在中華汽車的導入下，MG重新回歸台灣市場，雖然在網路發達的年代，大家都知道這個英國車廠，實際上早已是中國上汽集團所有，但中國品牌就會成為票房毒藥嗎？老實講，身邊也有不少朋友使用小米、OPPO等中國手機，代表重視C/P值的消費者大有人在，如果MG端出的「牛肉」剛好符合市場需求，甚至比起主流對手如CR-V、RAV4都還要香，那麼HS會不會有機會突破重圍呢？
國內HS共引進兩種動力，官方公布汽油版95萬內，同級唯一的PHEV版則壓在120萬內，全車系將Level 2駕駛輔助系統、LED頭燈、電動尾門、電動天窗、Keyless、雙區恆溫空調、雙前座電調、12.3吋數位儀錶、10.1吋觸控螢幕、環艙氣氛燈、手機無線充電、360度環景列為標配，作為新進品牌的首發產品，價格很有競爭力，對比國內熱門中型休旅，配備給得也「誠意滿滿」。
車頭望去，MG HS運動氛圍的營造確實有一手，首先碩大的水箱罩很有戲，內部直瀑式格柵加入曲線設計，搭配如同虎牙的保桿線條，雖說乍看下總給人「似曾相似」的感覺，個人認為很有賓士AMG+Maserati的味道，但不得不說這樣的拼湊真的好看，對比同級休旅中規中矩的模樣，個人覺得吸睛度上算是成功！
HS標配全LED頭燈，俐落造型很配動感的車頭，上方日行燈彷若羽翼，視覺上相當具辨識度，下方四眼為主要照明，外側兩顆為近燈、內側則為遠燈，並支援自動遠近光燈調節功能，至於方向燈則位於保桿兩側的燈條上，點亮時也很有質感。
隨著視線往後走，那種「似曾相似」的感覺依舊存在。HS車側與國內現款X-Trail有幾分神似，無論車頂及腰線皆為水平設計，雖然設計上有些單調，但好處是車艙頭部空間，不會因為造型而有所犧牲。
國內販售的版本，統一搭配Trophy套件，包含水箱護罩、前保桿、後視鏡蓋、車頂行李架、鯊魚鰭天線均採用燻黑處理，搭配專屬銘牌、紅色煞車卡鉗，裝點出更個性化的氛圍，左側C柱的銀色Trophy字樣算是精神所在，但也不禁讓人聯想起Maserati慣用的設計風格。
HS汽油版腳踩18吋鋁圈，五輻旋風式的造型很有7.5代Golf的味道，所幸，上頭的雙色切削設計多少能增添個人特色，配胎為瑪吉斯Bravo HPM5，是一款訴求舒適、節能的胎款，而耐磨係數高達650，也十分兼顧經濟取向。
車尾的設計重點在於燈條銳利的LED尾燈、大型擾流尾翼、黑色飾板包圍的下保桿以及鍍鉻雙出矩形排氣尾管，多少延續的車頭的動感，但相比之下就顯得平淡許多。值得一提的是，左側車尾銘牌上頭還有英國國旗圖樣，多少能凸顯源自英國的造車血統。
內裝確實有讓人驚豔，無論看得到、摸得到的地方皆使用軟質塑料，搭配織布包覆、銀色飾條、紅色縫線等不同材質妝點，所營造的質感確實稱得上同級前段班，中控台設計上也追隨時下趨勢，盡量減少實體按鍵，包含空調的調整也整合在觸控螢幕中，使用上得稍加習慣。
HS採用三幅式平底方向盤，採用透氣皮革包覆、紅色縫線妝點，搭配如同賓士AMG、BMW M等高性能車款的一鍵性能化按鈕，光用看得就熱血十足，實際使用上，握持手感算出色，但就是多功能按鍵回饋感有待加強。
全車系均標配12.3吋數位儀錶，中央畫面會依所選的駕駛模式，而呈現不同的底色及圖案，另外也可顯示ACC跟車、LKA車道維持等駕駛輔助系統，雖說功能一般，但畫質清晰、畫面切換時也不會卡頓，具有一定水準，唯一個人使用上較不習慣的是，右側轉速錶是用數字顯示，判讀上沒那麼直覺。
中央10.1吋多媒體系統，觸控操作靈敏、介面編排簡單，不太需要花時間適應就能上手，如圖所見，左側分頁主要是空調、音響、手機連接等，右側分頁則設有車輛設定、駕駛輔助系統、氣氛燈等個別細項調整介面，唯一稍嫌美中不足的是Apple CarPlay/Android Auto並未支援無線連接。
這具10.1吋螢幕另支援倒車顯影、360度環景等輔助功能，不過如圖顯示，解析度尚有進步空間。
除了排檔桿造型類似某德系品牌外，中船造型算是中規中矩，沒太多亮點，個人蠻愛的是「雙黃燈」按鍵就設在上頭，當前方有警急狀況時，視線也不需橫移，使用上更好就手，全車系均標配無線充電板，且前、後座皆設有2個USB-A充電孔，即便一車滿載也能滿足個人手機充電需求。
