此次Vios改款重點在於新的引擎與變速箱，問世已久的舊款1NZ-FE引擎換上2NR-FE新心，不過舊款Vios最大輸出為109hp/6000rpm、14.4kgm/4200rpm，新款Vios則是107hp/6000rpm、14.3kgm/4200rpm，從帳面數據來看馬力與扭力有小幅度的下跌，相信不少人質疑新心2NR-FE的「能耐」，就讓我們進行新引擎的剖析，推翻帳面數據就代表一切的動力論。
2NR-FE與1NZ-FE的重點差異
●2NR-FE衝程更長，更重視扭力
●由單VVT-i升級雙VVT-i
●導入水冷式廢氣循環技術（EGR）
●由反置擺放改為排氣在前、進氣在後的傳統設計
兩款引擎雖同樣為1.5升，但引擎缸徑衝程由舊款的75 x 84.7mm轉變為72.5 x 90.6mm，衝程設定更長，在特性上有利於扭力的發揮，從引擎運轉品質配合變速箱的特性下，讓新款Vios在中低轉數下，動力輸出較為優越，油耗也較為理想。
VVT-i（智慧型可變汽門正時系統）原理希望引擎在不同轉速區間，藉由不同的汽門正時，讓動力表現更為優化（依需求，可以著重低速扭力，也可創造更好的高轉馬力），舊款引擎僅在進氣端配置VVT-i，新引擎則是進排氣端均有配置，自然能帶來更理想的引擎效率。
新款引擎導入水冷式廢氣循環技術（EGR），廢氣回收裝置幾乎每一款車都可見到，用意在於減輕引擎燃燒後的廢油氣，直接排入空氣汙染環境，而一般EGR並未有冷卻系統裝置，廢油氣不僅骯髒，高溫也會影響導入引擎再燃燒的效率，採用水冷EGR之後，便能降低此部分的影響，讓引擎維持達到高效能的燃燒。
而在引擎配置方面，兩款引擎也是大不同的設計，新引擎為排氣在前、進氣在後的設計，舊引擎則為反置式，其實有反置是較為理想一說，因為進氣與排氣的氣流方向，都與行車方向相同，理論上有更優化氣流效率，而從反置式改為傳統擺放設計，確實是頗特別之處。
這部分也許與排氣管頭段設計有所關連，反置引擎因排氣頭段在防火牆處直接向後延伸，空間較為有限，因此1NZ-FE的排氣頭段為4合1結構，而2NR-FE改為傳統擺放方式之後，便有靈活空間可以設計排氣頭段的走向，因此採用有利於維持扭力的4合2合1設計。
單純用最大峰值來討論引擎輸出特性是有一定的盲點，因為無法呈現峰值處之外，其他轉速域的動力表現，經過新舊款Vios實際試駕，可以清楚發現新引擎低速扭力靈活不少，轉速時常維持在2000rpm內，不似舊引擎頻繁衝破3000rpm，顯然一定是新引擎低速扭力更為出色，才能在低轉速下提供充足的力道推動車身。當然了，相信變速系統由4AT躍昇為CVT，有更高的傳輸效率，這對於動力釋放呈現必然也有重點幫助。
