Focus ST-Line Lommel強調運動風格，外觀、內裝和底盤都採用專屬運動化配置，取向和Mazda3、Scala有所區隔，相形之下，Golf 280 eTSI R-Line除了價格之外，各方面條件也都相仿，堪稱是最門當戶對的直接對手，透過超級測試的全方位考驗，看看價差30萬下，是Focus有超值表現？還是Golf價高有理？
Golf派出122.8萬的280 eTSI R-Line參戰，Focus則為92.9萬的ST-Line Lommel，皆為車系裡的運動化車型擔當，動力部分雖同為1.5升汽油渦輪，不過Focus馬力數據大上一截，Golf雖然帳面數據落於下風，但導入48V微油電系統，勢必能在節能表現上扮演助攻角色。在引擎、變速箱型式、調校都略有差異的前提下，實測表現如何引人好奇。
Golf 280 eTSI R-Line採用運動化的前後保桿，一體式的氣壩設計，不僅看來動感，也讓視覺重心降低許多；LED頭燈方面採用雙眼式的設計，看來炯炯有神，搭配橫貫廠徽的LED定位燈，視覺上科技感十足，LED尾燈在駐車或打方向燈時，「流水式」點亮的方式也十足搶戲，不過卻少了主動遠近光燈輔助，功能性上遜於Focus。
Golf 280 eTSI R-Line腳踩18吋鋁圈，旋風式的設計加上雙色配置，質感與造型都屬出色，搭配225/40R18普利司通Turanza T005，是一款著重舒適取向的轎車胎，配胎等級明顯低於同場較勁的Focus。
本次兩車都是以運動化為主軸，Focus ST-Line相較於一般版本，前後保桿、水箱護罩設計都不同，看起來更為銳利， Lommel多連桿版本又多出LED尾燈，外觀性能味不遜於貴近30萬的Golf R-Line。Focus論頭燈組絢麗度或許不比Golf，但多出AHB自動遠光燈輔助，夜間視野更加分！
18吋鋁圈的造型設計感強烈，配胎為235/40R18的米其林PS4，和此車運動化設定有理想的搭配性，此外，Lommel版的煞車系統也經過升級，採用紅色塗裝卡鉗，前碟盤尺碼也比一般ST-Line更大。
兩輛車都有Level 2半自動駕駛系統，且不論ACC、車道維持做動速域都相仿，不過功能細部仍有差異，像是ACC的Stop & Go停車再開時間便不同，Golf為停車10秒內、Focus為3秒內，另外Golf數位儀錶支援道路虛擬實境顯示，Focus則多出速限辨識輔助，兩者相較下無絕對優勢，皆有其實用之處。
本次兩輛掀背版本都強調動感，但實際感受兩者仍有差異，Golf採用大面積鏡面、霧面飾板材質推疊，多數按鍵皆採用觸控操作，R-Line版本就連方向盤也是觸控，甫以全數位駕駛座艙，在兩者世代差異不大情況下，我們認為Golf科技感更為出色。
R-Line版本搭載10吋車載螢幕，系統畫質清晰、反映順暢，多工處理畫面也讓資訊一目了然，用起來相當順手，搭載全數位儀錶也讓視覺更為豐富，支援多種不同顯示風格、全螢幕地圖瀏覽，配色還可隨30種氣氛燈改變，夜間效果甚至有幾分高級感！Golf方向盤、空調都採用觸控操作，按下去會有震動回饋，使用上仍屬直覺。
線傳排檔是新世代車款常見配備，少了機械結構限制，留給設計更多揮灑空間，如Golf便將引擎啟動鈕、電子手煞車、Auto Hold全數放在一起，視覺簡潔使用也順手。
Focus ST-Line內裝採黑頂棚、類碳纖飾板，嗅得出鮮明的運動氛圍，與Golf同場相較之下，少了全數位儀錶、保留更多實體按鍵，也沒有環艙氛圍燈配置，雖然這些配備不影響實用性，Focus試了不少次，也無覺得有任何不足之處，但視覺絢麗度就是差一截，整體看起來中規中矩。
