萬事起頭皆有因，而我申請Sentra的原因則有兩個：
第一個原因：購車需求。預計購入兩台車，一台SUV、一台通勤代步車。
第二個原因：驗證流言。開放申請試駕那陣子，正好看到有YouTuber對Sentra提出質疑，就想趁著這個機會來驗證不用拆車的部分，像加速牛叫聲、精緻度、內裝材質、用料、隔音等等是否屬實。在這一周的使用期間，主要會是市區通勤代步、偶爾跨縣市移動、跑跑山，並感受運動性、節能性為主。
外觀
那我就廢話不多說，進入正題吧！先從靜態的開始，會有不少地方與其他車款甚至是同級競品相比較。我相信有做功課的人們都知道，這台車用了V-Motion 2.0的設計語彙，透過水箱護罩兩側的鍍鉻飾條營造出殺氣騰騰的樣子，就像是老大哥Altima，也同時創造出堪比電車的超低風阻係數，0.26Cd。（科普：超跑為講求下壓力，風阻係數通常較高，而電車為講求節能，風阻係數則較低。如：Aventador LP700為0.33Cd，而Prius為0.24Cd。）
打開引擎蓋，可以看到引擎室配備了引擎蓋隔熱棉、防火牆隔熱棉、膠條，還有我認為也很重要的引擎飾板，且在不少地方也有作強化接地。為什麼引擎飾板很重要呢？不是說引擎飾板會影響引擎室溫度，進而導致壽命減少嗎？我認為，才怪。以前的車也有引擎飾板，有哪台開不過十年？而且打開引擎蓋時賞心悅目多了，至少不會看到一堆亂亂的走線。別把自己的代步車想得多脆弱，又不是乾式雙離合變速箱得開引擎蓋來散熱。
電瓶規格是與GS合作的EFB電瓶，12V 60Ah，瞬時電流510A，並在電瓶周圍包覆隔熱棉，避免熱源影響電瓶壽命。
完整包覆隔熱棉的防火牆。
ABS/VDC/TCS等等跟煞車相關的電子穩定系統採用日本製造。
此外，引擎用了不少Denso製品。
前方燈具除方向燈採傳統燈泡以外，均採用LED光源，包含前霧燈、日行燈、遠燈、近燈、小燈都是。令我較不解的是前霧燈不僅捨棄掉穿透性較好的黃光、採用成本較高的白光LED，也沒有增加轉彎輔助照明之功能？或許，就是為了帥吧。此外，在頭燈上方的引擎蓋，有一道較為突出的線條，這邊我先賣個關子，它並不單單只是裝飾用途而已。
而車側那略為爆龜的線條，硬是比同級車來得囂張許多，也是同級距最具有跑格的車款，可謂顏值擔當。此外，本車更有電動收折後視鏡附LED方向燈，這也是全車唯一有LED化的方向燈，雖然後視鏡不會隨著上鎖、解鎖自動收折，也不會隨著倒車檔自動下擺，但我在官網上有看到此功能是可以用選配方式加裝控制器的。
車尾部分，除了後霧燈、第三煞車燈採用LED，其餘均採用鹵素光源，並有法規規定的紅色車尾反光板，更下方還有擾流板，看起來帥氣度upup。從圖片中也可以發現，在日間的辨識度也不差。
雖然我十分不解為何採用LED前霧燈/後鹵素尾燈，而非鹵素前霧燈/後LED尾燈的配置，但至少尾燈造型的設計方式，確實讓Sentra無論在日間或是夜間均能讓後車清楚辨識的。我想，這就是新好男人的溫柔吧！
此車輪胎尺寸為215/50R17，採雙色切削鋁圈，雖然扁平比並不算太高，但以車側線條來說十分勻稱。原廠配胎為普利司通的Turanza T005A，為一胎噪較大的胎，但至少比起某些車款標配的Ecopia來得有誠意些。
此外，雖然Sentra低趴的造型並不影響日常行駛，但在停車的時候仍需要多加注意停車格擋車塊的高度，主因不是前保險桿，而是圖片中輪胎前方的擋泥板。
內裝與配備
一開門就能發現，從車外開門的手感是不紮實的，我原先以為是把手行程的關係，但經過測量後發現是把手本身的晃動幅度就比較大，我想這就是Sentra較同級車弱勢的地方。
坐入車室，大部分看得到、通常不會摸的地方，均採用軟質塑料輔以縫線處理；而車門把手、中央扶手、方向盤那種常摸到、置手的地方，不分前後座均採用皮質包覆，在電動窗開關周圍則以碳纖維壓花的飾板來提升視覺層次。
