只要稍長記憶，應該沒有車迷不記得X-Trail這個車標早在2002年便已出現，而後由進口方式販售Rogue替代的這支國產車系，經過六七年的時間後總算再度復出國產車壇，究竟是否跟隨時間的腳步變得更好，又或只是一次新瓶裝舊酒的陳腔濫調？.
比起早前國產X-Trail那剛正不阿的線條，全新上市的兩代後車型，輪廓顯然投主流消費市場所好，那種流線與滑順不似前朝Rogue如蛋般的圓鼓鼓，而是在楔型的架構下將線條以弧度與直線重新組合搭配，總而成之的是以SUV來說洋溢動感與敏捷的視覺調性，都會感是其所欲彰顯的重點，純粹粗獷或是強悍越野的形象則非強調的面向。
可能是近年來Nissan國產車系中有著最漂亮樣貌的X-Trail，它的車艙也依舊保有品牌中規中矩的做工與質感，實而不華但卻耐人尋味是其好處，像是黑色系的塑料部件就相當耐看也耐用，施以黑色鋼琴烤漆以及霧銀色類金屬塗裝的小面積飾板，則提供車室內畫龍點睛的驚喜。空間上，儘管國外X-Trail有著三排七人座車型可選，但國內目前則悉數全為五人座式樣，仗著2706mm的軸距，以及前低後高的座椅坐著點，車室空間當然相當適切，加上後座可前後滑移且椅背角度可調，因此全車乘員都能以自己習慣的姿勢入座，長途旅遊當然更覺美好。
而行李廂內也有玄機，原本需放進第三排座椅的空間全拿來置物當然寬廣，可多變組合的兩片式行李箱隔板才是真創意，由此一來，不管大東西小東西還是沒東西，都可以輕鬆的固定收納不再隨車行左右前後滑移。
全新X-Trail擁有2.0升以及2.5升兩種汽油動力可選，由於國內可笑的稅賦分類方式，因此眼前的2.0升車型理所當然才是銷售主力。直列四缸引擎在添加缸內直噴技術之後，因為節能潔淨取向，動力輸出並不特別厲害，141.5匹/6000轉的最大馬力以及20.1公斤米/4400轉最大扭力只能說恰如其分，配上CVT無段變速系統後，實際上路並不容易感到輸出真的疲軟到那去，充其量不會是同級最快而已，所幸13.8km/L的平均油耗可以稍微彌補適才提及部分的不足。
而在動態部分，身擁AEB主動引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎以及VDC車輛動態控制的X-Trail在彎中操控非常具親合力，感受上車輛可以渾然天成般輔助入出彎角，即便速度提升到較高的狀態依然能夠從容掌握循跡路線，在國產SUV中擁有頗為討喜的駕控反應，而且依舊保有舒適沉穩風範。
因此，全新世代X-Trail各方面確實比起過往都要更加好上不少，這點從今年六月國內新車銷售數據休旅車級別中的1359輛第二名佳績便可證明，向來許多Nissan車款總有「惦惦吃三碗公」的可觀銷售能量，而這款全新X-Trail肯定能夠繼承對於裕隆日產來說這優異的傳統。
