直噴渦輪引擎早已是全球車廠的動力發展重點，Suzuki在去年上海車展裡表新款Vitara的同時，也帶來這具全新心臟，代號是K14C，K系列引擎算是Suzuki動力家族中的要角，我們先快速介紹一下K14引擎族史。
K系列引擎有多款排氣量設定，在過去均為自然進氣設計，K14C為K系列首見渦輪架構，雖是全新動力，但事實上直列四缸、DOHC 16V設定，加上缸徑衝程為73.0 x 82.0mm，完全與原有自然進氣、電子噴射供油的K14B相同，自然進氣K14B在2011年時曾隨著第三代Swift導入國內，最大輸出為95hp/13.2kgm，不過Swift在2013年小改款後，即由代號K12B的1.2升引擎取代原有1.4升心臟。雖然Vitara的1.4升直噴渦輪引擎的本體架構與舊有K14B相同，但由於加入Turbo系統與缸內直噴供油技術，與K14B自然進氣、電子噴射供油的科技性差異甚大，因此用全新心臟形容並不為過，Suzuki在2014首度發表了這具引擎，同時為自家直噴渦輪技術冠上BoosterJET之名，最初在2014年亮相，當時也同步進行新一代直噴自然進氣引擎開發，以Dualjet稱之，目前有1.0升三缸與1.2升四缸兩款機型，不過國內都並無導入。
採用當今火紅直噴渦輪技術的K14C引擎，可說是Suzuki新世代動力的最佳代表，1.4升排氣量創造出140hp馬力，每公升排氣量100hp/L的輸出在水準之上，22.4kgm扭力則在1500～4000rpm呈現平原式釋放，與VW集團裡排氣量相同的1.4TSI相比（EA211），雖然K14C帳面數據仍不比EA211的150hp/5000～6000rpm、25.5kgm/1500～3500rpm來得出色（K14C唯一領先僅有扭力峰值較寬廣500rpm），但卻也相去不遠，何況與EA211相比，K14C在許多硬體系統設計仍有保留，像是VVT可變汽門正時僅設置進氣端，若是可像EA211在排氣處也有VVT，推動渦輪的效益勢必可以更理想；再來是K14C的進氣冷卻器仍採傳統氣冷型式，而EA211則為穩定性與效率較佳的水冷Intercooler，不過K14C在排氣系統部分，已捨棄傳統歧管，採用最近各大車廠廣泛採用，排氣歧管融入缸體排氣側的設計，縮短排氣路徑（有利效率），再加上K14C負責控管增壓值的洩壓閥，也未採用可控制更為精準的電子型式，因此顯然Suzuki這具新世代直噴渦輪引擎在設計上較為保守，或許，未來會針對結構予以優化，推出K14C高輸出版本，畢竟目前已確定下一代Swift也將搭載K14C，而為了微型鋼砲Swift Sport，勢必將會提高動力輸出，期待高性能版K14C的出現！
