On-Road
優質動力＋輕盈身手
今日主角為Vitara的S AllGrip版本，搭載1.4升L4直噴渦輪引擎，140hp/22.4kgm的數據表現在水準之內， 而由於1260kg的車重算是輕盈（入門的GLX車型更僅有1150kg），加上直噴渦輪技術所帶來1500～4000rpm的扭力峰值域，起步就帶來輕快敏捷的第一印象，隨著油門逐漸加深，並沒有心中預設那般過於粗糙吵雜的運轉噪音，寬廣的低扭輸出，使得車輛在一般市區的行駛狀況都能輕鬆應付，低速時的渦輪遲滯現象抑制良好，精緻的水準並不亞於現代的歐系同級動力，越往高速大約在140km/h之前的加速都能順暢、一氣呵成，之後才開始有小排量引擎的先天劣勢而有力道衰減的現象，使得此具引擎展現了Suzuki高成熟度的調校功力，但唯獨搭配的6速手自排變速箱在1檔接2檔時，頓挫稍嫌明顯些，以平民車定位而言還能接受，否則這套動力配置很難在雞蛋裡挑骨頭。
如果對上代車型的Grand Vitara JP有印象，就是輛跟CR-V大小相仿，具有越野特質的中型SUV，直到小型跨界休旅盛行的年代，New Vitara也重新定位，車身的長寬高調整至4175x1775x1610mm，軸距則為2500mm，車子變得更小、更低，也令人好奇它在一般道路上的能耐。Vitara的懸吊配置為前麥花臣、後拖曳臂設計，後懸吊雖非獨立式，但這在此類小型平民車上十分常見，只要原廠調得好，也不一定是壞處。實際上路，在市區面對坑洞的表現，不致於嚴重彈跳，但也稱不上特別舒適，還是有小車較為直接的感受，不過至少車身的晃動抑制算是相當有效，到了山路間，如同上段文提到，就算此回試駕的是車系最重的4WD車型，車重也只有1235kg，加上緊湊身型，靈活特質也更為明顯，在彎中轉向與動態的可預期性良好，即使尺碼215/55R17的馬牌ContiEcoContact的配胎以節能經濟為訴求，稍加快腳步也少有抗議聲，也反映好的底盤調校能讓輪胎發揮最佳的抓地效果，此外，四驅系統在Sport模式下，將依情況調配前後輪的輸出比例，相信對於操控確有助益。
Off-Road
頂規車型才有的獨門樂趣
AllGrip的獨有配備就是此套同名的智慧型四驅系統，在Auto模式時，主要以前輪驅動為主，僅在車輛系統偵測到過於嚴重的打滑狀況時，能自動切換至四輪傳動模式； Sport運動模式便是透過前後輪的動力調配，進而提升車輛過彎時的轉向能力，此外，在相同的油門深度，引擎也會盡量給予高於其他模式的扭力輸出；Snow雪地模式則適合雪地等特殊地形，能讓車輛因應路面狀況進行車輪的扭力分配，確保各輪均能發揮最佳的抓地力；至於在Lock鎖定模式下，前後輪的動力分配比例將為50：50，並對空轉狀況的車輪施以制動力，並將其餘的動力輸出傳遞至尚有抓地力的車輪上，以利車輛穿越艱困地形。
- 引擎型式：1.4升L4 DOHC 16V Turbo
- 最大馬力：140hp@5500rpm
- 最大扭力：22.4kgm@1500～4000rpm
- 變速箱型式：六速手自排
- 驅動型式：四輪驅動
- 懸吊結構：前麥花臣、後拖曳臂
- 0～100km/h加速：8.56秒（P-Box實測 氣候：陰/氣溫：32℃）
- 原廠極速：NA
- 車身尺碼：4175x1775x1610mm
- 軸距：2500mm
- 車重：1260kg
- 輪胎尺寸：前、後215/55R17
- 車價：89.8萬元