僅駕駛側的電動窗有One-Touch功能，也只有駕駛側的電動窗開關有背光，這部分是輸給同級車款的；此外，正/副駕駛座均有上/解鎖開關並附上背光，不過我認為上/解鎖的觸感做成凸/凸的效果並不是很好，不如做成凹/凸的造型還比較方便盲操作使用。值得一提的是，Sentra在上/解鎖的聲響可是超出同級車的安靜，安靜到會讓我懷疑到底按了沒？另外也很遺憾的，本車應是礙於法規因素，並沒有標配速控鎖。（延伸閱讀）
儀錶板部分採用數位、類比複合，且在周圍以碳纖維壓花飾板點綴。
方向盤採用皮質包覆的D-Shape平把方向盤，具有四向手動調整機能，快撥按鈕本身鍵程手感偏硬，但因為是屬於較有稜角的造型設計，因此駕駛不用低頭也能輕鬆盲按；另外方向盤下方的銀色塑膠飾板是亮面的材質，其與方向盤本身的接合處有著約1mm的空隙存在，雖然說不會到刮手的程度，但難免還是有些小扣分。
方向盤左側則有兩排按鈕，標示的圖示都還算直覺，不過這部分仍是較難在行駛中盲按控制的，駕駛必須多加留意。
車內後視鏡視角雖說有一點點窄，但至少完整囊括到兩側C柱的範圍還是沒什麼問題，不過以我來說，我仍會希望車內後視鏡的可視範圍，最好能夠帶到一點右後座車窗會是比較理想的。
兩側冷氣出風口和12代Altis一樣，切到最邊邊即能關閉出風，不需要設計額外的開關來作啟閉，這樣不只看起來更簡潔，也兼顧了一定的實用性。
被網友戲稱為「遊覽車等級」的中央冷氣出風口，雖然原廠說是借鑑於自家GT-R，但三圓式的設計還是很難不讓大家去聯想到M.Benz的內裝。幸好實際使用起來的手感就像是有個無段差的萬向阻尼存在，不會讓人覺得鬆垮垮的；而若想要單獨啟閉其中一個出風口，僅需要將中間的軸心給轉到底，聽到噠一下就代表已經完全關閉或完全開啟了，用料十分紮實。各個出風口也都有用霧銀飾條及鋼琴烤漆飾板來增添質感，整體表現絕對不像是網友說的那種「遊覽車等級」。
下方則是雙區恆溫空調的控制面板，不管是旋鈕周圍的霧銀飾條，亦或是按鈕的回饋感受，在看起來、摸起來的質感都大勝同級國產車款；旋鈕段落感明確，手感也帶一些Q度，我認為完全就是歐系進口車的用料等級。
不過在設定部分便回歸到日系車的邏輯了，最簡單的例子便是內循環開關，它並不像歐系進口車一樣會在一定時間後跳回外循環，這點可說是見仁見智，兩種設定方式都有人喜歡。順帶一提，這組空調可以設定的最低溫度是18度。
中控台最下方則有些許置物空間，實測是能輕鬆直放及橫放iPhone 8 Plus的，夜間也有橘色氣氛燈提供照明，另外再各附上一個12V電源插座附防塵蓋、3.5mm的AUX IN，以及USB Type-A手機連接孔。（小許願一下：標配無線充電板，達成完全無線，並附冷氣出風口以避免手機過熱）
中間靠駕駛側，則是引擎啟閉按鈕、直列式排檔桿附Ds檔、小小的置物空間，輔以鋼琴烤漆飾板及霧銀飾板。在排檔桿旁邊的副駕駛側，有兩個無夾緊功能的方形置杯架，周圍以碳纖維紋路飾板增添層次感。實際使用上，放寶特瓶、手搖杯也不會倒，而方形的設計其實並不是為了純O茶，而是為了鋁箔包。因為，純O茶那種大小根本放不進去。
我原先以為排檔桿後方的小空間只能放點小東西，像是鑰匙、零錢等等，有一次順手把手機插進去，居然成功了！
排檔桿的握感很棒，唯一缺點大概是Ds檔的開關位置有點不順手，位於排檔桿後方，怎麼不跟ECO鈕放一起呢？
每個車門均有一個飲料杯架，亦有設計導角，讓飲料在裡面不會前後亂晃，小小貼心，小小加分。
中央扶手位置設計恰當，手臂可以很輕鬆的置放在上面，開啟手感像是鎖得很緊的轉軸，可以停在任意位置，不過不知道用久了會不會鬆掉。
扶手內部空間並不大，內附一個Type-C、一個USB-A的充電孔。雖然內部並無植絨，但我這七天都有在中央扶手內置物，均無雜音產生，真在意的話也能透過事後購買絨毛墊來加裝；另外在開關過程中，我發現這台車的卡扣處已有明顯刮傷，會在意的車主可以幫它包個絨毛。
此外，中央扶手並不是完全封死，也就是說充電線是可以拉出來讓手機放在外面並關上扶手，完全不會傷到線，非常加分。
