的進化幅度夠有說服力嗎？想必許多熱血鋼砲粉心中都有這個疑問，隨著科技進步，馬力越來越大、速度越來越快已經不稀奇，但要如何快得有「樂趣」才是價值所在，這也將是我們的探討重點！
GTI為了和一般Golf有明顯區隔，保桿、側裙、鋁圈皆為專屬配置，前臉表情看起來夠兇，就連君臨紅車色也是獨有，凸顯GTI辨識性，加上低15mm的運動化懸吊，讓車高略微降低，看起來就是比一般Golf更有性能味。
八代Golf從2階版本以上就統一搭載IQ.Light高階版本，擁有動態轉向指示燈功能，雖然精緻度不錯，但相對讓高階車款少了些獨特性。但畢竟GTI名號夠響亮，看到左右雙出尾管，後保桿造型不同，輔以置中的銘牌，還是能讓一票鋼砲粉認出這是GTI。
GTI前霧燈相當有戲，以五個LED光點嵌入蜂槽中，呈現X型編排，但個人認為如果將功能改為日行燈會更好，可隨時將特色顯現出來，畢竟能開霧燈情況有限，天氣好開霧燈可是會吃上罰單的！頭燈組部分採全LED設計，日行燈貫穿水箱護罩，視覺有科技感，但事實上功能性一般，除了可增加照射廣度的全天候照明、轉向輔助燈外，無主流的遠近光自動切換功能。
GTI採專屬19吋Adelaide鋁圈，配胎為235/35R19的普利司通S007A，胎款定位為高性能街胎，與鋼砲身分頗為匹配。GTI配有專屬煞車套件，卡鉗也施以紅色塗裝，不論性能還是視覺感受都有提升。
座艙架構與一般Golf相同，採用大面積霧面類碳纖維飾板，數位儀錶、車載系統部分則用亮黑鋼琴烤漆，稱不上豪華，但藉由不同材質堆疊，質感呈現還是相當不錯。GTI方向盤細部點綴紅色飾條，還有GTI Logo加持，配合儀錶介面加持，專屬配備嗅得出熱血氛圍。
液晶儀錶的規格與一般Golf相同，但多了GTI專屬模式，碩大的轉速錶居中，還附上斗大GTI字樣，底色也有多樣選擇，加上花俏的格狀底圖，看起來炫目也熱血，而三環裡頭資訊都可以自定義，相當多可以選擇，相較一般Golf，多了增壓值、變速箱油溫，可掌握的車輛資訊更多。
行車模式有節能、舒適、運動、個人化四種，15段可調的電子懸吊在個人化模式下才可自由選擇，內建的舒適、運動模式是分別處於第4、第12段，個人化可以再選擇更軟的第1、更硬的第15段。
排檔桿造型、配色、周圍飾板皆沒有因GTI身份而有特別的性能化妝點，這點稍嫌可惜。
GTI配置跑車化座椅，椅型與R-Line版本相同，實際丈量數據寬度、高度都屬開闊，標配天窗也能增加採光，消弭黑頂棚視覺壓迫感，整體來說空間表現沒問題，唯一可以加強的，就是多出腿靠延伸功能會更好，可以符合不同體格大腿支撐。
數據表現來看，GTI雖然膝部空間表現一般，但頭部空間表現出色，橫向寬度也不差，在中型掀背級距表現屬開闊。
在開口寬度、開門角度部分與一般Golf無異，以過往同級數據來看，角度偏小、開口寬度也是一般水準，不算特別亮眼，由於GTI版本懸吊高度低15mm，因此門檻高也會略低一些，但實際使用感受差異不大。
這是我們第三次針對Golf車系進行超級測試，GTI版本行李廂與一般版相同，雖然數據表現不是同級最出色，但廂內空間方正，底板平整化設計佳，日常使用無虞。
在一般狀態下深度表現普通，26吋行李箱平躺剛剛好，如果真有大量載物需求，Golf旅行車肯定是更實用的選擇。
尾門開口高度、門檻高數據，同樣受到運動化懸吊設定影響，數據表現比起一般Golf來的低。雖然沒有電動尾門，但實際開關手感輕盈，使用上不費力。
