最近台灣國產房車市場相當熱鬧,除了有長年獨佔銷售榜首的Toyota Altis,福特Focus也藉由不斷更新車型來創造話題,但要說誰是今年最大重頭戲,我想是大家敲碗許久的全新大改款Nissan Sentra!先帶大家快速抓一下重點,這次新Sentra可以說是徹底改革,內外跑格化是第一印象,內在則是搭載全新的1.6引擎與新CMF-C底盤,同時全車系標配全速域跟車、煞停,改變之大可以說是脫胎換骨!大改款Sentra除了扮相帥氣年輕之外,配備跟上主流也是一大重點,像是ICC主動跟車、車道偏離輔助、主動煞停系統都是目前消費者最在意的配備,於「入門」旗艦款就納入標配,在安全基本盤上能與房車雙強Toyota Altis、Ford Foucs一拚。但想要更多實用配備,建議至少買到中階「尊爵版」,除了多出360環景與RCTA外,9吋車載螢幕(附Apple CarPlay、Android Auto功能)也很實用!在預售階段裕隆日產也釋出優惠,在10/3日前預購,頂規尊爵智駕版「早鳥價」只要81.4萬,另外加送價值2.4萬的無線吸塵器。看到新Sentra實車真的有耳目一新的感覺,擺脫過往的老氣笨重,在Nissan新世代設計雕塑下,變得相當銳利有形,加上雙色車頂加持下,猛然一看還有點四門跑車的風範,有人說「帥」不能當飯吃,但比起同級對手,Sentra的外觀扮相更有個性,確實能成為吸引「年輕族群」的強大武器,向下耕耘消費族群,當然有助於銷量表現!滿版的V-Motion水箱罩是新世代Nissan車款的特徵,新Sentra當然也是比照辦理,比較特別的是這次Nissan特別為Sentra設計主動式進氣柵,能在暖車時關閉預熱,操駕時打開降溫,這項配備在此級距著實少見!尊爵版以上車型配置LED頭燈,而本次試駕的頂規擁有遠近光自動切換功能,也有LED日行燈增加車頭辨識度。除了有全新設計元素加持,0.26Cd的低風阻係數,車體比上代更寬、更長,但車高更低,讓新Sentra看起來像是流線的四門跑房,不過空間實用性並不犧牲,他仍是那輛能讓一家大小坐得舒適的家庭房車,顧及年輕口味之餘並不忘本,因為「舒適」本來就Nissan的強項。從車尾看去也挺有縮小版Altima的視覺感,車身線條簡單俐落,車身同色後下擾流也能帶出點運動感,至於雙色車頂加價1.5萬即可擁有,共有白/黑頂、橘/黑頂兩種配搭,買車後去外面貼膜都不只這個價,想要愛更帥氣必選。至於唯一的美中不足處,就是尾燈沒用時下流行的LED光條,點燈效果沒對手來得精緻。17吋雙色鋁圈是頂規尊爵智駕版獨有,樣式與塗裝不難看,但配上運動化外觀設計,還是會覺得框可以在大一些,或許來個18吋視覺感更加飽滿,這就留給車主們自行發揮了。原廠搭配普利司通Turanza T005A轎車胎,主打濕地性能與靜肅性,實際行駛對應138hp動力綽綽有餘。打開車門第一個OS,這就是年輕人會喜歡的車!用簡單的曲線雕塑出動感,材質用料也不馬虎,中控台採用大量軟質塑料包覆,觸感溫潤討喜,渦輪造型冷氣出風口也挺畫龍點睛,先不要論配備如何,光是視覺表現我覺得就勝過Altis、Focus,如果多花2.5萬加選雙色內裝、車頂套裝,就有大面積橘黑跳色搭配,騷包程度更高!但回到現實面,我們還是得看看配備表現如何。頂規車型多出真皮包覆方向盤,造型與Altima相同,ICC跟車系統可直接從方向盤上設定,可設定時速為0~144km/h,基本的多媒體控制當然也有,但比較可惜的是無換檔撥片,少了些操駕樂趣。新世代車款儀錶越來越炫,像全數位儀錶顯示資訊就是比較豐富,這部分新Sentra顯得平淡些,採用傳統指針型式,不過頂規加大至7吋中央資訊幕,內容顯示還算齊全,基本行車資訊、導航指引、ICC跟車狀態等都可直接瀏覽。