來到副駕駛側，手套箱不大，放進三罐600cc寶特瓶就幾乎全滿，目測只能再放幾罐鋁箔包。但開啟時是有阻尼感的，雖然不比Kuga來得好，卻已經比Focus那種貨車般的直直落下的感覺好上許多。
平常不太會注意到的天棚，在照明燈前有個眼鏡盒，內部有植絨，一來避免晃動噪音，二來避免鏡片刮傷；被稱為浴室燈的室內燈位於前座、中間各一個，採用鹵素燈泡，組裝十分紮實，摳不太起來，按鈕採用按壓式，按鈕內彈簧力度適中，且燈泡點滅的過程是漸亮、漸暗的，也就是說，雖然外觀上的一體性輸給同級車款，但只要點起燈，那開關燈的質感仍是吊打同級國產車的。
化妝鏡都沒有附照明燈，不過有證件夾，雖然單側照明燈的角度、廣度是很好的，但有個化妝燈還是更好一些，是吧？
天棚材質跟12代Altis比較起來，厚度確實有差，但那差異我認為可以忽略，硬要嫌就只是雞蛋裡挑骨頭而已，而且…不要漏水還是比較重要的，對吧？總體來說，我認為Sentra這樣的用料是對得起它的價位的，質感在同級車當中僅輸給Mazda3而已。還有駕駛、副駕駛座均配有天棚把手，大部分的車輛都取消駕駛座天棚把手的設計，而Sentra反其道而行，因為有時候開長途得挪動屁股時，有這把手做為支點就很好用，或是對於一些膝蓋不好的族群而言，有這把手會比較利於進出一些些。
接著，我們來到後座，對後座成員來說，最不可或缺的便是後座出風口。想像一下，炎炎夏日，忍受著三溫暖般的車室，發動後，結果後座成員不能舒適的坐在自己的位置上，得坐在中間位置，吹著前座中央冷氣出風口送來的冷氣，這是多麼難過的一幕呀！所以，要強烈譴責那些不給後座出風口的廠商！後座中間有個扶手，打開來也有兩個相通的圓形置杯架，同樣沒有夾緊功能。雖然蠻淺的，但不也不至於跳出來。
噢！忘記提到Nissan招牌的3D Relax座椅了，這張座椅坐起來的第一印象是軟，真的像是坐在家裡客廳的沙發一樣，而且腰部也有完整支撐到，不會空一塊在那。對我來說，腰部能完整支撐的座椅是非常棒的，因為我先前租Kuga，那只有兩向電動調整的腰靠，頂的是我的尾椎，而不是腰，開到後面腰非常的痠。唯一可惜的是全車系均無電動調整座椅，反而它的競爭對手有，不過這部分則是有利有弊，但就我來說，我還是會想要電動調整座椅就是了。
車載系統及手機連結
儀錶板為複合式設計，固定能看到的項目有類比時速、轉速、水溫、油；以及螢幕上的時間、車外氣溫、TripA/B/ODO、預估剩餘里程、檔位及駕駛模式。其餘功能如數位時速、平均時速、平均油耗、節能指數、音訊來源、導航指示（僅限Android Auto或選配導航套件）、輔助駕駛及其細項設定、後座三個安全帶有無繫上，甚至是頭燈/雨刷模式指示、車門開啟的動畫也都可以顯示在數位儀錶裡頭的。
並且，車輛啟動時，在跑完精美的過場動畫後，會先跳出主動安全的設定資訊，以及後座的安全帶狀態；位於D、R檔時，前後雷達會啟動偵測，於車輛接近物體時會發出警告聲響並顯示於儀錶板上，可以按下任一按鍵以離開此畫面。
預估剩餘里程低於40km時，也會跳出燃油耗盡的指示，並用箭頭指出加油孔所在位置，一樣可以按下任一按鍵離開畫面。
另外利用車載系統通話時，儀錶板也會顯示正在與誰通話，但無法離開該通話畫面，整個都把其他資訊給蓋掉了，我希望能像上面的功能一樣，讓駕駛者可以選擇離開該畫面去做別的事，畢竟隻身一人開長途的時候，很常會電話掛著跟朋友聊聊天。
車載系統則是與Garmin合作開發的9吋觸控式螢幕：X-MEDIA V，全車「看起來」應有八支喇叭，但事實上僅有六顆，兩支前座門板、兩支在A柱上的高音單體，再加上後座行李廂上兩支，後座門板僅留有造型、孔位，而無實際放置喇叭或走線。這樣的擺放方式其實是不利於前座音質表現的，建議可以將後門門板的喇叭補上以獲得更好的聆聽體驗。