Golf GTI選配的電子懸吊一共有多達15段可調，為了讓數據結果較有區隔，我們取最軟的第1段、中間的第8段、最硬的第15段進行測試，在時速30km/h、懸吊最軟的狀況下確實有較好的緩衝效果，成績也是三種模式下最好的。
而將懸吊設定至中間的第8段後，可以明顯感到更鮮明的衝擊感，較強的阻尼設定讓三種數據都較最軟的第1段來得高。
而來到最硬的第15段，阻尼又再變硬一個層級，三項數據全部都有所上升，來自路面的回饋非常豐富，若是在一般市區甚至會有些不舒服，與最軟的第1段有十分明顯的差距，不論在體感或是數據上都是如此。
將車速提升至60km/h後，最軟的第1段雖然有較小的衝擊感，但由於阻尼設定較為和緩，整體車輛的多餘擺盪也稍微明顯了些，讓震動總和較高。
而中間的第8段在最大G值、震動總和都是三種模式下表現最好的，雖然整體數據看得出來是相當運動化的調校，但體感上不死硬、回穩速度快，也是我們認為最剛好的設定。
來到最硬的第15段，不意外的呈現出最「哈扣」的數據，來自路面的衝擊感最強，瞬間G值上看1.2G，震動總和更是來到447.82G，是相當硬派的阻尼設定，若沒有激烈操駕需求，在一般狀態下並不適合這樣的模式。
Golf GTI在怠速時靜肅性優異，不過隨著車速提高，車室內分貝數也逐漸提高，這部份主要來自19吋低扁平比性能街胎的滾動聲，伴隨些微的排氣聲浪，畢竟帶有性能身份，這樣的表現在可接受範圍。
GTI前座造型、乘坐感都與R-Line無異，腰部、腿部包覆性都出色，符合性能鋼砲需求，乘坐觸感屬於稍微偏硬，但支撐性理想，沒有讓人不適感，8向電調功能也能滿足多數人的調整需求。
後座設計與一般Golf相同，只有配色、材質的差異，雖然空間沒有特別大，但坐姿適切、讓人放鬆，乘坐舒適性沒有問題。
雖然GTI有比一般車型低了15mm的懸吊，但由於車體設計皆相同，所以也同樣受到位置偏高的中央頭枕影響，影響到了後方視野。
GTI的後視鏡造型與一般車型完全相同，僅左側有廣角設計，帶來不錯的照射角度，而雖然右側僅有一般水準，但以Golf的身型來說並不會不夠用。
由於車體與座艙配置都相同，GTI的環車視野與一般Golf無異，23.4%的總遮蔽率以中型掀背來說，表現算是相當出色，A、B、C柱皆沒有明顯遮擋視野的情況，駕駛起來相當輕鬆無壓力。
對比先前Golf 230 eTSI、280 eTSI R-Line的實測數據（4.5～4.8m），GTI的迴轉半徑來得更大，不過依舊優於原廠5.45m的數據。
在進行單圈測試時，行車模式選擇運動，此時電子懸吊阻尼位於第12段，我們並沒有進入個人化設定將避震器調至最硬的第15段，是希望體驗原廠設定好的模式狀態，原廠工程師沒有將運動模式的避震器阻尼調至最硬，應該有其道理。另外ESC動態穩定系統選擇完全關閉，希望測出Golf GTI底盤真正極限與能耐。
前輪VAQ差速器是八代Golf GTI操控重點配備，不過其實VAQ在7代GTI Clubsport就已出現，後來也成為7.5代GTI Performance配備，相較於XDS藉由煞車箝制、抑制某一空轉的前輪，VAQ是電子控制離合器片，將動力傳遞至過彎時的外側輪，VAQ的分配作法，絕對比XDS的抑制來得好！
