身為八年級生的我，老實說對MG這個品牌並不算熟悉，畢竟在我懂事之前他就已經沒有在台灣銷售，不要說路上沒見過，就連相關新聞都很少，這也讓我相當興奮，畢竟要體驗到新的品牌導入台灣並不是件容易的事，雖然目前MG的「血統」問題備受討論，但我們就單純的針對產品本身表現來進行體驗，畢竟這才是消費者真正會感受到的。
這次MG在台灣率先導入的HS屬於中型休旅，尺碼與RAV4、Kuga、CR-V、Tucson L接近，共帶來1.5T旗艦版與PHEV插電式油電兩種動力，目前規劃於9月上市，官方透露1.5T旗艦版價格會落在95萬內，而PHEV則是120萬內，我們這次就先來會會1.5T旗艦版。
不同於多數海外市場，國內導入的HS是採用與中國版本相近的新世代設計，車頭充滿視覺張力，水箱護罩與廠徽的存在感很強，且全部向下、向前集中，頗有跑格，頭燈部份為全LED光源，是採反射式照明設計，有自動遠光燈切換功能，並沒有更高階的自動水平調整、主動轉向等科技。
比起車頭，車尾樣貌相對顯得沈穩許多，但設計感依舊十足，透過下方的雙出尾飾管與下分流器也幫助散發運動氣息，我相當喜歡那外擴的輪拱線條，讓整個車尾看起來更有氣勢。
兩側下方矩形的鍍鉻飾環內具有貨真價實的排氣管，不是假的裝飾件，這有加分。
導入國內的HS皆標配Trophy套件，內容包含紅色煞車卡鉗，以及後視鏡、車頂架、窗框、進氣壩等處使用了亮黑色處理，左側D柱可以見到身份標章，但也只有左側有，右側空無一物，不對稱的設計倒是挺少見的。
1.5T汽油版採用18吋雙色鋁圈，與紅色煞車卡鉗搭配之下流露出一絲運動感，不過原廠配胎使用235/50R18的瑪吉斯Bravo HPM5，Treadwear達560，是標準的經濟舒適胎，若希望能有更暢快的駕駛體驗，可以考慮日後進行升級。
內裝設計簡單明瞭，數位儀錶、懸浮式螢幕、電子線傳排檔、電子手煞車都符合時下主流，用料鋪陳也使用了大量皮質、鋼琴烤漆與銀色飾條，營造年輕化風格，質感呈現有同級前段班水準，且配備給得十分大方。
平底三幅式方向盤搭配紅色車縫線強化了運動氣息，兩側也採用打孔透氣設計，握感不差，下方紅色按鍵是汽油版專屬，用於開啟Super Sport模式，這設計通常可是要在豪華性能車上才能見到。
排檔桿周圍也規劃了清楚明瞭的實體按鍵，其中包含了可切換Eco、Normal、Sport以及Custom四種駕駛模式的按鍵，最激進的Super Sport模式則只能透過前述方向盤上的專屬按鍵開啟。
下方實體按鍵是控制車輛功能的快捷鍵，附有一個12V及兩個USB插孔，並標配手機無線充電板。
數位儀錶尺寸為12.3吋，畫面左右兩側分別用於顯示時速與轉速，中央才是主軸，可以切換相當多的車輛資訊，介面則是繁體中文。
10.1吋觸控螢幕畫質、反應速度都有不錯水準，圖像式介面第一次接觸也能很快上手，並具備Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能。
360環景系統亦是標配，是一項相當實用的配備，雖然影像畫質有進步空間，但對於掌握車身四周狀況並沒有問題。
安全輔助亦相當到位，具備符合Level 2自動駕駛定義的全速域ACC與主動車道維持，操作桿設置在方向盤左側，輕拉一下是開啟ACC，再迅速輕拉兩下則會開啟交通壅塞系統，這時候才會啟動主動車道維持功能，聽起來有些複雜，但稍加習慣一下之後就能上手。
