實在不得不佩服車廠的銷售策略，將幸福家庭與休旅車款劃上等號，讓許多消費者在結了婚、度了蜜月、生了小孩之後，下一個步驟就是把家中原有的二手小車換成休旅車，造成了休旅車市場持續蓬勃發展，從邁入21世紀至今仍未停歇。
尤其是國產休旅市場，成為了當前最火熱的兵家必爭之地，各車廠莫不投入精銳部隊期望分食此市場大餅，曾經以X-Trail打下一片天的Nissan當然也沒例外，缺席此市場多年後，再次以新世代X-Trai重返市場，除了嶄新的設計以外，身為此國產休旅級距最新世代代表，當然也讓其擁有了一些優勢。
流線的造型、充滿辨識度與力量感的水箱罩設計、迴力鏢式的晝行燈，讓X-Trail符合了當前車壇設計主流，別說上世代X-Trail的方正造型有著極大區別，與對手同台較勁也絲毫不遜色，甚至更顯前衛感。
座艙內亦同，如水箱罩般的U形線條貫穿中控臺，將控制介面安於U形中央凹槽中，並利用多樣飾版材質的堆砌營造層次。
當然，科技化也於座艙內留下清楚痕跡，儀表板內的5吋立體彩色智慧型車MID資訊平台，還有高階車型配備的X-Media智慧影音多媒體系統，還有全車系配備的雙區恆溫空調，以科技輔助舒適，要打造走在時代尖端的休旅車，這點很重要。
空間始終是Nissan廣受好評的產品優勢，此世代X-Trail也沒例外，2706mm軸距長度打造了不錯的空間格局，更利用後排座椅可前後滑移、椅背角度調整的機制，更加禮遇了後座乘客，再搭配上後座專屬空調出風口與附上置杯架的中央扶手，讓後座乘客可在每次的旅程中感到舒適與愜意。
對於此級距買家與用車族群，平順動力與油耗經濟性絕對重過於強勢的性能表現，Nissan當然深諳此點，提供了台灣消費者接受度相當高的兩具動力引擎選擇，除了高階的2.5升汽油引擎外。
另外就是此次主角的2.0升直列四缸汽油引擎，具備141.5hp最大馬力與20.1kgm最大扭力輸出，搭配上CVT無段變速系統的傳輸。
除了平順綿密以外找不到更適合的形容詞，且此CVT更進步的相當聰明，不僅反應迅速大幅減少過往CVT變速箱常有的黏滯感，於高速公路巡航時也能以更低的轉速對應，於經濟部能源局測試中成就了13.8km/L平均油耗，以此動力系統組合有此表現，變速箱的幫助應該功不可沒。
不僅動力承襲品牌慣有的特色，操控面也一如往常，輕盈中帶著懸吊設定的明顯韌性，搭配上原廠宣稱的低重心特色，一改上世代高重心的搖晃缺點，造就了更接近一般房車的行路表現，又能兼顧此級距買家最愛的高駕駛視野，也是此世代X-Trail值得稱許的進化。
相較於一票對手，X-Trail除了造型面的新穎，空間格局、配備豐富度、安全配備都有著極佳競爭力，也難怪一上市後立刻於2015年年度國產休旅市場中佔得了第六名席次，在排行榜中論標準的SUV格局，X-Trail僅次於Honda CR-V與Luxgen U6 Turbo Eco Hyper兩車型，而在CR-V產品世代逐漸老邁的走向中，X-Trail是否有機會更上一層樓，2016年的表現很值得期待。