排檔座後方設有兩個杯架，小型置物槽則可用來放手機、票卡、零錢等小物，搭配深度尚可的中央扶手，置物機能上還算理想，值得一提的是如閱讀燈、手套箱燈皆為LED光源，雖然並不是起眼的設備，但小細節有做到，對消費者來說確實挺加分的。
HS配備同級少見的環艙氣氛燈，提供多達256色的選擇，夜晚點亮時，車艙內馬上變身夜店風，若是開啟「呼吸功能」，燈光還會有節奏般閃爍。
全車系前座均標配賽車座椅，觸摸質感不俗，頭枕處還繡上紅色Trophy字體，看起確實很有牌面，原廠雖號稱「賽車座椅」，但個人卻覺得椅面偏短，大腿支撐性略有不足，不過最令人不解的是副駕駛座上下無法調整，坐姿明顯偏高，置身其中有些無所適從。
相比之下，後座顯然更符合人體工學，多段可調的椅背，讓坐姿或坐或躺都十分愜意、舒服，以筆者171cm的身高做示範，腿部及頭部空間都還有餘裕，而即便3名成人入座也不會「肩並著肩」，整體而言，HS的後座空間確實讓人印象深刻。
全景式電動天窗列為車系標配，前後範圍夠大，延伸至後座頭部，搭配大面積的車窗玻璃，整體視野相當開闊。
國產HS採用「客車」認證，相比其他走「客貨車」路線的國產對手，沒有法規行李廂容積的限制，自然也少了破壞美感的鐵桿，看起來沒那麼「阿雜」。據原廠提供的數據，HS具備463L的基礎容積，若將後排6/4分離座椅放倒後，可擴充至1287L的水準，如圖所見，後行李廂還算平整，不過輪拱較為高聳，稍稍犧牲了容積表現，但應付一般家庭出遊的行李量應不成問題。
行李廂底板下方另有置物空間，整合了兩個防水收納盒及反光警示牌的收納處，而汽油版因為底板下方沒有配置電池，因此再下層還有空間可以運用，內部有植絨，細節上的處理相當到位。
HS國內引進兩種動力，本次試駕的汽油版搭載1.5升四缸渦輪引擎，匹配7速雙離合器自手排，具備180hp/29.1kgm最大輸出，端看動力配置及帳面數據，再加上從裡到外的運動化扮相，老實講，出發上路前確實充滿期待。
或許是因為心理頗為期待，實際踩踏油門後，卻不免有些小失望。一般Normal模式下，起步還算輕盈，循序漸進也能跟上車流，但當需要大腳油門時，就會明顯有落一拍的感受，動力釋放不夠即時，也沒有預期29.1kgm扭力的那股衝勁，推測可能是因為變速箱太過保護，導致離合器的接合較為和緩，但仔細想想，HS畢竟是家用休旅定位，不急躁的個性反倒更適合通勤代步。
若想體驗這動力的真性格，那建議直接切入Super Sport模式，此時油門反應會變得更加靈敏，離合器接合時的推力也會越發明顯，但換檔還是稱不上俐落，依舊是要「等一下」才有動力湧現。要特別說明的是，Super Sport模式僅能自方向盤上開啟或關閉，並沒有跟排檔座上的駕駛模式按鍵整合在一起，使用上得稍加熟悉。
HS採用前麥花臣、後多連桿設定，整體懸吊偏向舒適取向，途經減速帶、伸縮縫時，避震器都能有效吸收震動，不會有明顯碎震傳進車內，但畢竟是SUV，懸吊行程較長，一旦場景轉往山路，車身動態時的俯仰、側傾就會顯著許多。不過整天試駕下來，最讓人印象深刻的反倒是車室隔音的表現，不僅底盤噪音抑制的相當輕微，高速時的風切聲也有一定水準。
以百萬休旅來說，Level 2駕駛輔助系統幾乎已成標配，MG HS也沒有例外，具備全速域ACC、交通壅塞輔助、LKA車道維持輔助、AEB自動緊急煞車、盲點偵測、後方盲區偵測、開門盲區警示、智能速限輔助等的主動安全科技。以當天的使用心得來看，啟動自動跟車後，加減速都算線性受控，在標線明確的道路，車輛也能確實保持在車道中央，幾趟下來，確實給予駕駛不少信心。
「編輯評論」
產品力不差 價格是最大優勢！
「徹底改觀」可以說是我一整天與MG HS相處完的心情寫照。不僅外表比一票家用休旅來的吸睛，內裝質感不俗，開起來無論行路質感、隔音表現都不輸主流對手，重點是入手價不到95萬就有「大滿配」，等於是花少一點預算，就享有競品中高階車型的配備， 如果你沒有品牌迷思，或許HS將會是的百萬休旅級距最高C/P值的選擇。