所有主動安全設定當幫你整合在7吋資訊幕中,讓你在設定時不用東找西找,試駕路段行經高速公路區域,以ICC主動跟車感受來說還算線性,全速域可煞到停,塞車時也很實用,而LDP車道預防系統是透過單側車輪煞車的方式,微微修正路徑,簡單來說還是沒有真正車道「維持」來得好用。中階版以上搭載9吋車載系統,為裕隆日產與Garmin合作開發,畫質顯示清晰,觸控操作也很流暢,最大的亮點為搭載「無線」Apple CarPlay,以及Android Auto手機互聯功能,唯一可惜的就是少了無線充電!中階車型以上搭載AVM環景攝影功能,以畫質來說一般般,但提供平視、超廣角、環景三種視野,對於一般日常停車判位還是很有幫助。選配雙色內裝套件後,座椅也會換成搶眼的橘色,細部還有黑色點綴搭配,輔以淺色車頂蓬,車室感覺相當明亮活潑。雙前座皆為手動調整設定,除了基本的四項調整外,也能調整座椅高低,讓不同身高駕駛都有良好視野。一坐進車室就能感受到與前代Sentra不同,首先就是乘坐重心變低,可換取較好的操駕感受,但缺點就是受跑格化外觀影響,頭部空間相對前代沒那麼開闊,但以目前市面上中型房車空間感來說,新Sentra表現並不算差。最大優點莫過於招牌3D紓壓坐椅,椅面剪裁立體又厚實,從背到腿部都可以輕柔貼附,加上中控台低視野寬闊,開車氛圍相當放鬆愜意。後座缺點跟前座一樣,就是頭部空間略壓迫,但在橫向、膝部空間是很寬裕的,人體工學也頗為優異,椅背、椅面角度適中,加上中央扶手高度剛剛好,坐起來跟前座一樣紓壓,以整體後座空間來說Sentra雖不是同級最寬闊,但絕對是數一數二的好坐,如果常有載人需求,建議到展間坐坐看這張椅子,肯定不會令你失望!新Sentra搭載全新1.6自然進氣引擎,在這渦輪增壓的世代,要比拼馬力肯定是跟不上,其帳面數字確實也不亮眼,最大輸出僅138hp/17.2kgm,但Nissan更重視的是日常用車的「順暢」感,用上低摩擦缸壁處理及可變汽門技術,讓動力湧現更即時,上路起步、加速確實也夠順。這具X-CVT在邏輯表現來說挺不錯,一般巡航順順開時轉速落在2000rpm內,但ㄧ遇到上坡地形,轉速立刻攀升,應對相當快速,如果覺得動力還是不夠,按下排檔桿後方按鍵可進入「Ds」檔,此時變速箱會維持高轉速驅策,並且模擬換檔,雖然138hp推力稱不上強勁,但至少動力來得即時,應對超車不成問題。許多房車也相當在意「寧靜度」,以體感來說,新Sentra在防火牆隔音部分不錯,隨轉速上揚,聲浪都不至於惱人,風切聲也抑制得宜,但唯獨底盤路噪稍嫌明顯,經過橋接縫、粗糙路面時略為減損質感,好在巡航時底盤夠穩也柔軟舒適,開長途不會有太多怨言。實際架上P-Box儀器測試加速,0~100km/h跑出12.1秒成績,零四加速則是18.58秒、末速125.69km/h,與同級NA動力表現相仿,在測試過程中,我們也以D檔、Ds檔兩種模式反覆進行測試,但由於全油門狀態下CVT變速箱反應相同,皆是用維持高轉方式來獲取最佳出力,不會有模擬換檔動作,因此成績都相當接近。以扮相跟車格的改變來看,新Sentra確實頗有運動房車的架勢,但上路第一印象感受仍是偏向好上手的家庭車調調,轉向手感中性,方向盤回饋也不鮮明,不太會有讓人想胚車的衝動,不過協調性出色,慢慢開倒是挺舒服的,懸吊也不至於讓人搖頭晃腦。真的要在山路上操駕的話,Sentra掌握度也算是高,底盤協調性優之外,線性溫柔的動力輸出,也讓人有底盤大於動力的感覺,真要形容起來並非樂趣或熱血之流,而是在舒適的大原則之下,讓人用輕鬆的步調悠遊山路。
【編輯評論】
外觀張牙舞爪 骨子仍為舒適房車性格這次Sentra大改款帥度真的提升不少,實際探究鋪陳質感也更精進,但更難能可貴的,我覺得是維持家庭房車的舒適本份,不論是乘坐、行路感受都夠舒適,全新1.6升引擎也線性好開,輔以跟上主流的安全配備,讓Sentra不只能向下網羅年輕客層,亦能滿足傳統家庭客買家需求,正如開頭所述,新Sentra很帥,但也很實在!