8吋觸控螢幕帶有導航系統，也支援Apple CarPlay、Android Auto手機連結，實用性上不遜於Golf，不過畫質、操作流暢度Golf相對出色。Focus是傳統指針儀錶搭配中央4.2吋資訊幕，基本行車訊息、音訊、ACC狀態皆可檢視，輔以方向盤左側快捷鍵設定，使用便利度無虞。
Focus排檔座設定也夠簡潔，採用旋鈕式電子排檔，駕駛可以按下M進入手排模式，也能像Golf一樣，直接用方向盤換檔撥片進入手排。周圍功能鍵除電子手煞車、Auto Hold外，駕駛模式選單也由此區操作。
Focus的車身尺碼比起Golf來得略大，反應在實測數據上也是如此，包含車室高度、寬度均較為寬裕、體感也算開闊，Golf則在駕駛座腿部多了更多延展空間，雖說帳面數據上討不到優勢，但實際入座也不會有明顯壓迫感。
Focus軸距2700mm，比起Golf多了81mm，反應在後排膝部空間也較佳，加上車室稍寬、地板中央隆起低，更有餘裕對應五人滿載時的用車環境，至於Golf則是頭部空間表現較出色，搭配椅背角度更傾斜，實際乘坐時輕鬆無壓力。
兩車實測開門角度與門檻高度數據相仿，實際跨入車室差異不大，不過Focus車門開口較為方正，最窄處相差近14cm，進出的便利性上小贏Golf一籌。另外關於Golf R-Line有沒有降車高這點，VW Taiwan官網顯示與標準版無異，但德國官網有明確提到車高確實低一點，而從此回門檻高度實測數據也能佐證，相比先前測試的230 eTSI版本確實略降一些。
受惠於車身尺碼較長，Focus行李廂無論倒平前後，縱深表現都較佳，有利於擺放長形物體，唯一小缺憾就是少了平整化底板，若放大型物品移動時稍有不便。Golf雖然在數據上占不到便宜，但平整性佳、多了中央通道的設計，可直接從後座取物，機能性略勝。
縱深的差異透過20、26吋行李箱示範後一目瞭然，兩車皆可垂直擺放26吋行李箱，也都能順利闔上尾門，不過如圖所見Golf已經探底，而Focus仍留有餘裕，空間運用可更靈活。
兩車尾廂開口都屬工整，不過Golf開口寬度較大，且門檻高度低了11cm，搬運大件行李時可望更省力，置物的便利性由Golf拿下一城。
兩車皆強調運動化設定，不過實測可以發現，在30km/h通過陣仗時，Golf各項數據皆低於對手，其懸吊較能有效過濾震動，低速舒適性勝出。
相比之下，Focus在的路感回饋就直接了些，瞬間最大G值達到0.7G，震動時長與總和也略高於對手，但紮實的阻尼設定，在連續壓過陣仗後可使車身迅速回穩，整體來說體感也不會有明顯不適。
車速拉高後，兩車測得的最大G值皆落在0.8G，但其他數據依舊由Golf控制的更理想，從圖表上規律的曲線可以看到，不僅震動處理迅速，車身回正的速度也更快，展現更出色的高速穩定性。
從圖表顯示，Focus較為硬朗的懸吊設定，稍不擅長處理連續左右關卡，使得震動時長及總和都略大於Golf，不過貼地性依舊穩健，也沒有多餘的二次彈跳產生。
Golf怠速時靜肅性優異，而到了110km/h高速巡航時，風切聲抑制與輪拱隔音的處理也較高明；至於Focus則是在時速40及70km/h的行駛環境中，測得較低的分貝數，市區走停時車艙寧靜度更勝對手。
Golf R-Line標配跑車型座椅，泡棉厚度比起Focus ST-Line Lommel更厚實些，造型剪裁立體、兩側包覆性完整，讓人很容易深陷其中，類麂皮材質能有效止滑，觸摸質感也出色，不過由於椅面稍短的關係，大腿支撐性略為遜色，座椅機能僅有雙前座電動腰靠，其餘則需手動調整，便利性稍稍扣分。
Focus ST-Line Lommel雖然原廠也標榜「跑車座椅」，但椅型與標準版沒有明顯差異，實際乘坐時也是如此，泡棉設計較硬，兩側的包覆性也一般，不過機能方面倒是多了駕駛座8向電動調整，操作起來較為便利。