有VAQ幫助提升循跡性，加上S007A抓地力出色，再搭配阻尼強韌的避震器，架構出精準、快速的操控表現，且搭配協調性出色，縱使進出彎速度很快，但可以很快熟悉、適應，也就是幾乎沒有脾氣！當轉速逼近紅線區時，DSG變速箱依舊會自行升檔，而手動退檔的限制不算多，但無論進檔、退檔都少了犀利感，屬於平順設定，倒是引擎、排氣聲浪仍有，雖然沒有特別大聲，但聽覺刺激不至於太薄弱。最後Golf GTI最快紀錄為43.2秒，以245hp馬力來說相當優秀，果然是鋼砲，不打馬力戰，而以操控實力取勝！
熟悉的代號EA888引擎，多年來經過許多進化，並延伸出多種動力設定，不過8代GTI維持與之前7.5代GTI Performance相同的245hp/37.8kgm，國外另有300hp的Clubsport版本，而這具引擎目前最強設定是Golf R的320hp，雖然內部機件、渦輪設定都不盡相同，但也由此可見這具引擎的動力潛能。
在一般模式下，油門反應與變速箱搭配協調，市區開起來相當順暢，幾乎沒有莫名頓挫感，需要超車時，稍微加深油門就能獲得足夠的力道，並不會為了節能，讓動力釋放變得過於溫吞，這樣好掌握的油門反應，讓這輛性能鋼砲顯得平易近人。
既然是性能鋼砲，DSG變速箱自然具備彈射起步功能，只要將動態穩定系統ESC選擇Sport或Off就能啟動，起跑轉速大約是4000rpm，相當高，且位於37.8kgm扭力平原1600～4300rpm範圍區間內，就算S007A抓地力優秀，猜想仍無法抓緊地面，但放掉煞車、車輛衝出瞬間才發現，離合器接合和緩，引擎動力沒有瞬間被釋放，待完全接合後，前輪卻又會空轉，需要再微收一點油門，才能避免動力流失，創造最好成績！最佳一筆0～100km/h表現是6.62秒，與原廠數據6.3秒誤差合理，零四通過速度達到160.0km/h，馬力245hp其實不算強悍，著重高速表現的零四能有此表現，也是值得掌聲肯定。
Golf GTI煞車踏感相當線性，在一般道路上很好控制，除非腳踏動作太粗糙，否則可以很輕鬆的達成不點頭，提升行車舒適度。激烈操駕時，電子系統強制介入也不明顯，很多車以安全至上為前提，劇烈減速時會主動加深輔助力道，影響駕駛人對於煞車的自主控制，以性能為出發點的Golf GTI，這部分就沒有太多強制干涉，相當好；最後100km/h~0煞停距離最好紀錄是34.93m，是個優異的成績。
在市區測試部分，雖然採用節能模式，怠速熄火也無關閉，但在測試當下，每次等紅燈時，怠速熄火都無作動，這當然不利於油耗，但最終市區實測為9.8km/L，表現也不是太差。高速部分，這次路況可用極度順暢形容，而節能模式下，幾乎每次鬆油門都會進入空檔滑行，對節能有正面幫助，最後取得15.8km/L實測數據。
經過完整實測，全新Golf GTI的實力絕對還是一等一，單圈成績不僅比勁敵Focus ST還要快，甚至刷掉許多馬力400hp以上的性能車，非常讓人驚艷，這部份前輪VAQ差速器、強韌的懸吊以及協調的底盤設定都是功臣，不只開起來過癮，同時也輕鬆沒負擔，「鋼砲代名詞」的美譽依舊。
在過去Golf GTI就已是一部可以兼顧舒適日常、又有殺彎樂趣的掀背小車，然而隨著科技進步，在電子科技輔助下，八代Golf GTI又將這個特色加以深化，講直白點就是沒脾氣、順暢且平易近人，好處是只要稍加熟悉，人人都可以開得飛快，但對於專業玩家來說，少了點刺激的人車溝通感，應該難免覺得有小遺憾！
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