既然說到喇叭，那就來談談音質吧！起初，喇叭音質聽起來還蠻差的，低音沉不下去、中音不出色，好的是高音不刮耳。但我後來發現，問題是出在喇叭的位置，它的擺放位置是以後座乘客為主。前面兩顆全音域單體+兩顆高音單體，後面則是兩顆全音域單體置於乘客頭部後方。這樣會造成一個矛盾的狀況，若前座要聽得好聽，得將音量調大，而音量調大時，後座如果有人，一定會抗議開這麼大聲幹嘛。
我認為Sentra在喇叭這部分就不如Altis的擺放方式了，Altis音響的擺放是中控台兩支全音域+四門門板各一支全音域，是以前座的聽覺為主，畢竟沒有在天天載人的，況且Sentra也不太算是後座買家導向，只能勉強算是後座小孩導向？至於Focus/Kuga主打的B&O…對我來說，那就只是有牌子的音響而已，只有低音下得去，蹦蹦蹦，中音的音色不如Altis和Sentra，高音甚至會刮耳。
除基本收音機功能除外，附有無線Apple Carplay、有線Android Auto、藍芽音訊含通話功能、3D環景，且可選配數位電視+導航套件組、前後雙錄行車紀錄器。無線Apple Carplay，注意，是無線的！無！線！的！它的配對十分簡單，只須到車機的設定->手機連線->搜尋手機，接著，在手機上的藍芽尋找MyNissan，點選配對後，會跳出配對碼，兩台機器都按下確認便可配對成功，如此一來即可在每次上車都連上手機，若熄火前停留在CarPlay介面，啟動後便會自動開啟CarPlay。
亦可以在車機當中設定EQ等化器、收聽位置，調整日夜間模式亮度、隨車速改變音量、手機配對（上限四支）等功能。但車機整體的滑動感受不比Sync 3順暢，且偶爾會遇到Apple Carplay突然斷線或Lag，但斷了他會自己重新連接，Lag了就把手機解鎖，背景程式清空即可。在這七天的使用途中，完全沒有遇到車機死當，反倒是我手機一直出怪問題。
AVM環景可透過螢幕右側的按鍵或是打入R檔方可進入系統，畫質還蠻差的，不過轉念一想，環景本意是為了看到，而非看清。此外，本車配有2D/3D模擬功能，在夜間也能很好的發揮作用，並不會霧濛濛一片，不過不知道是不是只有此車有這問題，環景畫面的左側鏡頭並沒有接得很好。
乘坐空間
四個門的開口都可以開到將近90度，對年長的長輩十分友善，再搭配上四座均有的天棚手把，超級友善，但僅約50cm的座著點就相對沒那麼友善了。
前座在空間上的感受較Altis為寬闊，主因是Altis的中控台造型太往乘客靠攏，雖然對駕駛來說開起來比較爽，但副駕會覺得擁塞。不過Sentra也不是沒有缺點，副駕駛座安全帶扣的位置是不就手的，一來安全帶插座太短，二來為了乘客扣上後的舒適，它並不是固定角度的，導致要扣的時候，就像在插USB一樣得碰運氣XD。
來到後座，本人身高180cm、體重85kg，前座調整到我的標準坐姿後，後座膝部空間為兩拳頭、頭部空間為兩根指頭。大腿支撐性不錯，雖然我會有一部分大腿是懸空的，但座椅本身高度、傾斜角度、發泡棉跟車室底盤搭配得宜，並不會像其他車款一樣有坐起來不舒服的感覺，另外也因為採用淺色天棚，視覺上不會有太過嚴重的壓迫感（除了頭髮已經頂在天棚上以外）。
而膝部空間能有兩拳頭的表現，應是得益於內縮的前座椅背，讓後座空間不至於太擠。
後座中間有大約6cm的突起，大概是一位成年男性腳掌到腳踝的高度，不太會影響到乘坐。（偷偷告訴各位，後方有一雙鞋作為對比）。駕駛座後方的位置也有安全帶扣的問題，原因同副駕駛座，希望原廠能把安全帶插座的角度限縮一些。
後車廂有條為了美國法規增設的鋼索，可以協助被綁架的肉票逃生。但開關的時候，那條鋼索會甩動，而導致聽起來還有開關時的感受不夠紮實。
後行李廂空間達到了560公升之譜，這數據跟一台SUV差不多了！因此，與其說房車行李廂空間小是因為後軸輪弧占用到行李廂空間，不如多花點心思在輪弧以外的地方盡可能的往外挖空，讓它能放下額外的小東西還比較實在。雖然Sentra內部空間不若競爭對手方正，但實際載運物品的時候，也不會影響到太多。
