X-Trail這款車相信大家都很熟悉，舒適的駕乘感，可變壓縮比的輕油電動力都是賣點，在國產休旅中始終著不可撼動的地位。這次再次把它開出來，重點只有一個，就是原廠新推出的盲點輔助選配件「盲點救星」，在旗艦版原本就已標配環景系統的情況下，再額外加裝一套車側盲點鏡頭，讓X-Trail變成百萬及休旅當中，影像輔助最全面的選擇，讓想開休旅，又害怕都會擁擠路況的人，有更安心的駕駛體驗。
本次試駕車型為X-Trail 1.5 VC-Turbo 旗艦版，這台車選配了價值2.5萬元的「魅力雙色懸浮車頂」及「6件式運動化套件」，有興趣的人可以去官網看看，若單選前後下擾流與側裙(不含黑頂)就要價2.7萬，相比之下套餐其實很划算，不僅讓視覺層次更豐富，也增添了幾分年輕動感，相當推薦準車主加選。
LED分離式頭燈是特色之一，中階版本以上搭載「遠近光燈切換」功能，上方為日行燈、下方為主燈。
X-Trail輕油電全車型標配18吋雙色鋁圈，多幅式造型簡單好看，與外觀造型匹配，配胎採用235/60 R18的瑪吉斯Bravo HP M3休旅胎，主打省油、耐磨、經濟性，對上204hp動力規格還算夠用，搭配X-Trail本身隔音好，胎噪聲不明顯。
本次主角「盲點救星」的鏡頭，巧妙地整合在後視鏡角下方，一體式設計完整度相當高，完全不顯突兀。這兩顆鏡頭的左右位置不是對稱的，它們分別負責捕捉左前方與右後方影像，這是駕駛最大盲區所在。加上後照鏡外側原本的360環景鏡頭，左右共有四顆眼睛環伺，影像輔助相當全面。
至於這套「盲點救星」的選配價格，根據經銷商2月份報價為1萬元（實際報價以各展間為準），X-Trail所有車型皆可安裝，以提升安全性的角度來看，這門檻並不算高。
內裝來說，在競品新世代內裝輩出的當下，X-Trail的設計或許稱不上前衛新穎，但其「材質用料」絕對是強項。中控台、門板、排檔座周圍皆以質地柔軟的皮質包覆，觸感細膩，搭配好用的線傳排檔頭，屬於那種第一眼不驚豔，但相處越久越覺得順手、實在的類型。
科技配備方面，12.3吋數位儀錶顯示清晰明瞭，風格雖不花俏但也足夠實用，顯示字體蠻大的，這有助於快速辨讀。
中控螢幕的畫質與流暢度都在水準之上，無線CarPlay連線穩定迅速，上車即連，只要設定一次即可，對於依賴手機導航的駕駛來說非常方便。
中控台下方為手機無線充電版，於領航版以上等級標配，面板區域夠大，可輕易兼容各型號手機，外圍還有一圈氣氛燈做裝飾。
這次重頭戲是體驗這套盲點系統。當D檔時速低於50km/h並撥打方向燈時，中控螢幕便會即時切換至車側畫面，先打右邊方向燈，當行人位於盲區時，後視鏡是完全看不到的，這時候有廣角畫面輔助就能清楚顯現。畫質表現比預期中清晰許多，廣角範圍也足夠。
而左前方視野則會因為A柱遮擋產生死角，這時打左邊方向燈就能清楚看見盲區狀況，以上圖狀況來說，行人在完全被A柱遮擋狀態下，可以完全顯示在畫面中央，系統還具備警示功能，當偵測到人、車進入畫面時，螢幕旁會跳出紅色驚嘆號提醒。
試用時也發現一點美中不足地方，在陰影或光線劇烈變化下，畫面色調偶爾會偏黃約1-2秒才恢復正常，但至少不會有過度曝光畫面一片白，或是黑屏情況，所以完全不影響對路況的判讀。當然，若駕駛不想使用，也可從車輛設定中關閉。
環景影像表現也不錯，再低光源的停車場，畫面噪點在可接受範圍，加上變形量控制良好，可準確判斷車輛周遭環境。
不可免俗的，還是要講基本乘坐感受，這方面X-Trail依舊展現了「移動沙發」的實力，座椅的支撐性與舒適度沒話說，頂規有雙前電動+2組記憶座椅，也附有電動腰靠調整。旗艦版另一個很讚的配備是雙前座通風座椅，有三段風力可調，讓柔軟包覆的沙發冬暖夏涼。
後座空間寬敞，不僅可前後滑移，椅背角度更有六段可調，即便調到最傾斜，頭部也不會受到客貨車橫桿的干擾，這點非常加分。
此外，後座還有許多貼心小設計，如頭枕處的掛鉤、中央扶手的手機置放槽等，高度適中且就手，充分展現了日系車廠在空間規劃上的細膩巧思。
動力部分採用1.5升三缸可變壓縮比渦輪引擎，搭配12V輕油電技術，最大扭力30.6kgm在2800~4400rpm產生，最大馬力204hp則於5600rpm爆發，變速箱為CVT無段變速設定。
在一般巡航狀態下，動力會朝高壓縮比設定靠攏，利於車輛節能省油，在重踩油門狀態下，則會轉變為低壓縮比，加大燃燒室空間來創造馬力，實際感受就是順暢、輕快，市區巡航輕鬆愜意。
底盤操控感受上，前後懸吊支臂，採用不少鋁合金部件，可降低簧下負荷，感受上雖然一如多數休旅產品，過彎時側傾不小，但指性向明確、車體動作協調，開起來有信賴感。
方向盤輔助力道較大，轉向輕手，在市區穿梭毫不費力，雖然路感回饋較少，但對於一部家庭休旅來說，這種輕鬆好開、容易上手的特性，正是目標客群最需要的。
【編輯評論】
萬元解鎖盲區死角 務實好開的家庭優質選
距離上次試駕X-Trail已是兩年前的往事，如今再次上手，依然能感受到它那份不隨波逐流的實在，它不靠花枝招展的外型取勝，而是用紮實的車室用料與輕盈好開的動態反應，穩穩地抓住使用者的心。這次新增的「盲區救星」選配套件，更是為產品力錦上添花，在車水馬龍的用路環境下，僅需花費一萬元，就能補足中大型休旅車先天的視覺死角，多這一份輔助，往往就能避免一次不必要的意外，這筆投資的「性價比」極高。在這個時間點，相信不少人正觀望著小改款動向，但我個人認為，現行款X-Trail加上這套系統後，產品完整度已相當高。與其等待未知，不如把握當下這份成熟且令人安心的駕馭體驗。
