以往X-Trail要有駕駛輔助系統，得選擇最頂規的2.5升四驅車型，面對標配主動安全的Toyota RAV4與Honda CR-V當然是場硬仗！2020年式X-Trail配備編成大幅調整，從四款車型縮減至兩款，分別為智行版(99.9萬)、4WD旗艦版(116.9萬元)，全車系標配駕駛輔助系統，舉凡ICC全速域跟車、LDP車道偏離輔助、FCW碰撞預警、RCTA後方警示皆包含其中，對於台灣消費者來說，省稅金的2.0動力+齊全主動安全，肯定是更理想的組合。而缺點就是價格帶提高，取消87.9萬、94.9萬兩款2.0升版本。
我們也抓了價格相近的RAV4尊爵、CR-V VTi-S兩款車型，針對消費者最在意的「駕駛輔助」功能比較差異，最重要的「全速域」ACC跟車功能三車都有，X-Trail智行版較對手多出環景影像輔助，比較可惜部分為無車道維持功能，僅有偏移修正，頭燈也少了遠光燈自動切換，整體來說X-Trail智行版配備不差，但與對手相比無顯著優勢。
新年式X-Trail智行版標配遠近LED高階頭燈，附有類光條日行燈增加前臉辨識度，扮相不難看，但少了遠近光自動切換功能算是缺點，畢竟CR-V、RAV4是全車系標配！
由於多了智慧駕駛輔助，V-Motion水箱護罩的造型略有變動，中央廠徽內藏雷達機構，整體視覺並不影響太多，就是過往2.5升高階版的配置。
高低階外觀較顯著的地方是胎圈配置，頂規採18吋雙色配置，入門智行版則為17吋單色，五爪式造型還算豐富，搭配225/65R17規格之普利司通Ecopia休旅胎，抓地力表現一般，但路噪抑制得宜。
車尾視覺也無高低之分，造型感看起來飽滿厚實，下緣具備鍍鉻飾條，可多少增添高級感，迴力鏢造型LED尾燈為家族化設計，雖然X-Trail產品週期長，但視覺不過時，看起來順眼！
X-Trail已進入產品末期，雖然世代略老，但說真的，中控台細節用料還不錯，中控台基底是大面積軟質塑料，副手座處還用上大片皮質，觸覺不遜於對手，中間鋼琴烤漆與排檔座造型，也為質感加分。
方向盤造型沒變，這次入門右邊也多了按鈕，主要是能設定ICC主動跟車系統，時速、跟車距離，但可惜的是車道偏移輔助開關設在儀錶台左側，想一次全開系統還要東按西按，方便性略減。
車道偏移輔助、主動煞停功能由儀錶台左側開啟，一旁還有循跡系統、ECO模式、尾門開關。
ICC跟車系統為全速域，可作動時速為0～144km/h，共有三段車距可設定，實際使用起來加減速自然，沒啥大問題，但LDP車道偏離預防對巡航加分有限，首先並非維持，即次為輔助力道並不明顯，配合警示音僅達到「提醒」作用。
這螢幕算是新年式內裝亮點，升級X-Media III多媒體系統，採用全觸控介面外，畫質也相當清晰，帶有Apple CarPlay、Android Auto功能，車機豐富度有感提升！
平整化底板是相當常見的配備，X-Trail更有巧思一些，可當作三層隔板，滿足休旅買家多樣的置物需求。
X-Trail入門搭載2.0升自然進氣動力，擁有缸內直噴+可變汽門正時技術，搭配CVT變速箱擁有141.5/6000rpm、20.1kgm/4400rpm帳面動力數據，於本站超級測試中實測百里加速為11.04秒，雖然對比RAV4實測10.17秒來得慢，但仍算是日常足敷使用的動力表現。
日常行駛舒適性在水準之上，隔音表現不差，底盤吸震能力也有一定水準，加上寬大厚實的座椅，日常巡航沒什麼好挑剔，至於動力表現就是夠用水準， 雖然帳面輸出不大，但CVT變速箱反應即時，超車爬坡都輕鬆。
X-Trail的原廠強調3A系統，包含主動抑震輔助、主動引擎剎車輔助和循跡過彎輔助，實質上就是過彎感受安定，重心轉移柔和，操駕感並無鮮明特性，底盤設定也不會讓人有開快的衝動，就是輛中規中矩的家庭休旅。
【編輯評論】
市場強敵多 穩扎穩打靜待新世代降臨
安全意識抬頭的臺灣車市，有的是願意多花點錢，換取齊全配備的買家，這次X-Trail入門大滿配，搭上主流的2.0升動力，確實賣像更勝以往，但調整售價至99.9萬元後與同級入門相仿，端看RAV4、CR-V不但多車道維持，車型世代也更新穎，這也讓末代X-Trail不如對手有吸引力，要讓銷量有爆發性成長，只能等明年大改款的到來！