另外，此車附有6/4分離機能，但只能透過座椅側邊拉桿來達成。比較可惜的是，這台車並沒有做椅背傾倒後的平整化設計，座椅與行李廂之間會有大概十公分的落差。
雖說其他轎式車款在行李廂內部上方，也都不會特別做一個飾板蓋住，但那是因為他們沒有像Sentra這樣突兀的喇叭和兩支特別突出的橫桿，而且橫桿上方的照明燈是採用鹵素光源，建議原廠以後多少要在橫桿部分用點東西作遮掩，並將照明燈改為LED雙光源會比較好。
至於橫桿前方的喇叭，本體為Panasonic製造的OEM製品，規格為20W4歐姆。
掀開下方障板，附有難得一見的備胎及工具組，我認為現代車輛備胎還是必須的。
並且，在後車廂中央有個奇怪的長方形物體，知道這是什麼的觀眾可以在底下留言告訴我….才怪，寫文章，基本的功課還是要做的，我就直接幫大家解惑吧！這是馬牌的Keyless Sensor，為Nissan請馬牌製作的OEM件。
性能、主被動安全、舒適度
當你欲解開車門時，便會發現此車Keyless為按紐式設計，雙側車門均配有按鈕，按一下解鎖該側（看你從哪側按的），連按兩下解鎖全車。
當你再進一步坐上駕駛座，便會發現這車處處都很為駕駛者著想，骨子裡，仍流著新好男人的血液。雖然直列式排檔桿不若鋸齒式來得直覺，可是當它遇上高度恰到好處的扶手時，便是完美搭配。這讓駕駛人的雙手不需懸空，無論想把手放在排檔桿還是方向盤，都能以一個非常輕鬆愜意的姿勢進行。
而那粗度合適的方向盤，不但能隨車速調整輔助力道，讓駕駛人無論在低、中、高速都能以手指控制轉向，還保有一定的路面回饋。當這些東西合而為一，便是一台誰都能輕鬆上手、駕馭的代步車。若你稍加留意，便會發現這台車處處都在幫助你，像是那突起的引擎蓋上緣、前方四眼式雷達、2D/3D環景系統，就算你是個第一天開車的小白，也能輕鬆抓準與前車之間的距離。
油門踩下，發現力道有些軟，就像我三更半夜駕駛於無人、無車的路上時，會用著極淺的油門深度，將轉速控制在2000rpm內，緩緩加速，並穩定車速，享受路面帶來的回饋、車輛帶給我的細膩感。
但現在可是正中午的市區！車流量超多的那種。我不禁又踩深了一些，而我差點懷疑這台車是不是壞了。萬幸，低頭一看儀錶板，原來我在ECO模式呀！ECO模式一關，便帶給我輕快的感受，衝力甚至有些不習慣，過頭了，油門踩踏的回饋也終於是回歸一台代步車應有的水準。
煞車也有著超越同級水準的線性表現。在駕駛過程中，經常會需要踩踏煞車。而Sentra的線性表現，能夠賦予駕駛人及乘客舒適且車身幾乎無點頭的陸地移動體驗。開著這台車，最大的成就感便是遇到每個紅燈時，都能舒適的停下。依我自己駕駛過不下十台車的經驗，這在其他國產品牌上是不好做到的。像是Focus Mk4/Kuga Mk3就超級難，因為他們家的煞車一開始就非常利，不只需要一些時間「上腳」，也會造成乘客的不適。
原先以為偏硬的懸吊，在壓過一些坑洞時會造成車室碎震過多，而導致駕駛人、乘客不適。但事實證明是我想太多了，因為搭載了3D Relax座椅，那柔軟的座椅把車身的碎震又過濾掉了大半，實際傳到身上的只有一點點的晃動而已。
當我撥下方向燈桿，準備變道時，發現質感已經完全跳脫了以往對於國產車的刻板印象。那回饋手感及聲響，宛如駕駛著歐系車。基本的輕撥三下、撥到底連續閃爍是一定具備的，而那轉動方向盤時的喀喀聲，十分紮實且細膩。變道過程中，也不會有多餘的側傾，徹底擺脫以往對於國產車廠就是造船廠的認知。
嘟嘟！用眼角餘光往盲點偵測的燈號看去，原來是後方盲區有車輛，這部分比起同級車是非常加分的，畢竟後方隨時都有可能有來車；在變道過程中，也不可能全神貫注的看著該側後視鏡，一定會再看看前方、正後方，有個聲響提醒駕駛人總是比較好的。
只是也得誠實的告訴大家，放在那邊的盲點，真的是有好有壞，好處是易於辨別、撞到後視鏡不用修盲點（但要修環景），壞處則是A柱變肥了，在轉彎時需要多多留心。該處同時也是RCTA後方車流警示系統的警示燈號，這套系統在休息站時非常好用。因為要從休息站停車格倒退出來的時候，會有一小段盲點，你只能慢慢推你的，希望側向車流不要撞到，而有了這套系統之後，便能完全避免掉此問題。
