2017年式GT-R在台灣提供Premium Edition（625萬元）以及Black-Premium Edition（665萬元）兩款等級，動力與底盤均相同，兩者主要不同處在於高規版本多了Recaro賽車椅（駕駛座8向電動調整），並採用Spec.V樣式的碳纖維材質尾翼，40萬價差換來上述兩項配備，坦白說有些貴，且標準版座椅的表現也夠用，加上多數GT-R車主均會進行後續改裝升級，因此625萬元的Premium Edition應該是較划算的選擇。
外觀新保桿 內裝新中控
2017年式GT-R維持先前的LED頭燈配置，主要換上新造型保桿，線條更多變，中央也多了V-Motion風格的金屬配件，並向後延續到引擎蓋的兩道折線，此外，兩側也多了進氣口造型，除了維持新意，也增進高速狀態的下壓力，而雖然GT-R已經推出一段時間，但開在路上，仍舊能吸引不少路人目光。
輪圈同樣為Rays代工的20吋鍛造製品，只是GT-R身軀不小，整體視覺只能說是剛好，並採用Dunlop SP Sport MAXX GT600 DSST專屬配胎，尺碼為前255/40R20、後285/35R20，內部剎車則有Brembo前六、後四活塞卡鉗，規格等級都匹配本身定位。
車尾的改變幅度就沒有前方來得多，更動細節之一就是招牌的四圓尾燈周圍，多了一圈立體的線條點綴，其餘部份，尾翼造型和先前相同，並如上文提到，若是高規的Black-Premium Edition將改為碳纖維材質的Spec.V樣式。
黑色塗裝的下擾流組，造型與Nismo GT-R有相當關聯性，只是碳纖維材質的運用範圍沒那麼多，而雙邊雙出的排氣尾為Nismo製作的鈦合金材質部品，有著粗壯視覺，高轉速下的聲浪氣勢到位。
內裝部份，中控台採用大量的Nappa皮革包覆與碳纖維飾板，實際觸摸感受，質感精進不少，克服過去塑料感較重的小缺點，且整體造型明顯和先前不一樣，有了全新的方向盤設計，中央冷氣出風口位置也移至資訊幕下方，並減少按鍵數量，視覺看來更簡潔，是符合600萬身價的駕駛艙。
駕駛儀錶維持2007年發表以來的配置，沒有全液晶螢幕的變化度與花俏，但仍然有簡單易讀的優點，能輕易得知當下的速度、引擎轉速與變速箱檔位。
8吋資訊幕的尺寸較先前稍大一些，除了基本的導航、多媒體連結功能，對於GT-R車主來說，最重要的，就是能夠顯示多項車輛參數的資訊介面，包含引擎、變速箱等架構的機油溫度與壓力，以及賽道計時功能，此外，車主也能自訂所需的顯示項目，是頗為便利的設計。
引擎啟動鍵的位置從排檔座後方改至左前方，讓操作程序從發動引擎、排入檔位到釋放手剎車的動作更就手，而中央鞍座周圍的碳纖維飾板凹凸有緻，兼具跑格與質感，而左下方就是新加入的資訊控制旋鈕，只是實際使用仍是操控較為直覺一些。
雖然標準版的Premium Edition車型未配置Recaro座椅，但對於舒適性與激烈操駕講求的包覆性都有高水準表現，並能夠適應多數駕駛的體型，不過僅提供椅面加熱功能，少了適合熱帶氣候的通風功能。
和保時捷911一樣，GT-R有著「應急用」的兩張獨立後座，除了進出車室頗為不便，膝部或頭部空間也都不適合長途乘坐。
GT-R的尾廂容積為315L，開口雖然不大，但目測要放入一組高爾夫球具應該沒問題，有一定實用性，但要注意底部帶有一定溫度，如果要把它當成買菜車就要稍微注意一下。
0～100km/h實測3.36秒
新年式GT-R同樣基於手工組裝的3.8升V6雙渦輪引擎，透過內部調校與鈦合金排氣系統的幫助，最大輸出由先前的545hp/64kgm，提升至565hp/6800rpm、64.5kgm/3300～5800rpm，數據漲幅看似有限，但其實對於動力輸出的平順度經過調整，簡單來說，為的就是提供更飽滿的全域輸出，搭配6速雙離合器自手排變速箱與四驅系統，原廠0～100km/h加速成績為2.7秒，極速則是315km/h。
畢竟動力不算小，在Normal模式下，從資訊幕能得知油門開度通常不超過15％，因此若是在一般市區中代步，建議將動態模式切至Comfort，較不用費心控制油門幅度，這時就是輛極為受控的大馬力跑車。站在性能面，GT-R之所以快，並不是單靠引擎的輸出大小，還有變速箱的工作效率以及四驅系統的有效傳導。
而就算將所有動態選項切至R模式，要驅策565hp的馬力，並不會讓人感到過於懼怕，只要線性地控制油門，推力也會以循序漸進的方式堆疊，6速雙離合器自手排變速箱的換檔表現又快又順，想要把它開快不需要太高超的技術，加上排氣管於高轉速時的聲浪效果，就是所謂的感官享受，不過除了上賽道，在台灣的一般路上，真要將動力全數發揮，就需要真功夫了。
首先必須說明，雖然原廠也是以市售車配置進行加速測試，但已經將可變因素降至最低（例如路面水平與摩擦係數），加上車輛狀態與油料品質的差異，因此並不是輕易就能達到0～100km/h加速2.7秒的成績。要讓GT-R進入彈射起步的方式，只要將車輛動態控制介面全數轉至R模式，接著以左腳剎車、右腳油門的方式抵住踏板，這時引擎轉速就會「Hold」在約4000rpm，代表已經啟動R-Mode Start起步功能。
實際過程，初期的動力釋放仍會讓後輪產生空轉，這時系統就會介入控制，回復抓地力後才能一氣呵成地全力加速，最終得到0～100km/h加速3.36秒＠51.53m，通過400m終點則是11.35秒，末速達199.09km/h，此外，我們也另外擷取P-Box的100～200km/h數據，得出8.15秒的成績，都是高水準表現，可見在狀態許可的情況下，要達到0～100km/h加速低於3秒的境界不無可能。
其實動力方面，順暢又飛快的表現都在原先預期內，反倒是底盤更讓人驚豔，尤其是電子懸吊的調校，就算調至最硬的R模式，行經不平路面還是保有「Q彈」的特性，車身也始終沒有多餘的晃動，雖然後方仍不時傳來變速箱作動的聲響，但已經算是展現性能車也能舒適的一面，此外，原廠人員也提到，GT-R初發表就是為了挑戰紐柏林單圈作為目標，因此也特別強調高速狀態下的貼地性。
實際加快節奏，雖然車重超過1.7噸，但在山路中，論轉向與車身動態都依然靈活，除了激烈操駕時，四驅系統能隨時分配各輪的動力比例，以達到最佳的動態穩定度，Dunlop SP Sport MAXX GT600 DSST配胎的抓地表現也夠給力，就像前文提到，GT-R是輛好上手的性能車，容易開得快又安心，不過想要發揮車輛100％的實力，技術要到位，心臟也要夠大顆。
【編輯評論】
地位穩固的超跑殺手
代號R35的GT-R從2007年10月初發表，到現在已經將近10年光陰，正常來說也該大改款了，但眼前的2017年式車型，經過整體的向上提升，面對現今的新世代對手並不顯得弱勢，625萬元的入手門檻看來不便宜，但真的是開過了，就知道這部最新戰神，的確值這個價！