Golf後座膝部與車室寬度都略遜於Focus，加上中央地板隆起明顯，三人乘坐時略顯侷促，不過座椅角度適中且椅面較長，支撐性與包覆度都不錯，2人入座時就還蠻舒服的。
Focus後座寬敞採光佳，且中央底板較平整，就算三人入座不至於太過壅擠；由於座椅泡棉質地較硬、椅背角度較挺，久坐時比較容易產生疲憊感。
由於 Foucs車頭較低扁、車身腰線低，且乘坐重心偏高，對視野亦有幫助，測得前後視野盲區皆較Golf來的小；Golf則因為著坐點偏低、後擋玻璃面積較小，而讓後視野遮蔽距離長。
Golf左側後視鏡雖有廣角設計，但實測數據優勢並不明顯，反觀Focus雖不具備廣角，但因為鏡面夠大、造型端正且向外延伸，帶來更開闊的照射範圍。兩車皆有盲點偵測系統，不過Focus是整合在鏡面內，Golf則是設計在後視鏡外殼內側。
Golf的A柱設計有三角窗，且後視鏡整合於車門上，讓A柱視野較為優異，加上窗戶面積較大、兩側腰線也較平整，使得環車視野相當出色，對比過去測過的同級對手，總遮蔽率23.4%也屬最佳成績。
翻閱歷來數據，中型掀背車迴轉半徑坐落於4.5～5.0m範圍，其中Focus因軸距稍長於Golf，實測數據也略大於同級，但仍符合同級水準，實際上路並無明顯差異或不便。
前兩回超級測試我們先體驗了1.0三缸引擎的Golf 230eTSI，開起來大致上都讓人很滿意，不過一旦激烈操駕，就讓人深深感受到底盤明顯強過動力，也就是動力實在太小。換成280 eTSI就好多了，雖然馬力比對手小一截，但動力傳輸頗為直接，在場上很難感受到馬力比對手小32hp的差距，這部分覺得DSG變速箱佔有頗大功勞。
雖然都是DSG變速箱，但本車換檔沒有過往電光火石反應，進退檔可以用溫和形容，不過2檔出彎加速力道沒比Focus ST-Line遜色，這跟傳輸效率、齒比都有關係，手排模式的退檔自主性也高，這對激烈操駕有明顯加分。另一方面，懸吊為多連桿結構的車尾，比起對手也多了一分靈活，進出彎時，藉由車尾的一絲絲滑動，也能有助於縮短時間。
輪胎規格為225/40R18，胎寬比對手的235mm略窄，而採用普利司通Turanza T005房車胎也讓人擔憂側向抓地力，但實際跑起來卻讓人訝異，整體過彎速度並沒有比較慢，顯然的，Golf 280 eTSI R-Line底盤設定頗有兩把刷子，縱使懸吊阻尼比較軟，但在賽道上跑起來，實在是均衡、受控、具備基本樂趣。
Focus ST-Line的運動化懸吊帶有鮮明的Sporty氣息，一下場，就能清楚感受到彎中支撐性較強，左右彎交錯變化時，車身重心轉換也好上一點，只是，實際展現出的過彎極限與對手差不多，235/40R18米其林PS4跑胎的性能優勢無展現出來，不過煞車系統的制動力倒是相當出色，直線底用力踹下，減速效果極佳，也線性好控制，同時抗熱性也優於對手！
Focus ST-Line Lommel後懸吊與對手同樣都是多連桿，在激烈操駕下，車尾貼地性出色，不像Golf 280 eTSI R-Line會有一點滑動感，但也沒到笨重、拖累地步，反倒是安定感這件事，讓人可以更放膽把車「丟」進彎道！
然而，8速手自排變速箱在手排模式下，進退檔動作不夠乾脆俐落，保護機制也重，影響了駕駛自主性，甚至在體感上，總覺得2檔出彎力道並沒有展現出馬力優勢，影響了直線速度，最後兩車最速單圈跑出相同的45.7秒，這結果是讓人意外的，兩部車各自領先、落後的地方到底是什麼？我們透過賽道儀器的數據紀錄，進行細部分析。
從兩車速度曲線可以清楚看出，兩車過彎速度互有領先，沒有絕對性的勝出，但在出彎加速上，Focus ST-Line Lommel確實沒有展現馬力大32hp的優勢，倒是靠著優異的剎車系統，能在直線底晚一點剎車，最後就在互有優勢、也互有不足的情況下，創下相同的單圈成績。