當場景來到北宜，先感謝老天爺十分賞臉，一滴雨都沒下。在山路上便能發現，這台車還是存在一定的運動性，法系中帶點日系調教的CMF-C模組化底盤、偏硬的懸吊、僅次於旗艦胎的Turanza T005A，甚至是以舒適為主打的3D Relax紓壓座椅，都讓這台車在山路上享有一定的操駕樂趣。
咦？主打舒適的座椅怎麼能提供操駕樂趣呢？當你去仔細體會這張座椅之後，會發現它坐起來的感覺像是一張賽車椅，上面再包覆一層精心剪裁過的乳膠，所以當你激烈操駕的時候，其實是能提供給你一定的支撐性的，兩側的蝴蝶翼也能抓住你的身體，不讓你被甩到座椅外，只是在同級車來說，它的座椅特性很明顯的是舒適取向。
而這顆1.6升自然進氣引擎有著幾近等同1.8升排氣量的138hp馬力、17.2kgm的扭力輸出，再搭配上國外已使用三、四年之久，Nissan自家的第五代X-CVT變速箱，型號為Jacto CVT7 W/R，與Jacto CVT7相比，擴大了變速比範圍、新型鋼帶、簡化油泵、改善殼體設計。用白話文說，這顆變速箱的妥善率變高了、油耗也變省了。
設計架構上，這顆變速箱具備副變速箱結構，低速時採用傳統齒輪2AT，中高速才由鋼帶進行傳動，這部分是不是很像Corolla Sport的Direct Shift CVT呢？事實上，這概念是由Jacto先付諸實行的，並為此搭配了ASC變速模式控制系統，在時速40～70km/h時會將一檔轉換至二檔。但這樣的設計其實也是各有利弊，在低速尚未轉換至鋼帶傳遞時，收油門的頓挫感是較重的。（延伸閱讀）
那在市區線性的煞車，來到山路上便略顯不足，可能是煞車皮的關係，也有可能是我踩踏深度不夠，行駛中總會遇到一些需要「再多踩一點點」的情形發生，但總的來說還是十分夠用，至少不會有已經踩到底了，而車輛仍在滑動的情形發生。
而且，這顆變速箱不只有ECO模式，還有Ds檔，也就是俗稱的運動模式，但…在山路上駕駛時，我完全沒找到Ds檔按鈕的位置，心裡還抱著「我記得有阿，怎麼找不到？」的疑惑上山，結果才發現Ds檔的按鈕是隱藏在排檔感後方的小按鈕上，也可能是因為掛在普通D檔的關係，Ds檔的加速感沒有明顯提升；並且在經過幾個上坡後，發現牛叫聲確實存在，但那其實是變速箱遇到山路重拖的聲音，平心而論，每一台CVT都會有類似的聲音。（延伸閱讀）
既然人都在北宜了，我就這麼的掛著普通模式，在山路散散步，體會著車體側傾程度、座椅支撐力，還有到底何謂人家說的虛位、何謂牛叫聲，以及情趣用品感吧！當我不小心跨了中間的雙黃線，方向盤開始震了起來，果真是廉價情趣用品！雖然震動起來的質感不佳，就像是把該物品放在桌上震動的感覺，但它有非常非常高的警示效果！高到會起雞皮疙瘩那種，其他競品的警示效果都沒這麼好，所以還是老話一句，有利就有弊。
經過幾個彎道和回程的高速公路後我發現，何來的虛位？或許是我對虛位的定義，或許與那些稱有虛位的人不同，但我這邊就如實的把感受報告給大家。首先，方向盤左、右死點約一又三分之一圈，也就是左右各480度。駕駛時，確實在朝左、朝右約5度的轉向幅度，是沒像5度以外那麼明顯的，但它並不是沒有偏移，以那5度的轉向幅度一樣會造成車身偏移，也能拿來變道，而在該5度的幅度內左右來回轉動，一樣是可以造成車身晃動，進而造成動態不穩定&乘客不適。在我的認知裡，這非常有利於高速公路駕駛，且經過回程的高速公路實測，我可以確定這並不會隨著時速，而有不同的偏移幅度，只是因為車速提升了，所以感受變明顯了。
在彎道當中，也了解到這台車的底盤、懸吊特性。這組兼顧通勤與熱血的避震器軟硬設定，一樣會有側傾的產生，但僅是點到為止，這賦予我的安心程度較我自己預期的還要來得多很多，一台日系原廠車能夠有這麼輕微的側傾，真的很讓人驚豔，畢竟在以往的經驗裡，日系國產車都是講求舒適，不講求操控的存在。