另外已經有眼尖的網友發現，1.5T與PHEV車型的自動駕駛操作桿「長相不同」，PHEV上面多了一個主動車道維持的按鍵1.5T反而沒有，並不是因為1.5T沒有主動車道維持，其實是因為兩車的系統原理不同，1.5T的主動車道維持功能是與交通壅塞系統綁在一起，必須要在開啟ACC的狀態下啟用，並不能獨立開啟/關閉，而PHEV車型則可以在未開啟ACC的時候單獨開啟主動車道維持，因此設置了獨立開關。
跑車造型的座椅在同級間也相當少見，泡棉軟硬適中，且包覆性不錯，駕駛座具備6向電動調整機能與手動腰靠，若能有記憶功能就更好了。
拜長達2720mm的軸距所賜，後座空間十分出色，以170cm的我來說，不論頭部或膝部空間都還有不少餘裕，且椅背有四段角度可調，照片中是最傾斜的狀態，要在車上休息的話非常適合。
全景天窗是標配，尺寸夠大，前後座都能享有更開闊的空間感，百萬內就能有這配備真的不錯。
行李廂標準狀態下容積463L，表現僅能算是一般，與RAV4、CR-V比起來是吃虧的地方，不過由於HS使用的是「客車認證」，因此不會見到許多國產休旅上的謎樣黑色橫桿。
後排座椅傾倒後可擴大至1287L，平整度表現出色，雖然整體容積數據不算大，但對於日常使用還是有不錯的機能性。
帳板下方有額外空間，並使用置物盒讓東西能分類擺放，塑膠材質也容易清潔，出外遊玩的濕衣服、髒鞋子都不怕。
拉起置物盒後，可以見到下方還有空間，且鋪上滿滿的隔音墊，並不是直接以鈑金見人。
動力核心為1.5升四缸渦輪引擎，使用了DVVT進排氣可變汽門正時、高達350bar的缸內直噴系統等科技，搭配7速雙離合器自手排變速箱，具有180hp/29.1kgm最大輸出，國內目前導入的則為前論驅動設定。
29.1kgm的扭力在1500rpm就能提供，展現出來是輕快、順暢的提速過程，需要再加速超車，推力也來的很即時，在市區穿梭很寫意輕鬆，不過在低速剛起步時仍會有一點變速箱半離合階段的銜接震動感，這算是雙離合器變速箱的特色，是與常見的自排、CVT變速箱不同之處。
上路後另一個讓人印象深刻的就是隔音表現，底盤、輪拱與風切聲的阻隔都可以用出色來形容，光看行李箱底部滿滿的隔音墊就知道，原廠針對靜肅性是有下功夫的，雖然尚未參與超級測試進行噪音實測，不過我們認為隔音表現就體感上來說絕對是同級前段班。
在休旅車格下，懸吊屬於標準的長行程舒適設計，在一般狀態下吸震性相當不錯，能過濾大多來自地面的起伏，這對舒適性有很大的幫助，不過稍微提高車速後，這樣的特性也讓車身起伏明顯了些。
但如果以駕駛者的角度來說這並不算缺點，有側傾、有伏仰，可以讓人更清楚現在的重心變化，獲得一定程度的人車溝通，雖然是舒適取向的底盤，但真的「尻」下去，當懸吊壓縮到一定程度後，卻也能提供足夠的支撐性，反倒是原廠配胎已經不斷發出尖叫抗議聲，對操控更有需求的車主，升級輪胎後應該很有感。
許多網友納悶HS汽油版的Super Sport駕駛模式到底是什麼，還獨立設置一個在方向盤的按鍵，看起來十分囂張，其實可以視為進口車常見的Sport Plus模式，也就是油門反應最激進、方向盤最重手、變速箱也會盡量延後換檔時機，體驗下來確實非常激進，整輛車呈現一個「很衝」的狀態，如果不是真的要熱血操駕，並不適合日常使用，不過這也提供駕駛更多選擇性，算是一個駕駛樂趣的來源。
【編輯評論】
配備有誠意 開起來也滿意
配備好、價格有競爭力，這是看規配表就能知道的優勢，HS真正讓人印象深刻的是動態表現，慢慢開隔音好、底盤濾震佳，舒適度十分出色，真的要熱血操駕也沒讓人失望，整體而言稱得上是C/P值與實力兼具，既然都看了RAV4、CR-V、Kuga，真的也值得你體驗看看市場新報到的HS。