兩車動力都是1.5升汽油渦輪引擎，差別在於Focus為三缸、Golf則為四缸機體，不過Focus三缸引擎調校得宜，兩者運轉的精緻度都有一定水準。Focus輸出為182hp/24.5kgm搭配8速手自排，而Golf則是150hp/25.5kgm搭配7速雙離合器自手排，另有48V微油電可額外助力12hp/5.1kgm，帳面數據上Focus領先32hp較為明顯，扭力則不相上下，變速箱也是截然不同，實測加速表現讓人好奇。
48V微油電動力對於一般起步的幫助挺有感的，讓車輛很輕盈，且細膩，不過也許是調教設定，在正常速限範圍內行駛，油門反應就沒Focus ST-Line那樣飽滿。以動力最直接的運動模式進行加速實測，雖然變速箱並未具備彈射起步功能，但也能藉由原地左腳煞車、右腳油門的方式，將引擎轉速拉至約2800rpm衝出，起步推力直接，動力傳遞也算確實，0～100km/h加速成績最快測得8.95秒，與原廠的8.5秒相當接近。
Focus ST-Line在一般道路開起來，扭力輸出比較飽滿，換檔也屬細膩（除了1換2檔），開起來的暢快感比Golf 280eTSI R-Line好上一點。以運動模式進行測試，左腳剎車、右腳油門，起跑轉速較低，衝出瞬間似乎是變速箱保護抑制動力，讓起步略嫌和緩，另外就跟過往我們測試一樣，4檔會提早進入5檔，反覆測過幾趟後，最終獲得0～100km/h加速9.18秒的數據，比起之前實測8.6~8.7秒略慢一些，為此我們也反覆確認車況，最終確認車況正常，成績即是如此。
把兩車P Box加速曲線重疊，可以清楚看出Golf 280 eTSI R-Line起步之後就一馬領先，證明Focus ST-Line起步真的有點疲軟，但在85km/h追上Golf 280 eTSI，看來182hp馬力還是展現了威力，可惜最後未能一舉超越對手，頗為可惜。
將兩車各項加速成績列出，Focus ST Line幾乎都些微落後，倒是40~70km/h再加速勝出，特別說明一下，此成績並非擷取0~400m測試過程數據，而是獨立另外測試，是以開啟空調、D檔、開啟循跡、一般行車模式，用意是模擬貼近一般用車狀況，恆定車速40km/h之後瞬間油門到底Kicks down，同時考驗引擎出力與變速箱反應，而Focus ST Line在此單項勝出，代表有更好的中段加速，對於日常行車是有幫助的。
Focus煞停表現出色並不意外，理由是不論煞車規格、輪胎尺碼、配胎等級都比對手優異，如此表現符合預期，實測成績也是勝出；但更令人意外的是Golf表現也在伯仲之間，即便配胎是一般轎車胎，胎寬也略窄，但35.19m的煞車距離依舊理想。
不論市區或高速油耗測試都是由Golf勝出，兩車都擁有節能模式、怠速熄火、汽缸休止等配備，但多了48V微油電系統助力的Golf顯然更有優勢，由於引擎低負載時多了電動馬達輔助，更易維持二汽缸模式的運作時間，行駛中鬆開油門，也很容易可以進入空檔滑行，對於節能表現確實幫助頗大。
結局很明顯，多數項目均由Golf取勝，實力確實有目共睹，儘管馬力小對手32hp，但在重點的動態測試中，卻不顯弱勢，賽道成績也是平起平坐的45.7秒，顯見均衡的底盤設定、變速箱高效的動力銜接，還是左右勝負的主因；不過Focus底盤回饋運動性高，加上煞車、配胎等級較高，在賽道激烈操駕時，倒也能提供不少樂趣。
動態以外的部分，包含油耗、舒適性等實測數據也皆由Golf領先，表現相對全面，加上更為新穎的內外設計及科技配備，這30萬的價差看來是符合身價；至於Focus看似落於下風，但其實不少項目也是惜敗，基本配備完備，也具備Level 2駕駛輔助功能，老實說，確實也是很有競爭力的產品。