當遇到較大的連續彎，如著名的財茂彎、絕影34k等彎道，是真的可以用丟的丟進這個彎的，雖說車屁股會有一點點側滑，輪胎會微微的叫，但完全不會失控，給駕駛人的信心是很高的。而最令我感到驚艷的，便是那軟綿綿的沙發，就算軟，它在通過彎道時也能透過兩側的蝴蝶翼把你抓得好好的。怎麼說呢？雖然不到緊，屁股也有一點滑動，但能完整支撐到乘坐者的側面，把乘坐者控制在椅面範圍裡，這也是我上山前沒想過的，我還以為這椅子會把我給甩出去呢。
還有一些被動安全的部分，像是全車系搭載六顆氣囊、預縮式安全帶、緊急煞車警示、循跡防滑、車身動態穩定等等的，我就不多贅述了。
便利駕駛，多便利？
誠如我剛才所說，回中部路上走的是高速公路，開到一半突然想到先前曾在車主社團，看到有人說開啟方向盤左側的車道偏離預防開關（下排右二），便能啟動車道偏離預防系統。打開之後，儀錶板左上角會顯示一個ICON，一台車被兩個圈圈包著的圖示，代表功能已開啟。
在經過幾次的親身試驗後，終於理解到為甚麼Sentra要弄一個質感不佳、警示效果明顯的車道偏移警示了，因為這套採用夾單邊煞車的車道偏離預防系統，整體效果其實蠻差的，以往人家在笑Altis打乒乓球，而它連乒乓球都打不起；而且因為它不是採用方向盤轉向來修正，車子感應不到駕駛人有沒有握方向盤，也沒有辦法提示駕駛人手持方向盤。
也因為以上兩個原因，我的理解是車廠為了避免駕駛人過度放心的使用這套系統，希望能夠在車輛意外偏移時，起到真正的警示效果來喚回駕駛人的注意力，才使用這種粗暴有效的警示方法，只是實在是太粗暴了，會有人覺得呈現方式很差也是難免的。
而ICC部分，開啟後會常駐在儀錶板右上角，我認為是跟人類在開沒兩樣了，大部分的加減速都十分溫和；車距設定上一共有三格，我在高速公路上實際觀察後發現，一格大約代表20m，也就是說兩格可能代表著40m、三格則是60m，不過我也沒向原廠求證過這點就是了。
另外關於加減速的部分，前方若沒有插入其他車輛，則不會有推背、點頭的感覺；但當前方有其他車輛插入時，如果對方車速是符合當下車流的，則會稍微點一下煞車，緩緩地拉開車距，然後再慢慢補油門。但！若前方車輛離開車道，或是剛進入一條前方無車，當下時速距離設定的速度有將近4～50km/h的落差時，跟車系統會以將近全油門的狀態加速...。此外，若是在ECO模式底下開啟ICC，加/減速過程同樣會更柔和一些。
並且，Sentra手煞車的方式不是用手拉，而是用腳踩。腳踩的優點是可以空出許多中央鞍座的空間，不過以這台車來說，缺點是手煞車踏板的位置還可以稍微再向左挪一些，放在置腳斜板上方會顯得更好「上腳」。畢竟一開始真的不太習慣它的位置，但試用結束後反而一時之間改不回來，開家裡的賓士時腳還會踩空，甚至忘記解手煞車要用手拉XD。
油耗，真的省嗎？
回到中部後，路線以市區、郊區代步通勤為主，中間偶有怠速行為，行駛比例約為高速：市區：山路＝4:3:3。多數時間我並未開啟ECO模式，因為熄火後就不會記住上次的駕駛模式了，我也不太會特意去切，第一次的加油總共加了36.54公升，里程數為431.8公里，換算均速為29.77km/h，換算油耗為11.817km/L。
第二次加油後，大多數的時間我就都以ECO模式行駛了，因為中部用ECO模式可以帶來很舒服的乘坐體驗，不需要像台北一樣趕時間直直撞。第二桶油的怠速行為較第一桶多，因為烈日之下拍攝真的很熱，高速：市區比＝1:9，實際加油量為13.80公升，里程數為107.2公里，換算均速為12.47km/h，換算油耗7.765km/L，我猜這樣的數據表現實在是因為我怠速時間太長了...。
最後就是在還車當天，上高速之前迎來第三桶油，這次會分段採用不同模式駕駛，測試高速情況下油耗是否會因模式不同而有差異。第三桶油絕大多數都是在高速公路上行駛，路段為和美系統交流道至西湖休息站，路程約70公里，全程開啟ICC跟車與ECO模式，當天車流十分順暢，儀錶板油耗為22.9km/L。
