在台灣市場，百萬上下中型SUV級距呈現出相當有趣的態勢，國產與進口車款有時井水不犯河水各自相安無事，有時卻又相互圍剿彼此攻略對方戰場。
新年式Nissan Rogue就是屬於覬覦對方市場的後者，打從2007年發表、2008年引進台灣以來，Rogue便以穩定的銷售表現於進口SUV級距打出一片江山，不過儘管本身產品實力不俗，這款SUV在台灣卻有兩項非戰之罪讓它始終無法常列熱銷榜前端，一是2.5升排氣量的稅賦劣勢，二是僅有4WD車型較不投本地主流消費者喜好，前者至今仍然無解，後者則成就這次新年式車型試駕體驗的來由。
正如前述，此次所試駕的新年式Nissan Rogue，是全新引進的2WD前輪驅動版本，透過取消四輪驅動系統的手段，不僅順利將最入門S+車型售價壓低到接近國產同級車的89.9萬元(當然四輪驅動版本仍繼續販售)，同時仍相當具誠意的保留下包括六具防護氣囊、VDC動態輔助系統與HID氙氣頭燈組在內等齊全主被動安全配備，而如果預算拉高至今天試駕的這款要價99.9萬元2WD SL高配車型，Nissan還雙手奉上附倒車顯影功能的Panasonic觸控DVD系統、18吋鋁圈、恆溫空調、車頂置物架與前霧燈等好料，藉此拉攏重視配備家庭買家的青睞。
當然，新年式Rogue的差異可不僅在於驅動輪以及配備數量而已，外觀上，也能從幾個地方辨識得出來，像是頭燈組便順應HID系統而有了不同的內容，前葉子板也多了側邊方向燈以增加辨識度，尾燈組部分加上白燈殼設計，後保險桿兩側與中央亦分別增添反光板與後霧燈，總地說來，新年式Rouge於外觀上的改變多在於燈組的進化，很好，這樣與全車完整的安全配備理念可就相互輝映了。
而圓弧形的車體設計帶來相當優異的風切噪音阻隔效果，當然用料紮實的隔音材肯定也居功闕偉，加上以黑色為主軟質素料比例頗高的內裝鋪陳，以及相當柔順的懸吊制震反應，身處Rogue車內，能夠獲得相當舒適的乘坐感受。至於動態的部分，這具2.5升直列四缸自然進氣引擎可在6000轉輸出170hp最大馬力，4400轉則有24.2kgm最大扭力，搭配CVT無段自動變速箱之後，加速的過程就是如此順暢，轉速拉升與推送力道都呈現恰如其分的表現，彎中循跡反應也不會因改以前輪驅動而與過往四驅車型有了顯著的差異，正常速度下依舊呈現輕微轉向不足的易控性格，只是重心略高的車身加上以舒適導向為主的懸吊設定並不會挑起駕者想把車開太快的慾望，不過Rogue本來就是款家庭用車，大空間、高舒適與好駕馭才是它該有的合適性格。
在台灣，平價SUV永遠都有它固定也穩定的市場，而產品已屆末期的Rogue，透過改以前輪驅動、將完整安全配備下放以及訂定合理售價的方式，不僅替該車找到市場銷售的第二春，同時也讓僅有國產SUV預算但卻想要進口SUV品質與安全的務實車主，從此有了彷彿專屬於他們的完美車款。