西湖休息站至關西休息站路段，約60km的路程，一樣開啟ICC，模式改為一般模式，車流依然順暢，儀錶板油耗為21.0km/L。
關西休息站至宏匯廣場路段，總長約50km，同樣開啟ICC，原先這段是打算全程開啟Ds模式駕駛來做驗證，但最後並沒有，因為實在是太吵了。為什麼呢？答案很簡單，防火牆隔音有待加強。Ds模式會將轉速保持在馬力最佳輸出帶，就像是一般變速箱開Sport會退檔Keep住轉速一樣，如上圖所示，Ds檔在時速100km/h以上會把轉速Keep在3250rpm左右（其他模式的轉速都在2000rpm內），所以在離開休息站15公里後，我便忍受不了那轟轟轟的引擎聲，提前改回一般模式行駛，此段高速公路的車流狀況為車流量較大，但不至於壅塞的程度，Ds檔關閉前的儀錶板油耗為21.3km/L。由此可見，三種模式是只有加速時較有差異，即便Ds檔巡航時轉速較高，也不影響其油耗表現。
下了交流道後，均使用一般模式駕駛，抵達宏匯廣場吃了點飯後便準備還車，過程中僅在休息站有怠速約十五分鐘，在還車前加了最後一次油，共加了9.07公升，總里程172.4公里，換算均速為76.62km/h，換算油耗為19.00km/L。
隔音好嗎？
經過這幾天的駕駛，能夠清楚發現這輛車的隔音部分僅是一般般，像是Altis高速時會有風切聲，且在耳邊會聽得到咻咻咻的聲音，而Sentra完全不會，這應該有兩個原因：一是膠條設計；二是Sentra的風阻係數低，所以Sentra不太會有這種問題。不過雨天開高速時，雨滴打在車身上的聲音還蠻大的，我猜是為了爭取最大的車室空間，使用的天棚較薄所導致。而且Sentra防火牆隔音有待加強，怠速時實際在車外聽，會發現這台車已經阻絕掉絕大部分的引擎室聲響了，但實際在車內加速時，還是會有噪音跑進來，也就是說它防火牆其實是有施作隔音工程的，只是還做的不夠。我不大清楚其他車款，但Sentra在駕駛時，輪胎滾動噪音其實蠻大的，但也不排除是原廠配胎的問題，因為Turanza T005A的缺點之一便是滾動噪音大，會介意的人建議更換其他以安靜為主打的胎種。
該買這台車嗎？
在經過這幾天的體驗下來，我為大家統整了三個值得買，與三個不值得買Sentra的理由！
值得買第一點：傲視群雄的油耗
領到車後在市區繞了幾圈，並跑完北宜那蜿蜒的山路時，儀錶板顯示平均油耗為12km/L；在高速公路，車流無論順暢與否，只要不塞車，儀錶板顯示平均油耗都大概為21.5km/L，與原廠公布的平均油耗17.7km/L的數值差不多。
值得買第二點：方向盤十分輕手
輕到用一根手指就能變道，對女性來說也是能輕鬆駕馭。（影片）
值得買第三點：貼心的設計與高質感的表現
我認為在人體工學部分，Sentra真的下了很多功夫，各個東西的高度都在非常舒適的位置，並且在車室內也運用許多材質，或是不同的壓花來增添車內質感，多數按鈕與開關的回饋感也同屬國產同級標竿。
不值得買第一點：座著點較低
為了較為帥氣的外型，Sentra整體高度較低，就連座著點也是，這對一些膝蓋不好的族群比較不友善。
不值得買第二點：小細節精緻度欠佳
各個車門打開的精緻度不怎麼好，我認為是因為把手會搖動，但萬幸的是關門質感還算不錯。此外，駕駛座那隻用來調整椅面高低的拉桿在拉動時也是會有些晃動、中央扶手可以配備軟墊或植絨以避免異音、置杯架做小一點或新增夾緊的功能...等等。
不值得買第三點：低速頓挫感較明顯
在低速起步時，變速系統的傳輸方式為副齒輪箱，在系統將其改為鋼帶傳輸之前，駕駛人若有鬆油門的情況，頓挫感會較大，就好像傳統自排的低速檔那樣。
以上Sentra各類特點幫各位分析，也用我自己的角度來盡可能不偏頗的詮釋此車！至於具體購車該如何取捨，建議去展間試乘，或多多報名素人試駕的活動多體驗看看。謝謝大家耐心看完，我是小謝，有機會的話下次再見！
